保时捷Taycan只适合三类人，其余人买了必后悔

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05-14 18:08

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@极速拍档-Jacky 和@宙宇大砸锅卖铁200万，拿下了一台Taycan Turbo GT[不愧是你]只为带大家体验这一台Jacky认为，“人类史上最好的汽车”…… 【如果大家有200万预算，会选择买什么车呢？[并不简单]欢迎评论区分享！我们将从评论区中抽2位观众送出视频同款「极速拍档长袖速干衣」！[开学季]】 http://t.cn/AXU0iKZf

#保时捷或将帕拉梅拉和泰坎合并# 根据外媒Autocar的消息，新上任的CEO——Michael Leiters正考虑将旗下两个中大型轿车合并：Panamera和Taycan，形成一个系列三个动力版本（燃油、插混、纯电）这波操作，显然是借鉴了保时捷在 Macan 和卡宴上的做法；有意思的是，两大旗舰轿车合并之后，系列名字还没定，是叫Panamera还是Taycan呢？从名字可以看出保时捷对于纯电路线的坚决程度。（我猜大概率是帕梅）怎么理解保时捷这波操作？核心还是Taycan卖得太差了，不足以支撑保时捷单独开一条纯电产品线，还不如跟帕梅“搭伙过日子”，成本相对可控。目前来看，德系豪华品牌BBAP，对于新能源的打法是截然不同的：- 宝马比较激进和突出，新i3和iX3是纯电先行定义下一代产品；- 斯图加特两家（奔驰和保时捷），都走向了一个产品系列多动力方案；- 奥迪主品牌相对进展缓慢，不过在中国组了一个“AUDI”，走了一波捷径。#霸天资讯##保时捷#

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1. @极速拍档-Jacky 和@宙宇大砸锅卖铁200万，拿下了一台Taycan Turbo GT[不愧是你]只为带大家体验这一台Jacky认为，“人类史上最好的汽车”…… 【如果大家有200万预算，会选择买什么车呢？[并不简单]欢迎评论区分享！我们将从评论区中抽2位观众送出视频同款「极速拍档长袖速干衣」！[开学季]】 http://t.cn/AXU0iKZf

2. #保时捷或将帕拉梅拉和泰坎合并# 根据外媒Autocar的消息，新上任的CEO——Michael Leiters正考虑将旗下两个中大型轿车合并：Panamera和Taycan，形成一个系列三个动力版本（燃油、插混、纯电）这波操作，显然是借鉴了保时捷在 Macan 和卡宴上的做法；有意思的是，两大旗舰轿车合并之后，系列名字还没定，是叫Panamera还是Taycan呢？从名字可以看出保时捷对于纯电路线的坚决程度。（我猜大概率是帕梅）怎么理解保时捷这波操作？核心还是Taycan卖得太差了，不足以支撑保时捷单独开一条纯电产品线，还不如跟帕梅“搭伙过日子”，成本相对可控。目前来看，德系豪华品牌BBAP，对于新能源的打法是截然不同的：- 宝马比较激进和突出，新i3和iX3是纯电先行定义下一代产品；- 斯图加特两家（奔驰和保时捷），都走向了一个产品系列多动力方案；- 奥迪主品牌相对进展缓慢，不过在中国组了一个“AUDI”，走了一波捷径。#霸天资讯##保时捷#

