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碳陶刹车盘不是为日常通勤设计的，赛道玩家才值得买

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04-15 13:29

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#新SU7连续45脚零百制动不衰减# 真的被小米这波操作秀麻了，直接把家用车制动安全的标杆卷到了新维度！别家还在卷单次百公里刹停的纸面极值，新SU7直接把连续制动热衰减这个行业痛点拍在台面上 —— 连续45次100-0km/h全力急刹，制动距离几乎零波动、性能零衰减，对比初代22次的成绩直接翻倍，原厂素车就拥有赛车级的制动稳定性，完全不用后期改装。这份硬实力全是堆料拉满的底气：全系标配布雷博固定卡钳、带碳化钨镀层的打孔通风盘，搭配全球首发的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流加持，哪怕刹车片 600℃高温依旧能保持高摩擦系数，干地百公里刹停仅33.3m。比起华而不实的参数，这种关键时刻能保命的性能冗余，才是车企最该卷的地方。

制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

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1. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 真的被小米这波操作秀麻了，直接把家用车制动安全的标杆卷到了新维度！别家还在卷单次百公里刹停的纸面极值，新SU7直接把连续制动热衰减这个行业痛点拍在台面上 —— 连续45次100-0km/h全力急刹，制动距离几乎零波动、性能零衰减，对比初代22次的成绩直接翻倍，原厂素车就拥有赛车级的制动稳定性，完全不用后期改装。这份硬实力全是堆料拉满的底气：全系标配布雷博固定卡钳、带碳化钨镀层的打孔通风盘，搭配全球首发的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流加持，哪怕刹车片 600℃高温依旧能保持高摩擦系数，干地百公里刹停仅33.3m。比起华而不实的参数，这种关键时刻能保命的性能冗余，才是车企最该卷的地方。

2. 制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

3. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

4. 一天一张文艺照宾利欧陆GT Supersports发布～非混动后驱，重量最轻的欧陆GT（减重半吨到达2吨）强化后的4.0升双涡轮增压V8能输出657马力，800牛米，8速双离合变速箱，配备电子限滑差速器，还有扭矩矢量分配，后轮轮距加宽；22英寸锻造铝合金轮毂搭配Trofeo RS轮胎，前轮10活塞卡钳440毫米刹车盘，后轮4活塞410毫米刹车盘。限量500辆～

5. 【#小米YU7GT纽北测试图再曝#，#小米YU7GT顶配预估1526马力#】汽车媒体 autoexpress 昨日（4 月 8 日）发布博文，报道称在德国纽博格林赛道上，抓拍到正在测试的小米 YU7 GT 高性能 SUV，顶级配置预估将达到 1526 马力，配备空气悬架与碳陶刹车。底盘方面，YU7 GT 为应对极高动力输出带来的操控挑战，配备了空气悬架、主动行驶稳定系统、后轴扭矩矢量分配及先进的牵引力控制系统。制动系统采用 Brembo 碳陶刹车，配合电机动能回收，确保车辆在高速行驶中的制动性能与安全性，整体调校偏向赛道与高性能驾驶场景。外观设计上，新车相比普通版车型拥有更宽的轮拱与更具侵略性的车身姿态，配备 21 英寸轮毂。空气动力学套件包括更大的前分流器、侧裙、后扩散器、后扰流板及顶部尾翼，车尾带有 GT 标识。（IT之家）

6. 感受一下新一代SU7刹车有多牛！100-0制动距离33.3米，连续45脚零百制动刹车性能无衰减！这就是跑纽北的意义！连很多豪车第8次就开始衰减了。新一代SU7配备Brembo固定卡钳，低金属制动片，打孔制动盘，还有宽胎，这制动配置真的拉满了！跑得快，刹得住，真正的安全性能担当#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

7. 500万的赛车，刹车有多强？

8. 赛道表现能否高于预期？小米YU7挑战易车金港赛道

9. #小米YU7GT申报图曝光##小米新款纯电SUV车型命名为YU7GT#小米YU7 GT太惊艳！多处GT标识搭配宽体造型，“黑武士”配色力量感拉满。高性能宽胎、碳陶刹车盘加持，动力参数更是炸裂，极速达300km/h。定位在YU7 Max与SU7 Ultra间，预计45 - 50万，或二季度末上市，为破纽北记录而生，值得期待！

