当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

L4无人车事故责任困局：法律与保险如何破局？

源自90位全网作者

06-07 19:25

精选参考来源

【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

全部
来源

内容由AI生成

1. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

2. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

3. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

4. #智驾出事算谁的责任#省流:L0-L2属于智能辅助驾驶，责任在驾驶员。L3L4属于自动驾驶，责任在车企或运营方。但是！比亚迪的车例外，因为昨晚发布会船夫哥说他们城市领航也兜底，虽然是L2级，但是愿意承担L3L4的责任，所以开比亚迪的天神之眼5.0，出事算比亚迪的，迪迪都兜！

5. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

6. 【#零态洞察百态##小马智行CEO认为所有L3都是L2# 】据媒体28日消息，小马智行CEO彭军表示，现行的自动驾驶技术分级体系已“极其无厘头”，并提出应以事故责任归属作为重新定义分级的标准。彭军直言，“所有的L3都是L2”。只要人的责任没有真正退出，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。“我一直的观点是，世界上不存在L3。”4月24日，彭军称相关技术分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。#小马智行CEO认为世界上不存在L3# （IT之家）知氪科技的微博视频

7. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

8. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

9. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

10. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

11. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

12. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

13. #湖南株洲一无人驾驶网约车撞倒路人##一无人驾驶车疑在斑马线撞倒两路人#12月6日湖南株洲市沿江路斑马线，一辆哈啰无人驾驶车撞倒2名路人，其中一人卷入车底，另外一名倒在路边。两名路人都伤得很严重，住进了ICU。有网友问:“这种情况，算谁的责任？”先看一下的哈啰回应，客服回应称:无人驾驶汽车在株洲已暂停运营，关于此事的相关信息，正在积极配合有关部门处理。现在距离事发已经过去4天了，官方通告、调查进展、责任划分，一点儿信儿没有至于是谁的责任，我查了一下，涉事车属L4级（高度/完全自动驾驶），哈啰作为运营方要履行安全生产主体责任，应该先承担民事赔偿责任。如果车上有安全员没及时接管，安全员担次要责任，主要责任在运营方。

14. 人民网三问鸿蒙智行零重力座椅夹孩童事件，你怎么看？这是一起怎样的安全事故？

15. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

16. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

17. 对话小马智行王皓俊：Robotaxi正进入1到1000的阶段

18. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

19. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

20. 无人驾驶真的比人更安全吗咱都知道大部分交通事故都是人作的，酒驾、疲劳、分神这些事，机器永远不会犯，无人驾驶的反应速度是人的10倍，360度无死角看路，理论上能规避超多人为事故。但很多人会把L2辅助驾驶当成无人驾驶，这其实是最大的误区，辅助驾驶只是帮你搭把手，还是得人盯着，无人驾驶是真的能自己开不用管，辅助驾驶和无人驾驶不能混淆，前者是减负工具，后者还在完善中。人开车的问题在人本身，无人驾驶的问题在技术和场景，现在谁也没法完全碾压谁，所以人机配合才是当下最安全的开车方式～

21. 长安的L4级Robotaxi辅助驾驶已经获批上路测试。此次获批的L4级自动驾驶属于高度自动驾驶范畴，车辆可在限定区域和场景下实现完全无人驾驶，无需人类驾驶员干预。目前有L4级商业化辅助驾驶测试资格的，主要是百度、小马智行这种专门做商业化Robotaxi的科技公司，车企比较少。

22. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

23. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

24. 今年两会关于智能驾驶的提案里，何小鹏的发声真的戳中了行业最核心的痛点#何小鹏谈车企兜底的L4完全自动驾驶#。当全行业都在扎堆卷L3落地的当下，他直接把目光锁在了L4级自动驾驶的法规落地。毕竟业内都清楚，L2责任主体是司机，L4是车企兜底，偏偏卡在中间的L3权责始终模糊，反而成了行业发展的堵点。小鹏第二代VLA架构早就把技术储备拉到了L4级别。现在就等法规跟上，希望真正让车企兜底的无人驾驶时代早点到来。#中国智驾首次横穿中国千公里0接管#

25. 科普词条：L3级自动驾驶

26. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

27. #马斯克把方向盘删了# 特斯拉 Cybercab 直接取消方向盘与踏板，彻底走向无人驾驶。我觉得目前无人驾驶不是技术问题，而是法律法规的完善速度，路权、责任认定、上路标准...问大家一下，大家敢把控制权完全交给车本身吗？ LAC-庆舍的微博视频

28. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

29. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

30. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

31. #听见微博# 无人驾驶真的比人更安全吗？数据显示标准化场景下无人驾驶事故率远低于人类，但复杂环境如弱光、极端天气事故率比人驾更高。当前需解决责任机制、用户认知误区等问题，未来需提升算法鲁棒性与车路协同。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

32. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

33. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

34. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

35. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

36. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

37. 新案由│智能网联汽车交通事故责任纠纷

38. 论文阅读| 论人工智能的民事责任:以自动驾驶汽车和智能机器人为切入点（腾讯研究院，司晓、曹建峰）

39. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？不同级别的辅助驾驶责任完全不同！

40. 自动驾驶汽车事故的责任之困：刑事边界与民事归责的重构

41. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

42. 2026年L3自动驾驶责任划分明确：事故判定车主与车企各担其责

43. 自动驾驶出现事故，谁的责任？怎么赔偿？

44. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？一文读懂L0到L5级的责任划分

45. L3/L4自动驾驶立法: 无人驾驶要爆发

46. “自动驾驶汽车监管平台”将有国家标准

47. 自动驾驶汽车交通事故侵权责任的研究

48. 小鹏GX：跳过L3，开启L4级自动驾驶实测！一场关于责任与未来的豪赌

49. 6月截止！新加坡要给自动驾驶专门立法了

50. 智驾事故，谁买单？从16.8亿天价赔款看无人驾驶的“账本”

51. 无人驾驶汽车变道致后车追尾，交管部门认定其全责小马智行：远程安全员当时已监控到并报警

52. 智驾出事谁赔？专属险来了

53. 智能网联汽车发生交通违法或事故，责任谁来负？深圳最新明确

54. 小马智行无人驾驶车被撞后直接驶离，为什么引发了全网热议？

55. 深圳强化自动驾驶安全管理，筑牢智能网联汽车防线

56. “无人配送车”事故责任认定,不该继续成难题

57. 自动驾驶出事了谁赔？智驾险终于来了，北京给出了标准答案

58. 小马智行CEO彭军：所有的L3都是L2，现行自动驾驶技术分级体系“极其无厘头”

59. 自动驾驶出事故算谁的？北京刚刚把“锅”分清楚了

60. 自动驾驶出了事故，谁来赔？北京这张保单，终于给了答案

61. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？

62. 2026年L3自动驾驶正式上路，出了事故算司机的还是算车企的？

63. 工信部2026汽车标准化要点：推动自动驾驶国标落地，L3事故车企首担主责

64. 小马智行“肇事逃逸”？撞车后直接开走，客服回应全场沉默！

65. 全国首例！北京正式落地L2‑L4智驾专属商业保险

66. 自动驾驶机动车交通事故责任是“道路交通事故责任＋产品责任“，即在道路交通事故中的产品责任而已。

67. 【申诚普法】智能驾驶汽车事故谁担责?

68. 湖南株洲L4级自动驾驶汽车撞人事故，责任如何承担？ | 发现原创

69. 畅所律言（第39期）‖ 自动驾驶机动车交通事故责任问题探究

70. 小马智行无人车撞车后直接驶离网友:没有人开不算肇事逃逸

71. 无人驾驶新规今起实行，坐车出了事谁赔？

72. 简述自动驾驶机动车交通事故责任的属性

73. 小马智行无人车撞车后驶离：技术漏洞还是合规盲区？

74. 自动驾驶出了事故，到底谁负责？2026年新规出来了，车主们注意了

75. 【官宣】自动驾驶“起步区规则”来了！《济南新旧动能转换起步区智能网联汽车道路测试与示范活动管理细则（试行）》正式发布

76. 联建专业|自动驾驶车辆发生交通事故的责任归属与实务解析

77. 【机动车交通事故责任纠纷】普法系列05：特殊情形篇系列50：“自动驾驶汽车发生事故，责任在车主、驾驶员还是制造商？”

78. 小马智行无人驾驶车被撞后直接驶离，道路千万条，安全第一条。

79. 汽车厂商承担自动驾驶汽车的法律责任？

80. 《天津市促进智能网联汽车发展条例》正式实施，推动智能网联汽车产业高质量发展

81. 自动驾驶时代的法律风险重构——律师视角的实务解读

82. 功能性无人车发生交通事故后，责任谁来担？

83. 边界与影响：法规、伦理与社会变革来源：科普中国

84. 法学专业毕业论文：《无人驾驶汽车交通事故侵权责任研究》论文干货

85. 人工智能侵权 | 程啸、林琳：自动驾驶汽车侵权中机动车交通事故责任与产品责任的适用关系

86. 加快智能网联汽车立法进程助力提升现代化产业体系发展能级

87. 萝卜快跑近百台车同时停摆，责任与风险谁来担？无人驾驶技术会走向何方？

88. 美国自动驾驶事故数据解读之十点观察

89. 自动驾驶事故频发，车企甩锅谁来买单

90. 自动驾驶要来了！出了事故谁赔？2026年两会给出答案

扫一下，分享更方便，购买更轻松

0评论

当前文章无评论，是时候发表评论了

提示信息

取消

确认

评论举报

垃圾广告！低俗色情！人身攻击！疑似水军评论！其他有害！