3. 1月销量空间对比：莲花EMEYA终端29辆，保时捷Taycan终端销量37辆2026年1月，超豪华纯电跑车市场的竞争格局呈现出极致的贴身肉搏。Taycan当月销量37辆，EMEYA为29辆，两者差距仅有8辆。在月销不足百辆的细分市场中，这样的差距几乎可以忽略不计。从近半年的走势看，两家产品的市场轨迹呈现不同的波动特征。EMEYA从2025年12月117辆的峰值回落至29辆，波动幅度较大，整体走势冲高后明显回落，市场热度尚未形成稳定基本盘。Taycan则从2025年12月120辆的高点回落至37辆，走势相对平稳，始终保持微弱领先，在超豪华纯电跑车领域展现出更稳定的用户基础。区域布局上，双方形成了清晰的南北分界线。华东是核心战场，EMEYA当月贡献20辆，Taycan为15辆。上海EMEYA9辆领先6辆，优势明显；浙江则是Taycan略占上风，7辆反超EMEYA1辆，长三角竞争胶着。北方市场Taycan占据优势。北京Taycan4辆反超EMEYA4辆，天津3辆领先2辆，北方高端纯电跑车市场对保时捷品牌的接受度更高。重点城市层面，上海EMEYA的9辆与北京Taycan的4辆，是两者最核心的销量来源。宁波、青岛等新一线城市，EMEYA表现更为活跃。造成这种区域分化的深层原因，在于两款产品对“超豪华”的不同诠释以及定价策略的差异。EMEYA主打超跑级性能、路特斯品牌的极致操控与个性设计，起售价52.8万元，价格门槛更低，吸引追求驾驶乐趣与小众奢华的年轻高净值人群。这套组合在华东年轻富豪中认可度更高，用户愿意为操控和个性支付溢价。Taycan则侧重保时捷品牌底蕴、赛道基因与豪华舒适，起售价91.8万元，价格门槛高出近40万元。凭借保时捷在超跑市场的百年积淀，更受北方传统豪华车用户青睐，用户看重的是品牌传承和赛道光环。从产业视角看，这个百万级纯电超跑细分市场规模极小，但竞争高度差异化。EMEYA靠“性价比+性能”在华东突围，Taycan靠“品牌+赛道”在北方稳守。两者都在各自的优势区域建立了阵地，短期内难分胜负。#大v聊车#

4. 保时捷Taycan Turbo GT再次刷新【纽北量产电车圈速记录】……6分55秒533！附之前记录参考：仰望 U9 Xtreme — 6:59.157（2025，纯电超跑，限量30台）小米SU7 Ultra（配备赛道专业套装），7分04秒957保时捷 Taycan Turbo GT（配备Weissach 套件），7分07秒550特斯拉Model S Plaid（配备赛道套件版），7分25秒231

5. 保罗车闻丨SUV操控天花板试驾保时捷纯电Cayenne

6. 保时捷Taycan Turbo GT Manthey套件版，用6分55秒533 重新夺回「纽北最速量产电车」宝座。之前的几台纽北最速量产电车——仰望U9X 6分59秒157，小米SU7 Ultra 7分04秒957，Taycan Turbo GT（Weissach套件）7分07秒55。「热搜不是赛道，纽北才是」「快不是新闻，一直快才是」保时捷中国现在的 PR 风格有点刚啊.....

7. 纽北量产电车的纪录又被打破了，搭载Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT以6分55.533超越了仰望U9X看样子，这也是武装到牙齿的版本，各种夸张的套件基本都上了这就是赛道上的你追我赶，串子们反正只知道拉踩这个纪录还会被中国品牌打破吗？#保时捷taycan##纽北##新能源汽车#

8. #保时捷或将合并Taycan和Panamera##保时捷# 据外媒透露，保时捷内部正在评估将Taycan和Panamera整合成一个全新车系的可能。目前的思路是：在同一个车系中，同时提供纯燃油、插混和纯电三种动力选择。这个消息背后，反映的是保时捷当下面临的现实压力。随着新任CEO迈克尔·莱特斯上台，削减研发成本成为了核心任务。结合近期全球市场销量的波动，以及前期电动化转型带来的高昂开支，保时捷目前需要更严谨地控制支出。由于Taycan和Panamera在尺寸、受众和四门行政跑车的定位上有一定的重合，整合两条产品线在商业逻辑上是说得通的。从行业角度来看，这也印证了目前传统豪华品牌在电动化节奏上的整体回调。全面押注纯电的成本和市场风险正在显现，采用灵活的多动力兼容策略，或许是现阶段更务实的应对方案。如果合并成真，单一车型的独特性可能会受到一定影响，但对于企业的资金链和长期运转而言，这算是一个理性的权衡。在市场大环境充满不确定性的当下，活得稳健比跑得快更重要。