10. 这次小米发布会还有一个有意思的点，新SU7连续45脚零百制动不衰减。怎么说呢，连续45次100km/h到0的全力制动，刹车距离没有明显变化。然后我看现场的测试还是关掉了动能回收，全靠机械刹车硬扛的。所以，连续45次全力制动不衰减是什么概念？我打个比方，普通家用电动车连续踩5到10次，刹车距离就开始往上跑了。主流高性能电车能扛10到20次，波动控制在半米以内已经算不错。SU7 Max把次数干到45次，车重还超过2.2吨，制动系统承受的热量可想而知。能做到这一点，硬件是基础。Max版配的是布雷博前四活塞卡钳，打孔通风盘，低金属刹车片，加上前245mm后265mm的宽胎组合。这一套能扛住连续制动带来的热衰减，并且刹车片面积也做了升级，响应速度和力度精度都有提升。有人可能会问，日常开车谁会连续45次急刹车。但极端场景用上一次就值了，比如长下坡路段，高速跟车遇到突发情况，或者山路连续弯道等等。刹车一旦热衰减，脚感变软甚至失效，后果不是闹着玩的。#新SU7连续45脚零百制动不衰减##小米发布会#

11. 布雷博（Brembo）又来2025年上海法兰克福汽配展了，开发布会的时候外面站了好多人看，品牌力确实强。以下是各产品线的简单概括：1. Brembo Essential（基础系列）• 定位：专为首次接触售后替换部件的用户设计，是入门级理想选择。• 特点：秉承布雷博全系产品的品质理念，融合品牌技术，涵盖制动鼓、刹车片、液压部件及再制造卡钳等。• 适用场景：满足基础替换需求，兼顾可靠性与性价比。2. Brembo Prime（高端原厂替换系列）• 定位：面向追求最佳匹配度的用户，覆盖轿车、轻型商用车、卡车及摩托车。• 特点：由布雷博工程师研发，符合原厂规格且提升性能，技术标准严格。产品包括制动盘、刹车片、卡钳、制动液及附件。• 最新动态：已扩展至亚洲市场，强化本地化覆盖。3. Brembo Beyond（可持续创新系列）• 定位：聚焦可持续出行，针对新型车辆（如电动、混动车型）提供环保解决方案。• 特点： ◦ Greenance套件：符合欧7标准，降低PM10/PM2.5颗粒物排放80%，预适配国七标准，兼顾性能与全生命周期成本优化。 ◦ EV套件：专为电动/插电混动车型设计，具备防腐蚀、静音及长寿命（10万公里耐久）优势。• 核心价值：通过技术创新减少环境影响，助力绿色出行。4. Brembo Xtra（个性化定制系列）• 定位：为四轮与两轮车主提供个性化定制选项，兼顾性能与视觉升级。• 特点：涵盖打孔/开槽制动盘、高摩擦系数刹车片、彩色铝制卡钳及高端制动液。近期新增Sport运动型制动盘，强化运动风格。• 设计理念：以“炫酷标杆”满足用户对独特外观与卓越性能的双重需求。5. Brembo Upgrade（高性能升级系列）• 定位：专为爱车族和赛道爱好者打造，融合赛道技术与公路适用性。• 特点：包括Gran Turismo（GT）超跑系统，含卡钳、刹车片、制动盘等全套硬件，兼顾日常驾驶与赛道日高性能需求。• 独特优势：基于布雷博50年赛事经验转化，提升车辆的风格、性能与可靠性。补充亮点：碳陶瓷制动盘（CCM）与摩托车解决方案• 碳陶瓷制动盘（CCM）：原为超跑标配，现首次进入售后市场，提供顶级轻量化和耐高温性能。• 摩托车产品线：覆盖Prime、Xtra、Upgrade三大系列，针对亚洲车型扩展，满足骑手个性化与高性能需求。总结布雷博通过五大产品线实现从基础替换到顶级升级的全覆盖，核心策略是以用户需求为导向，结合可持续创新（如Beyond系列）与赛道技术下放（如Upgrade系列）。同时，数字化工具（如BremboParts App）助力用户便捷选择适配方案，巩固其作为全球制动领域领导者的地位。中国也是Brembo的收入最高且投资最多的一个市场。2600个员工，5个工厂。#大v聊车#

12. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

13. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#新一代的SU7连续45次百公里制动不衰减的数据，真的实实在在的给足了安全阿！咱们平时在市区开可能没感觉，但凡跑过长下坡山路或者在高速遇上连环拥堵，最怕的就是刹车踩着踩着变软了。小米这次硬刚这个指标，我觉得核心意义不在于让你去赛道极限驾驶，而是在于容错率。它把性能上限拉得极高，意味着我们在日常这种低频、高压的极端路况下，刹车系统永远能处于一个游刃有余的状态。性能可以不用，但安全感必须时刻在线。这必须给新SU7点赞阿！

14. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 发布会现场和第三方实测都显示，新一代SU7 Max连续45次100-0km/h制动没衰减，这玩意儿有意思，甚至第45脚的刹停距离比第40脚还短，低至36.47m，这个表现真的超出预期能做到这点，核心还是硬件升级到位了。全系标配前四活塞固定卡钳，制动片面积也做了升级，多脚刹车会产生更多的热衰减，胎宽和卡钳直接决定物理上限。Max版还配了Brembo高性能卡钳和打孔制动盘，散热和制动力都有保障。再加上全系标配的265mm后宽胎，接地面积提升8%，抓地力更足，为连续制动打下基础。2月份的冰雪实测，75km/h在零下39℃紧急刹停，车身笔直没甩尾。这种极端工况能稳住，日常雨雪天大家就放心开吧

15. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

16. 开Mujica痛车，比藤原拓海更快？ MUJICA红猪SUPRA，金港赛道圈速测试。改装：引擎PPMLab，程序LCP，空力Laminar racing，施工追速，迈拓刹车，耐驰斯科刹车片，KW避震，VIWHEEL轮毂。#supra #改装 #赛道 #痛车 #JDM

17. 家人们，新一代SU7的制动实测真的杀疯了！连续45脚100-0km/h零百制动，全程不衰减，这数据直接把制动性能的天花板又拉高了一大截！全系标配的固定卡钳+Ultra制动踏板调校，脚感精准又跟手，每一次制动都能给到满满的信心；265mm后宽胎更是关键，接地面积直接拉满，抓地力拉满，为不衰减制动筑牢基础。更别说还有蛟龙底盘加持，搭配防滑协同控制系统，哪怕是湿滑路面也能稳稳控场，打滑量最多降40%，轮端限滑最快0.35s，日常驾驶从容又安心。一边是3.08s零百加速的狂暴动力，一边是45次零百制动不衰减的超强稳定，续航还能冲到902km，快充12分钟就能补能大半，这样的SU7，谁看了不喊一句绝？#SU7连续45脚零百制动不衰减#

18. 【零百加速2.7秒+碳陶刹车，30万全新腾势Z9GT享百万豪车驾控】30 万级驾控天花板！腾势 Z9GT 零百 2.7 秒、标配碳陶刹车、4.62 米转弯半径，易三方 + 无人漂移，性能比肩百万超跑。 #全新腾势Z9GT##全新腾势Z9GT纯电续航1036公里##全新腾势Z9GT首搭第二代刀片电池及闪充技术##全新腾势Z9GT9分钟充饱千公里# 一直评的微博视频

19. 车长超5米，重量超2.6吨SUV，952匹，3秒级加速，制动才35米？

20. 车展实拍凯迪拉克CT5，推出巅峰性能版选装包外观更加战斗

21. #小米YU7GT纽北测试图再曝# 有媒体拍到德国纽博格林赛道上，正在测试的小米 YU7 GT 高性能 SUV，顶级配置预估将达到 1526 马力，配备空气悬架与碳陶刹车。小米是要把每一款新车都拉到专业赛道跑一圈的嘛？从照片看还挺好看的。

22. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#小米新一代SU7公布的极限测试成绩值得关注：“SU7 Max 连续 45 次 100-0km/h 急刹，制动距离几乎无波动、性能零衰减。”稳！按官方描述整理：全系标配布雷博固定卡钳+升级Ultra级踏板调校，采用高性能打孔通风盘 + 碳化钨镀层，散热快、耐高温。有这些还不够，全球首发博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流，快速带走连续制动热量，刹车片在600℃仍保持高摩擦系数，高温不软。兄弟们，这是原厂即具备赛车级的连续制动能力，且无需改装。是不是刷新了家用性能车制动稳定的新标杆？

23. 有关碳陶，说几点：1：碳陶盘表面非常光亮，这就是以碳化硅 SiC 为主的表层。也就是碳陶复材中陶瓷相的部分。很多视频中把他说成是碳陶的“涂层”是错误的。因为你仔细想想就能明白，1000°+ 的高温，高摩擦环境，没什么涂层能抗这么久。2：2000 年代中期后，碳陶盘开始表面发亮，实际上是技术水平的提升，以及针对日常使用场景的针对性优化。这个变化带来的结果是：低温制动性上升，噪音的降低。带来的后果是，盘可承受的温度下降。早期的碳陶制动实际上相对更接近 F1 中的碳碳制动。3：碳陶制动系统现在价格下来了，很多朋友都想换来试试看。我个人觉得没问题，国产的长纤盘已经做的很好的。但是，制动片我建议你依然用进口的。比如 Pagid 这类。因为碳陶制动和日常咱们见的钢碟制动摩擦机制不一样，碳陶制动实际上是片自己摩擦自己。盘的寿命在日常使用工况下几乎可以做到“与车等长”，但是还是应该注意日常维护和定期检测。4：碳陶制动系统，不在于比钢盘制动系统更猛。如果有一商家告诉你换上这个制动距离变了或者制动更猛了，他大概率是在骗你。碳陶的点在于持续高温高热冲击下，依然能保持稳定摩擦系数。钢盘制动系统的摩擦系数像是一个自吸发动机的马力扭矩曲线，最佳摩擦系数窗口很窄，碳陶制动系统的摩擦系数像是涡轮机的扭矩平原，在一个很大的温度范围内保持稳定摩擦系数。5：碳陶制动系统依然有热衰。对比钢盘制动系统，它快到极限的时候不明显，从前到后没有太多制动脚感的变化。你更多的需要自己从刹车点变化，车辆动态变化反推一下。#别不正经说车#

24. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 小米新SU7 Max这厉害了，100-0km/h连续暴力制动45次，居然一点热衰减都没有！不过Brembo四活塞卡钳、打孔通风盘、低金属刹车片，这套硬件摆在那，热衰减控制得这么稳也就不意外了。关掉动能回收，纯靠机械制动硬刚，2.2吨的车重反复把动能砸成热能，换普通车早热衰减到脚感发软，SU7愣是靠碳陶盘+高效热管理，把性能波动压到近乎为零。连之前SU7 Ultra的31次纪录都被打破，能打败自己的只有小米自己呀！能收得住、反复收得稳，这在路上是真安心有底气！

