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腾势Z9GT标称375公斤载重，五口之家满员出行大概率超限

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05-19 10:26

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#全新腾势Z9GT纯电续航1036公里# 今晚比亚迪发布会，2026款全新腾势Z9GT正式上市，价格与实力都很实在。纯电版售价26.98-36.98万元，插混版30.98-33.98万元，给家用和追求性能的用户都留了选择。新车全系搭载比亚迪第二代刀片电池，纯电版最大续航做到1036公里，长途出行更踏实；插混版纯电续航也有401公里，日常通勤用电足够。升级后的易三方系统，百公里加速提升至2.7秒，还支持预设无人漂移模式，好玩又有科技感。最惊喜的是，续航1036公里的闪充旗舰版，价格控制在30万以内，长续航、快充、安全配置一步到位。不玩虚标，用技术和诚意说话，这样的腾势Z9GT，太有诚意了！

2026款全新腾势Z9GT正式上市，纯电版售价26.98-36.98万元，插混版售价30.98-33.98万元。全系搭载比亚迪二代刀片电池，纯电版车型最大续航里程达到1036公里，插混版车型最大纯电续航里程401公里。易三方系统也有所升级，百公里加速提升到2.7秒，还能预设无人漂移模式。其中最惊喜的是，纯电续航1036公里的闪充旗舰版价格控制在30万以内，有人喜欢吗？#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##全新腾势Z9GT纯电续航1036公里# #腾势Z9GT充电9分钟续航超千公里#

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1. #全新腾势Z9GT纯电续航1036公里# 今晚比亚迪发布会，2026款全新腾势Z9GT正式上市，价格与实力都很实在。纯电版售价26.98-36.98万元，插混版30.98-33.98万元，给家用和追求性能的用户都留了选择。新车全系搭载比亚迪第二代刀片电池，纯电版最大续航做到1036公里，长途出行更踏实；插混版纯电续航也有401公里，日常通勤用电足够。升级后的易三方系统，百公里加速提升至2.7秒，还支持预设无人漂移模式，好玩又有科技感。最惊喜的是，续航1036公里的闪充旗舰版，价格控制在30万以内，长续航、快充、安全配置一步到位。不玩虚标，用技术和诚意说话，这样的腾势Z9GT，太有诚意了！

2. 2026款全新腾势Z9GT正式上市，纯电版售价26.98-36.98万元，插混版售价30.98-33.98万元。全系搭载比亚迪二代刀片电池，纯电版车型最大续航里程达到1036公里，插混版车型最大纯电续航里程401公里。易三方系统也有所升级，百公里加速提升到2.7秒，还能预设无人漂移模式。其中最惊喜的是，纯电续航1036公里的闪充旗舰版价格控制在30万以内，有人喜欢吗？#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##全新腾势Z9GT纯电续航1036公里# #腾势Z9GT充电9分钟续航超千公里#

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7. 在试驾了2026款腾势Z9GT后，我发现设计升级和闪充技术，都只是它进步的一方面，从驾驶体验上的提升，才更能看出新车的成熟和可靠。#汽场全开##大V聊车# http://t.cn/AXIo69yN

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22. 全新腾势Z9GT&第二代腾势D9价格与权益。腾势Z9GT纯电版： 26.98万（880km续航）， 29.98万（1036km续航）， 36.98万（820km性能版）；插混版：30.98万、33.98万，全系享1年免费闪充、7年低息。第二代腾势D9预售价格：插混/纯电版均为38.98万、42.98万、48.98万，搭载「天神之眼B」车型将全量推送天神之眼5.0，预售加送6个月闪充权益合计享18个月免费闪充。 #新能源汽车#

23. #全新腾势Z9GT##全新腾势Z9GT纯电续航1036公里##全新腾势Z9GT荣登4月中国豪华GT榜首#全新腾势Z9GT登顶4月豪华GT销量TOP1，折射出用户对GT车型的“说走就走”式热衷。1036km超长续航+9分钟闪充千公里，彻底改写长途出行逻辑——无需规划路线，纯电GT也能随心驰骋，这才是市场追捧的真正内核。

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25. 全新腾势Z9GT的升级，纯电版CLTC续航直接干到1036km，妥妥挤进千公里俱乐部，平时通勤、周末跨城自驾，压根不用愁续航，再加上快充补能，跑长途也没压力还新增了峡湾绿配色，内饰运动感加低趴GT姿态，颜值、性能、豪华感全拿捏#腾势Z9GT充电9分钟续航超千公里#