9. 如何看待保时捷Taycan Turbo GT以6：55成绩超越仰望U9X重获纽北最速量产电动车的成绩？

10. 回复@SKKKY___:国产车为什么做不出你说的“不错的驾驶感”？是他们不想吗？//@SKKKY___:老实说，任何一代的911车型 gt3 gt3rs turbos都可以吹，国产品牌确实造不了，但是波子电车，没啥吹的，从taycan到卡宴ev，就一个不错的驾驶感，没了，大片的塑料内饰，孱弱的智能座舱，甚至可靠性都很烂，国产电车要是造成taycan那个质量，早死八百年了

11. 据外媒消息，保时捷正考虑将 Taycan 与 Panamera 合并为单一车型序列。受全球销量下滑及前期转型投入过高影响，保时捷新任 CEO Michael Leiters 计划通过整合车型来削减成本。未来的新车型将统一身份，并提供燃油、插混及纯电三种动力版本。虽然不同动力版本可能基于不同的平台开发，但保时捷计划通过增加零部件共享和统一外观设计，提升研发与生产效率。这一策略类似于目前的 Macan 和 Cayenne，即在同一车系下维持多种能源形态并存。目前尚不确定合并后的新车会沿用 Panamera 还是 Taycan 的名称。对于保时捷而言，通过整合资源来应对电气化转型压力，已成为提升长期盈利能力的核心手段。#大V聊车#

12. #保时捷营业利润暴跌92.7%#保时捷这波跌得太快了，利润跌92%，Taycan被吐槽充电慢、车机卡，价格还不香，销量继续往下掉。现在中国新能源市场是小米YU7、理想、比亚迪干得火热，最让人担忧的就是小米SU7那套“22万性能、智能打爆Taycan”的打法。你们觉得保时捷还能靠老牌光环撑住吗？还是被这些新势力彻底“下课”？

13. 2025飙车大赏：燃油、纯电和混动，谁才不交智商税！

14. 为什么致敬保时捷Taycan的产品都没有Taycan的好看？因为不够低，不够扁。低和扁对于运动轿车的视觉属性是非常重要的。大家都知道电车的电池在底盘上，为了续航，电池尺寸不能小了，而且会很厚，所以电车轿车都有点高高的，尺寸拉大，达到C级，可以优雅一些。尺寸不够大，那就忍着吧，比如ID.3。保时捷的解决办法就是做异形电池，偷空间。做到即便是有电池在底盘上也能拥有一定的驾驶空间。那缺点也是显而易见的，成本高，独一份，对吧？但致敬有错吗？这肯定是无底洞的讨论。比如谁不爱美，比如谁能买得起保时捷等等等...所以我只能表一个我的态，我是尊敬原创的。

15. 保时捷的挑战在于，其品牌光环和燃油车时代的工程优势，在电动化、智能化赛道被削弱。未来的核心看点是其本土化研发成果，如果其核心的本土化战略，比如为中国市场定制智能座舱和智驾系统，能精准落地并快速迭代，或许能重新找到自己的位置。taycan在操控驾驶上还是碾压很多运动车型的，如果智能化这块补全品牌的溢价能力还是有的。#保时捷中国总裁谈2025年销量下滑#

16. Taycan 要成为绝唱了？ Autocar 消息，保时捷正在考虑将 Taycan 和 Panamera 合并为一个统一的车型系列，包括汽油版、插电式混合动力版和纯电动版。这些提议是保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 为应对全球销量下滑以及前任首席执行奥博穆 (Oliver Blume) 去年决定缩减公司电气化计划所带来的巨额成本而采取的更广泛的成本削减措施的一部分。

17. 销量断崖！保时捷考虑合并Panamera与Taycan车系以削减成本。Taycan 2025年全球销量仅16339辆，较峰值暴跌超60%。新CEO欲将两款车型合二为一，应对中国市场竞争压力。燃油版Macan、Boxster确认复活，双车战略成主流。#保时捷#