25. BRZ又有新刹车可以玩了

26. 给兄弟们搞到了Brembo今年全新的F1制动领域的介绍材料。今年F1上海站开赛前，借赛事契机我和布雷博全球高性能事业部 COO Mario Almondo 先生交流了一次。作为F1赛车非常多关键零件的供应商——整个制动系统、离合器、甚至damper，布雷博是整个赛会幕后的关键之一。作为 F1 2026 新规元年的关键供应商，布雷博为全部 11 支车队提供卡钳，其中 5 支车队使用全套制动系统，同时以 AP Racing、Öhlins 完成制动、离合、减震全覆盖。新规下电能占比提升至 50%，制动工况更接近混动化，但是对于制动系统的规则和要求也在持续进化。从这戏技术对比图里也能看出来，今年零件的进化很明显——布雷博同步升级了碳材料的稳定性、散热结构与线控制动逻辑，支撑更长制动周期，和更精准的能量管理。从图上能看出来，制动盘以更多、更小孔径提升散热效率，将赛道极限牢牢握在手中。Almondo先生作为法拉利舒马赫时期的F1及赛事首席运营官，莱库宁时期的技术总监，听他说了很多赛车世界的幕后故事。布雷博在全球赛事斩获超 1000 座冠军，在华建有完整生产与研发体系，把赛道验证的极致性能、安全与耐用性，同步带给民用市场。#新能源大牛说#

27. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

28. 懂车的都知道，刹车热衰减是性能车的硬伤。要知道一脚重刹下去，刹车片温度飙升，制动力下滑，这是物理规律。有些车第一脚惊艳，第二脚露馅，第三脚冒烟，#新SU7连续45脚零百制动不衰减#，意味着这套刹车系统基本把热衰减问题解决了。这也不是换个卡钳那么简单的事，是散热设计、电制动分配整个系统的协同。日常开确实用不到这种极限，但极限测试的意义就是告诉你，这车底子够厚，关键时刻掉不了链子。对于普通用户来说，与其纠结参数，不如体验实际驾驶感受。更可靠的主动安全，就是最直观的加分项。

29. 现在新一代小米SU7已经开始选购了我依旧强烈推荐这一次的SU7 Max基本上，SU7 Max的刹车配方跟YU7 Max但是标准版的19英寸轮毂，也依旧配备了前245后265的轮胎，再加上SU7 Max更轻，极限性能表现一定是更好的，实名羡慕尤其是这一次发布会上，还专门演示了一下小米SU7 Max连续45脚100km/h-0km/h的制动表现几乎没有衰减的迹象这个测试，我记得只有SU7 Ultra有过，但人家是碳陶刹车，作为正常家用车的SU7 Max，能有这样的表现，可以说是真正的“驾驶者之车”了#新SU7连续45脚零百制动不衰减#星视频的微博视频

30. Porsche Cayenne Turbo Electric车身尺寸:4985×1980×1674，轴距:3023 毫米双电机，1156 匹，1500 牛米2.5 秒破百，WLTP 续航 623 公里标配双电机，后轮转向，PASM 自适应空气悬挂800V 构架，113 度电池，400KW 充电，风阻系数 0.25，配备 PTV plus，主动客气动力学，可选 PAR 主动悬挂、PCCB 碳陶刹车车内配超大弧形 OLED 触摸中控屏可选 11KW 无线充电板#我与汽车的日常# <4K>

31. 比亚迪仰望 U9Xtreme 11 月 21 日揭晓四大专业赛道成绩，其技术实力能否达到国际超跑水平？

32. 宝马M2CS 稀缺资源➕碳陶刹车天鹅绒蓝/黑指导价80.8+8=88.8万选配8万：前19英寸,后20英寸铝合金轮圈,星式轮辐827M型,赤金铜,赛道轮胎￥0M碳陶瓷高性能卡钳（红色卡钳）￥800002026年1月产4月交付，小期货加价4万，送一套全车隐形车衣…图片不是实拍！

33. 充电早报：摩米士60W 2C1A拉拉线车充拆解；徕芬扫振电动牙刷i2磁吸底座评测；快充“芯”趋势，合封SiC成高密度电源新宠，多款方案详解

34. #奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV#奥迪E7X以1分47秒93刷新山脊赛道纪录，成最速SUV山路之王。搭载quattro 2.0智能四驱、后轮转向、倍耐力鸳鸯胎与Brembo制动，底盘由全球顶级供应商加持，兼顾极限操控与家用需求。奥迪用拉力专业度，为性能SUV树立新标杆。#大v聊车#

35. 红标思域纽北大战蓝领克，是谁让冠军车手高举双手？#思域#领克#伊兰特#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