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27. 比亚迪这次「颠覆性」技术发布会确实会有比较多新品，腾势汽车今天也官宣了全新腾势 Z9GT 会在 3 月 5 号正式上市。看了下全新腾势 Z9GT 的升级点，这一次年度改款叫全新 Z9GT 也没毛病。首先是外观造型，说实话腾势 Z9GT 在路上的回头率以及辨识度还是比较高的，所以年度款也确实没大调外观大必要。但这一次也是按惯例新增了一个峡湾绿配色，也就是配图的这绿色。其次就是内饰方面，这一次腾势 Z9GT 内饰调整后和 Z9 靠齐了，怀档、杯架实体按键上移，再加上一体式运动座椅、碳纤维内饰套件、BOOST拨片。所以全新腾势 Z9 GT 这个版本的内饰更简洁有科技感，同时豪华感也更足了。同时这一次内饰也新增了图中的这个叫熔岩红配色，说实话红色内饰不容易出片，所以大家还是要去店里实车感受下。除了这些外观内饰的调整外，这次全新腾势 Z9GT 最大的调整还是内核，这也是我觉得腾势变化最大的一个地方，全方位的满足不同用户需求。首先是续航升级和灵活配置，这一次全新腾势Z9GT仍将提供纯电版和插混版车型。其中纯电版车型包括单电机后驱版与易三方三电机版，单电机后驱版车型采用最大配备122.5度电池包，CLTC纯电续航最高1036km。CLTC 纯电续航 1036km 是全球最长纯电续航里程车型，对于很多用户来说这绝对没有里程焦虑，甚至长途出行的时候，你开累了去服务区休息，这时候车依然不需要补能。插混版车型采用63.8度电池包，CLTC 纯电续航里程增至 401km，综合续航达1301km，401km 的纯电续航可以更好的满足日常纯电出行。这一次全新腾势 Z9GT 无论是纯电版还是插混版，在纯电续航方面都进步非常大，用户可以更好的享受纯电出行。除了续航，性能方面也有升级，易三方三电机版电机峰值功率为230kW/310kW/310kW，总功率850Kw，最高时速可达270km/h。所以用户无论是想要纯电长续航，还是想要易三方高性能，全新腾势 Z9GT 都给你做到了。最后就是等待 3 月 5 号的上市价格了，说实话价格是由价值决定的。这一波全新腾势 Z9GT 核心升级点确实很全面，参考过去 33.48-41.48 万价格来看，这波升级后顶配大概率还是 40 万以上。#新能源汽车##大v聊车##全新腾势Z9GT#

28. 为什么腾势Z9GT这么重?

29. 3月5日，全新腾势Z9GT正式上市，指导价区间为26.98万 –36.98万元。作为一款科技性能旗舰GT，我更期待它如何解决了新能源GT过去的一些实际问题，比如续航、补能和操控体验。先说一个最直观的数据，纯电版本CLTC续航最高能做到1036km，这个数字在现在的纯电车里确实比较少见。对我来说，这其实意味着两件事：一是长途出行不用老盯着充电桩，二是日常城市通勤基本一两周都不用补能。很多人买新能源车最大的顾虑就是“续航焦虑”，这一点全新腾势Z9GT算是把这个问题往前推了一大步。其次是补能速度。现在新能源车的竞争，其实已经不只是续航长不长，更关键的是补能快不快。腾势Z9GT这次主打的一个点就是快充能力，在官方给出的数据里，充电效率明显是往“快速补能”方向走的，这一点对经常跑长途的人来说挺重要的。另外一点让我比较感兴趣的是它的操控逻辑。腾势Z9GT基于易三方平台打造，本质上就是在动力分配、稳定性控制这些地方做文章。很多新能源车直线很快，但弯道和动态表现就一般，而全新腾势Z9GT显然是想把GT的“驾驶感”也保留下来。设计方面其实也挺有辨识度。比如新的峡湾绿车色，还有偏运动取向的一体式座椅、碳纤维内饰这些元素，看起来确实有点百万级GT的味道。至少从视觉层面来说，它不是那种单纯强调科技感的新能源车，而是更偏“性能+豪华”的路线。整体看下来，我个人的感觉是，腾势Z9GT这次其实是在尝试做一件事——把新能源GT从“概念车型”变成真正能日常使用的旗舰车型。续航、补能、操控、设计几条线同时往上提，这才是它最核心的看点。至于市场表现会不会爆，我觉得还得看用户实际体验，但至少从产品逻辑来看，它确实在往更高一级的新能源GT市场冲。#腾势Z9GT充电9分钟续航超千公里##全新腾势Z9GT上市价26.98万元起#