18. #保时捷或将合并Taycan和Panamera# 有媒体报道，保时捷也在进行内部整合，其正计划整合纯电性能轿车 Taycan 与燃油旗舰轿车 Panamera 为单一车型系列，提供燃油、插电混动、纯电三种动力，这是新任 CEO 迈克尔・莱特斯为削减成本推出的举措，旨在缓解全球销量下滑、电动化战略调整带来的巨额研发成本压力。两款车型虽定位相近，但分属两个不同平台，下一代本将分别换装 PPC、SSP Sport 架构，独立研发成本持续挤压利润。保时捷拟参考 Macan、Cayenne 的油电同名并行策略，探索零部件共享，暂未确定整合后采用何种命名。二者轴距仅相差 50mm，内部人士称研发初期预留工程灵活性即可解决平台兼容问题，Panamera 长轴距版也为新车型提供双轴距选项思路。此前保时捷已因平台研发延期计提 18 亿欧元减值，整合有望实现多部门成本节约，避免因成本停产任一车型。减少研发支出，平台化是必然。

19. 【#保时捷或将合并Taycan和Panamera#】3月9日消息，据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力# 大v聊车# 保时捷合并Taycan与Panamera：核心信息速览（2026.3.9） - 核心方案：将Taycan（纯电）与Panamera（燃油/插混）整合为单一车型系列，统一提供燃油、插混、纯电三种动力。- 主导者：新任CEO迈克尔·莱特斯，属成本控制+电动化转型战略。- 背景原因- 全球销量连续下滑（2024-2025年），中国市场疲软。- 纯电平台开发成本高、利润低（Taycan毛利率约12%，远低于燃油车22%）。- SSP Sport电动平台开发延迟，已计提18亿欧元减值。- 技术现状- Panamera：MSB平台，换代将转PPC平台。- Taycan：J1平台，原计划转SSP Sport（已延迟）。- 两车轴距接近（2950mm/2900mm），具备整合基础。- 整合方式：同车异构，共享零部件、统一品牌标识，可继续分平台生产。- 命名倾向：大概率保留Panamera（品牌认知度更高）。- 参考先例：Macan、Cayenne已同步销售燃油/纯电版。- 目标：降本增效，避免单一车系被砍，覆盖更宽需求。需要我把这两款车的关键参数（价格、续航、动力、平台）做个简明对比，帮你快速看清差异吗？# 大v聊车#

20. 保时捷或许正在考虑把Panamera与Taycan合二为一Autocar独家消息：作为新任CEO主导的成本削减、结构调整计划的一部分，保时捷内部有提议将Panamera与Taycan统一为一个车系。以后保时捷可以在同一个大车系下同时提供纯电、插混和燃油版本，以节约平台开发费用。保时捷已经在Macan和卡宴上尝试“同名但不同平台的油+电”策略，Panamera和Taycan也可以复制这种做法，但保留哪个名字目前还没有答案#大v聊车##车评精选##汽场全开#保时捷

21. 恭喜保时捷Taycan Turbo GT以6:55.533的成绩超越仰望U9X的6:59.157，以及小米SU7 Ultra的7:04.957，重新创下纽北量产电车圈速记录！时隔近一年，保时捷终于拿回了自己的“地头蛇”地位，你追我赶互相超越，才能共同进步。#保时捷taycan##小米su7ultra##保时捷#

22. #保时捷或将合并Taycan和Panamera#据外媒 Autocar 今日报道，保时捷在评估一项重大的产品调整方案：将 Taycan 和 Panamera 整合为一个统一车型系列。然后会在这个统一车型里提供燃油、插混和纯电三种动力。保时捷这是想丢掉 Taycan 这个车系啊，说不定以后直接就叫 Panamera EV 也说不定呢？#42how##新能源汽车#