36. 刹车距离是车辆安全最重要的，尤其是在山路的连续下坡，持续/连续的刹车发热导致的制动力衰减是非常致命的，而这就非常考验一台车的用料和控制。小米新一代SU7全系都是多活塞制动卡钳和宽胎，配合蛟龙底盘的智能调节，连续45次的100-0km/h制动（把动能回收关闭）在行业里绝对称得上夸张（一般这样的成绩都得上碳陶刹车盘），可见小米新一代SU7对安全的重视程度。当然，我们日常生活中几乎是碰不到需要45次100-0km/h制动的场景（原厂下赛道都够用了），这是安全冗余配置，安全是最大的豪华永远正确。 #新SU7连续45脚零百制动不衰减##新一代SU7#

37. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#小米这次直接把SU7 Max拉上去连续刹了45次，100-0km/h一点不衰减，说实话这数据有点离谱。我特意看了眼配置，碳陶盘、布雷博卡钳、前四活塞，这堆料放在30万级确实够狠。关键是它关掉了动能回收纯靠机械制动，摆明了就是要秀肌肉。以前有些车为了省成本，刹车全靠电制动凑数，小米这次算是给行业打了个样，安全这事，真不能省。

38. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 真的挺牛的！能把刹车的抗衰减能力做到这个程度，看得出来小米在底盘和制动系统上是真下了功夫的。毕竟对于开车的人来说，刹车稳、不衰减才是实打实的安全感，尤其是新能源车，这份技术硬实力真的让人佩服。日常开车虽然不会这么暴力踩刹车，但这种极限测试能过，也让大家对日常行驶的刹车表现更有底了，这波技术真的值得夸一夸～

39. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 大家都知道刹车稳不稳好不好要看连续刹停表现，一脚十脚稳不算什么，新一代SU7做到了连续45脚零百制动不衰减[good]。新一代SU7全系标配固定卡钳，标准版/Pro版标配前四活塞固定卡钳，NAO制动片、制动面积升级；Max版标配Brembo®前四活塞固定卡钳，低金属制动片和前打孔通风盘，从100-0km/h刹车距离做到33.3m。小米也用这个测试告诉大家，新一代SU7高强度使用下依然可靠，大家放心开放心踩。

40. 刚刚看完新一代SU7 Max 100-0km/h制动测试，连续45次测试，制动性能无明显衰减，这制动性能也太稳定了吧！#新SU7连续45脚零百制动不衰减#安全是最大的豪华，而在新SU7 Max身上则体现的淋漓尽致，45脚零百制动不衰减意味着新SU7 Max即便是在高强度使用下依然可靠，带来全面安全守护。不得不说新SU7 Max采用的Brembo红色高性能卡钳搭配打孔通风盘和低金属制动片超可靠，再结合自研蛟龙底盘和CDC可变阻尼减振器，制动稳定性超稳的同时更超可靠。好想去试驾新SU7，去感受它的性能和操控，蹲价格了！

41. 节前最后一天给兄弟们弄了台好玩意：2013款R35GTR 4.3w英里 Advan GT 轮毂KMP 方向盘Voltex 尾翼AK 中尾段排气FDE 头段Brembo 碳陶刹车650匹套件KW HLS液压升降避震FDE 进气套件北京牌喜欢您来

42. 1156匹纯电卡宴可选装的十活塞碳陶刹车更像是个装饰件，动能回收最大有600kw功率，不靠刹车也可以有很可观的制动力。昨天60公里开去集合点，刹车盘直接摸，一点温度没有，刹车几乎一点没用。#保时捷##欣哲频道##保时捷卡宴# 西班牙

43. 雷军：新一代小米SU7刹车性能变得更好了啊！

44. 宝马m的盘很垃圾，北环那种对刹车压力还不算太大的赛道，几圈就废了//@苏晓6818:后者可以均匀的向两侧膨胀，热了之后两片刹车皮的压力依旧较为一致，是很运动取向的设计。/@Jsport_三汽:后者冷却性能更强，成本也是前者数倍