30. 现在新能源车重的问题大家讨论挺激烈的，值得聊一聊。举个例子，我神行者8出来后，有人疑问这台车很重。根据工信部的信息，这台车的总质量达到3495kg。关于车很重，我之前聊过：汽车铭牌上的最大满载质量是怎么来的呢？它是根据推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》而来，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。而且汽车装载质量=最大满载质量（总质量）减去整备质量。神行者8的的整备质量是2980kg，考虑到这是一台6座车，所以分到每一个人的重量是85.8kg。我这范围我觉得是合理的，一般成年男性75kg，还能再配上10kg的行李。当然了。神行者8可以把整备质量再提高一些，只要别超过乘用车最大允许总质量为4500kg。但一般大家不会这么干，一来是这个数据太扎眼了，再则最大满载重量太重对汽车也是负担。不过话说回来，这些问题被关注，本质还是因为整备质量增加了，层层叠加，最大满载质量不好看。新能源车整备质量增加是老毛病，过去一段时间大家用了很多办法。比如：1、车身材料更换，使用全铝车身。一般全铝车身可以减重30%（车身减重）；2、取消一些车身附件，比如取消备胎，一条非全尺寸的备胎也得15kg左右；3、尽可能多地集成化，降低冗余。比如电机，现在就都是集成化的；又或者CTP\CTB\CTC这些，本质都是希望通过集成化来减重。但目前这些也并不能直接解决问题，尤其是电池包越来越大。加上安全问题十分受重视，甚至有些品牌又从全铝车身改成了钢铝混合车身。那我们再往下，导致车重的原因，根源还在电池包这块。大电池是大家追求长续航的最轻松解。工信部目前对这个问题肯定也是很苦恼的，或许未来综合整备质量和车价来定税，还真有可能实行。

31. 总结一下，全新腾势Z9GT全面升级！26.98万元-36.98万元，5款车型可选。外观细节更精致、配色更高级，内饰运动豪华兼具、实用性拉满，配有10屏互联和天神之眼5.0辅助驾驶，新增后驱版本、续航油耗双优化。作为科技性能旗舰GT，产品力拉满，不管是年轻人还是家庭用户，都很合适。#全新腾势Z9GT##全新腾势Z9GT上市价26.98万元起##三分钟视频助燃计划#上海·腾势汽车(上海浦西腾势中心) AlexCui聊车的微博视频

32. 五菱星光730，重1.8吨，有一大堆好玩的参数。插混版加速是最快，百公里加速9.7秒。其次是1.5T纯燃油，手动自动都是11.6秒。纯电版受限于100kw的电机功率，要12.2秒。最大总质量可以做到2.4吨，载重量600kg，相比375kg可以说遥遥领先。算了一下，7个人平均可以有80多kg。#大v聊车##星光730省钱指南#

33. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#今天来继续聊【大电池增程】和车重的话题。刚看到一组数据，从2004年到2024年，这二十年间乘用车平均整备质量的变化，图1。可以看出来，在过去 20 年中，中国市场乘用车的平均整备质量从 2005 年的 1084 kg 增加到 2024 年的 1486 kg，增加了 40%。这其中主要原因是新能源车的出现，使得整体乘用车的整备质量上升了。另一部分原因是【电池能量密度】太低，电车想要获得可用的续航，不得不堆上70-80度以上的大电池，这里面就包括了【大电池增程】。从轻量化的角度，这不是个好现象。牛顿定律告诉我们，车越重，同样的速度刹停，需要的能量越大，要求车辆的制动性能越好。小而轻的车更容易操控，更容易执行紧急制动和紧急转向等主动安全措施。所以这个行业还是需要往有意义的地方卷，去卷电池的能量密度，卷能耗效率。#何工的亿点思考#

34. 腾势Z9和腾势Z9GT配置差异全解析

35. 续航表现亮眼，充电效率出色，腾势 Z9GT 体验与适配人群

36. 我的腾势 Z9GT 使用感受

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45. 想知道你买的车到底安不安全？别研究车身强度、底盘用料了，查这一个数就够了！👇 它就是——载重量（最大允许总质量 - 整备质量）行驶证或车身铭牌上都有，一算便知。国家规定乘用车最低载重 375公斤，很多车企就卡着这条“及格线”造车： 👉 刚好坐5个标准成年人，行李一多就超负荷 👉 底盘、刹车、车身刚性全部“刚刚好”，极限情况直接拉胯而真正良心的车，载重量会明显高于国标。比如今年1-3月B级车销冠帕萨特，载重量达到460公斤，比及格线多出85公斤—— 这85公斤，是底盘、刹车、车身刚性的“安全冗余”，关键时刻能救命！这也是为什么德系、美系在高速满载时，还能从容做各种极限操作的原因。买车前花1分钟查这个数： · 卡着375公斤 → 及格生，能开但别指望多安全 · 超过420公斤 → 良心车，满载也稳如老狗快去查查你的车载重量是多少？评论区报车型+载重量，看看谁的车最“虚标”！ #买车干货 #载重量才是硬道理 #安全真相