23. 【保时捷将燃油，插混，纯电整合为一个！这不就是长城归元吗？】保时捷正在研究将 Taycan 与 Panamera 合并为一款车型的方案。保时捷新任 CEO 米夏埃尔・魏斯提出了一项方案，将燃油车、插电混动以及纯电动轿车整合为一条全新产品线。此前全球普遍认为电动车将成为主流趋势时，保时捷推出 Taycan 纯电车型，作为燃油版 Panamera 的补充。但燃油车依旧保持高人气，而电动车领域，中国车企在欧美市场的表现已超越欧美本土品牌。保时捷承认，其电动车业务对盈利产生负面影响，并因此提出将两款轿车合并的解决方案。消息人士透露，即便下一代车型采用不同平台，保时捷也正在探讨扩大零部件共享、树立统一品牌形象的方案。专家分析，这一战略意味着保时捷可能同时停用 Taycan 与 Panamera 两个车名，启用全新名称；也有可能保留其中一个名称，推出基于不同平台的两种动力版本。

24. 降成本，保时捷或将合并Taycan和Panamera保时捷新任CEO Michael Leiters上任之际，正值公司面临诸多挑战，2025年销量同比连续第二年下滑，预计将同比下降10%。Michael Leiters上任前，保时捷已经做出了几项重大决策，Macan将推出燃油版，Boxster和Cayman跑车也将推出燃油版车型，这三款车都不再只推纯电版。英媒爆料，新任CEO正在考虑将Panamera和Taycan系列合并为一个产品线，以求大幅降低成本。多年来，Panamera和Taycan一直和平共处，一个服务于燃油车市场，另一个则服务于电动汽车市场。它们的未来发展道路或许最终会交汇，因为统一后的车型可以共享更多硬件，而不是继续作为两款独立的车型运营。目前尚不清楚新车型将采用哪个名称，但考虑到Panamera这款燃油车已经面世近二十年，Panamera显然比Taycan更合适，这也可能预示着Taycan将退出。#保时捷或将合并Taycan和Panamera#

25. 一季度保时捷全球销量下降15%，中国市场下降21%；保时捷911仍然表现亮眼，销量上涨22%；其他车型均下降，保时捷仍在为其电动化策略还债，燃油Macan和718停产的空档，导致销量进一步下滑，纯电Macan和taycan市场表现不及预期。美国仍然是其最大市场。#保时捷中国销量再降20%#

26. 【保时捷更换执掌品牌超 20 年的设计总监，预示品牌迎来重大变革！】保时捷宣布任命迈凯伦出身的托比亚斯・舒尔曼为新任设计总监，接替迈克尔・莫尔。莫尔自 2004 年起执掌保时捷外观设计，主导了 911 车型的现代化升级与 Taycan 纯电车型的研发打造，此次将借人事调整光荣退居二线；舒尔曼将于 2 月 1 日正式履职。摆在舒尔曼面前的挑战艰巨非凡：他既要守护保时捷的灵魂 ——911 车型的经典设计标识，又要在瞬息万变的电动车市场，将保时捷独树一帜的品牌魅力通过设计视觉化呈现。当前，全球电动车需求增速放缓、Taycan 车型销量表现不佳，保时捷经营环境承压，在此背景下，通过设计提升品牌价值的重要性，远超以往任何时候。

27. 外媒报道，保时捷有可能把帕米和Taycan两个车型合二为一，在一台平台上“油电双行”，燃油版就叫帕米、纯电版继续命名“Taycan”。这样的好处就是节省成本，加快开发速度。坏处就是很多地方做妥协，从宝马5系的经验来看，车辆的车身会变高，影响车身比例从而影响美观，不知保时捷能进能处理好这个问题！考验功底的时候到了…#大v聊车#

28. #保时捷或将合并Taycan和Panamera# 其实不难发现如今很多海外品牌，包括豪华品牌，都开始选择通过油电同平台来整合资源，节约研发和生产成本。实话说，油电同平台确实无法充分发挥各自动力特点的全部优势，但理论上因为研发和生产成本得到有效控制，售价上会得到一定的补偿。具体到Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列到底效果如何，这只能拿到实际的产品再做评价了。相信只要保时捷保持自己在驾控上的灵魂，那保时捷依旧是那个无法替代的保时捷。新浪汽车的微博视频

29. 特斯拉续航840公里 vs Taycan 604公里：技术差距在哪里