45. 零跑Lafa5换装绞牙避震以后整个体态更像尚酷的感觉（但Lafa5后驱）目前主观觉得好开超多，是两款车的效果因为整体动态响应快了，动力传递直接现在容易开“快车”所以第二步制动系统升级必不可少我们设计了两套方案1、是采用我们最喜欢的敏胜A3卡钳套装，体感更好2、是单独开发了一套NETZSCH的NF42刹车皮，直接适配原装卡钳，性价比更高今日陆续装车测试，等待老板安排的轮毂到达那就一整套零跑Lafa5改装方案齐备！

46. 【#雷军建议YU7上赛道换赛道包#】#雷军建议上赛道换刹车片#1月3日，小米集团董事长@雷军在新年直播中表示：“YU7全系采用的还是比较贵的固定卡钳，我们的Max还用的是名牌的固定卡钳，4活塞的固定卡钳......再来看大家特别关心的刹车皮......所以日常使用这个NAO的刹车片，性能非常好，而且噪音控制得比较出色。如果你上赛道，我们强烈建议你换赛道包，不要用这样的刹车片去赛道去尝试。然后我们的Max是用的低金属的摩擦片，它的性能会更好，主要是用来你激烈驾驶的时候，它的衰减会低。”各位网友，您怎么看？@东方财经 #雷军直播# 东方财经的微博视频

47. 《碳陶制动技术

48. 碳陶刹车盘的核心技术

49. 国货之光！碳陶刹车盘告别超跑专属

50. 碳陶瓷刹车盘那么贵，为什么还要换？

51. 碳陶瓷刹车盘那么贵，我为什么要换？

52. [汽车杂谈]汽车陶瓷制动盘有什么特点？

53. “制动自由”来自Brembo碳陶瓷制动系统的魅力

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55. 大连奔驰大G63专业升级改装碳陶瓷刹车盘无损替换提升性能

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57. 金属硅颗粒

58. 全球首款迈凯伦F1轻量化碳陶刹车套装

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60. 六活塞布雷博原装刹车盘升级碳陶刹车盘

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71. 理想L7 Ultra制动升级方案

72. 国内案例 | 保时捷卡宴升级STOPFLEX碳陶官方刹车套装

73. 国内案例 | 保时捷卡宴Coupe升级STOPFLEX碳陶官方刹车套装

74. 宝马X5 Brembo钢碟退役指南

75. 碳陶制动材料行业研究

76. 性能刹车真的只有“吵闹与落灰”？碳陶升级为何是高阶玩家的最优解

77. 保时捷 718升级Brembo GT6-碳陶刹车案例参考

78. AP碳陶+Endless刹车皮，告别刹车脚软&热衰减

79. 性能刹车真的只有“吵闹与落灰”？碳陶升级为何是高阶玩家的最优解

80. 一文读懂：碳碳刹车盘与碳陶刹车盘核心区别

81. 揭秘碳陶刹车的误区：如果只为了“耐用”，你可能买错了单

82. 碳陶演义之化骨绵掌，看碳陶刹车盘如何通过“智取”来实现超长寿命

83. 金博碳陶+RSC1+AP9571的真实使用感受

84. 一文带你全面读懂铸铁、铝陶、碳陶刹车盘的刹车片适配细节

85. 蔚来ES8 | BREMBO-STOPFLEX碳陶官方刹车套装

86. 碳陶瓷刹车盘那么贵，为什么还要换？

87. 特斯拉焕新Model 3升级ALCON-STOPFLEX碳陶瓷刹车案例

88. 让飞行着陆：航空级碳陶刹车，终于不是豪车专属了

89. 刹车升级案例 | 阿斯顿·马丁升级前后轮碳陶盘与碳陶刹车片

90. 成果发布|汽车碳陶刹车盘

91. 奔驰G63升级碳陶瓷刹车案例：顶尖配置加持，重塑硬核制动实力

92. 聚焦制动性能革新！金博股份将携全系列碳陶制动产品亮相2026 China Brake 中国制动年会

93. 如何在提升刹车脚感的同时降低簧下质量？ #特斯拉 Model X 原配的Brembo四活塞确实有点小巧玲珑，车主看不过去自己升级了一套AKENONO 10活塞配420的钢盘，但是8.几Kg的卡钳+17.几KG的盘直接让簧下质量爆表，这次找到我们升级一套BEASA碳陶盘组件，一次性解决刹车脚感不好和优化簧下质量过重的问题。#刹车卡钳 #碳陶盘 #akebono十活塞卡钳 #改装刹车

94. 碳陶案例 | 特斯拉model X升级TEi Racing前轮TCCB碳陶套件

95. 1000℃ 急冷不炸裂？我们在实验室里对一块碳陶盘做了最极端的测试

96. 轮上重量 vs 簧下重量：别再混淆了！原创作者我笨温柔很多车友在改装时，常把“轮上重量”和“簧下重量”混为一谈，其实它们相关但不等同，搞清楚这两个概念，对性能提升和改装方向非常关键。 ✅ 什么是轮上重量？轮上重量特指驱动轮上所有会转动的部件重量，包括： • 轮胎 • 轮毂 • 刹车盘 • 轴头 • 半轴（部分计入） 👉 重点：只有驱动轮上的才算“轮上重量”，非驱动轮只能算“簧下重量”。轮上重量直接影响： • 动力损耗（油耗/电耗） • 加速响应（越重越“肉”） • 能量效率（尤其对电动车影响明显） ✅ 什么是簧下重量？簧下重量 = 悬架下方所有不随车身运动的部件总重，包括： • 轮上重量（驱动轮部分） • 非驱动轮的轮胎、轮毂、刹车盘 • 羊角（转向节） • 卡钳、减震器下段等 👉 簧下重量 > 轮上重量，它是包含关系。簧下重量影响： • 悬挂响应速度（越重越迟钝） • 操控灵活性 • 舒适性（颠簸过滤能力） ✅ 改装建议：别盲目“加大”！ • 轮上重量是改装首要关注点，因为它既影响动力又属于簧下重量。 • 加大刹车盘、换大轮毂虽能提升美观，以及部分性能，但必然增加轮上/簧下重量，可能得不偿失。 • 轻量化轮毂、分体打孔刹车盘、铝制羊角等是更高效的升级方向。 • 更换轻量化对向多活塞卡钳，也是提升制动响应速度，同时降低簧下重量一部分 ✅ 总结一句话：轮上重量决定你“跑得多快”、“跑的多远” 簧下重量决定你“跑得多稳”、“响应多快” 改装时，先分清两者，再决定换什么，别被“颜值件”拖了性能后腿

97. 碳陶刹车盘——重新定义刹车性能的科技标杆。

98. 腾势Z9刹车升级Brembo原装碳陶刹车现在的新能源电车提速太猛了，车身自重又重，对于刹车系统的负荷考验极大，虽然这台车原厂配备了一对不小的四活塞卡钳，他车上这套刹车放到1.7吨以内的油车上那叫绰绰有余，但是在提速几秒车重2吨多的电车上，就只能是将将就就，所以车主不远千里从山东驱车前来升级，升级完后效果自己看结尾车主的反馈。#腾势Z9 #刹车卡钳 #刹车升级 #Brembo #碳陶盘

99. 保时捷碳陶刹车系统升级 10年+保时捷专修经验技师团队匠心打造，为性能座驾注入赛道级制动效能与耐久品质：碳陶刹车系统升级——采用保时捷原厂PCCB碳纤维陶瓷刹车系统，极致轻量化设计与超凡耐热性结合，实现持续稳定的高性能制动表现；细节工艺——严苛遵循保时捷性能装配标准，专用设备精准安装，完美匹配原车制动控制系统，确保制动脚感与安全性能无损，延续保时捷纯粹的运动基因。 #保时捷 #保时捷维修保养 #保时捷碳陶刹车 #pccb #沉浸式

100. 碳陶刹车盘的制动技术革新与市场蓝海

101. 什么是碳碳刹车盘

102. 金博股份亮相德国埃森汽车展碳陶刹车器获市场关注