本田的电动化战略大溃败（四）

上次咱们说到：本田电动化战略大溃败的内因。

中国作为全球最大的电动汽车市场，本田作为深耕中国市场近三十年的老牌车企，为什么没能将自身经验转化为优势，反而在新能源时代落得个大溃败，这是一个比较有意思的事情，值得尝试分析一下。

1998年7月1日，广州汽车集团与日本本田技研工业株式会社共同出资组建了合资公司：广汽本田汽车有限公司，双方各占50%的股份，同年，本田雅阁等经典车型开始在国内生产，标志着本田正式进入中国市场，至今已有28年的时间。

2003年7月16日，东风汽车集团、本田技研工业（中国）投资有限公司、日本本田技研工业株式会社，共同出资组建了合资公司：东风本田汽车有限公司，三方的出资比例为50%、10%、40%，标志着本田要深耕中国市场的决心，至今也已有23年的时间了。

广汽本田主要负责雅阁、飞度、奥德赛等偏向家用的车型，东风本田主要负责CR-V、思域、XR-V等偏向年轻运动的车型，两家合资企业共同构建起了本田在中国市场的产品体系。

深耕中国市场近三十年，本田深谙国内消费者的需求，一度是“最懂中国消费者”的合资厂牌之一，从最初的年销几万辆，到百万辆，销量是一路飞涨，这也给了本田极大的自信和资本。

不过，从最近十年的销量数据来看，前五年销量数据整体是向上攀升的，后五年则是向下滑行的，自2020年以162.7万辆的成绩，创下历史峰值之后，开始逐年下滑，去年只有64.5万辆，连续五年的下滑，直接让本田的销量蒸发了近百万辆，朋友们，百万辆，这可是一个可怕的数字啊。

蔚来汽车用了8年时间，累计交付才约111万辆；小鹏汽车用了7年半的时间，累计交付才约68万辆；理想汽车用了6年半，累计交付才约167万辆。这么对比一下，是不是觉得百万辆的蒸发，更是可怕。

这还不算完呐，2026年前四个月，本田在国内的销量累计约14.5万辆，广汽本田甚至部分单月的销量只有5000多辆，就连蔚来、小鹏、理想、小米、零跑这些新势力都干不过，产能利用率极低。

据悉，广汽本田的黄埔工厂计划今年6月份停产，东风本田的武汉一工厂计划2027年关停，本田在国内的产能，也从之前的年产约120万辆，降到了72万辆，就这，可能还卖不完。

你要说本田达到顶峰之后，不努力了，在功劳簿上躺平了，那是不对的。

本田在国内也尝试了电动汽车本土化，从2022年开始，就联合广汽、东风推出e:N系列车型，2024年再次推出专门为中国市场打造的纯电品牌“烨”，还建了一座新能源专属工厂，在本土化这件事上，本田不可谓不努力，但市场就是不认可。

e:N系列早期的产品大多数都是基于燃油平台改造，就是大家口中的“油改电”，在续航、充电速度、智能化配置上都比较落后，不能适应国内消费者对纯电车型的多样化需求，也没能打造出哪怕一款爆款车型，销量始终比较尴尬。

后续推出的“烨”，本田学聪明了，采用了中国专属的W架构，来试图提升驾驶乐趣和智能化，但是呢，也没聪明多少，因为毫无性价比，被同级别车型挨个碾压，销量长期低迷。

虽然东风本田为了挽救销量，也曾独自推出子厂牌灵悉，定位中低端，面向年轻人，但同样也没能形成规模。

e:N系列与“烨”厂牌的双重失利，叠加即便放权给合作方东风，也未能挽救，让本田彻底失去了在国内竞争的资格。2025年，本田在国内纯电车型的销量只有约1.7万辆，只占其在国内总销量的2.5%左右。

本田在中国市场的失败，是它在中国待的不够久吗？

肯定不是的，近三十年的时间，已经在国内形成了足够的影响力和口碑，但为什么只是一个转型，就让本田在短短几年之内，经历了从辉煌到边缘化的惨烈坠落，我认为有以下几点：

第一点：决策权高度集中，虽然是合资企业，并且中方还占大头股份，但产品的规划、供应商的选择、定价的方案等一系列的关键执行，都由日本总部掌控，导致中国团队难以快速响应本地需求和市场的变化，推出来的产品只能落后或者水土不服，要知道，市场可是瞬息万变的，决策链太长，等出来，黄花菜都凉了。

第二点：供应链本地化滞后，虽然广汽、东风都有自己的合资工厂，但是电池、电控、智驾等核心部件，仍然是依赖外部或者全球供应链，这就大大推高了成本，拖慢了响应速度，看看比亚迪为什么能够迅速成为世界领先的新能源巨头，不就是因为几乎所有的零部件都是自己制造嘛。

第三点：政策适应性差，双积分、碳排放规制、新能源补贴退坡等一列系的政策变化，本田都未能及时针对性的调整产品组合，而且在还未形成规模的时候，过度强调纯电优先战略，挤占了传统业务的大量资源，导致整体的市场份额迅速下滑。

说白了，虽然深耕中国市场近三十年，但本田纯电战略的失败，根源还是在于本土化深度不够。

另外，传统燃油车时代，本田太顺利了，感觉钱太好挣了，以老思想看待新能源，用老打法去博新机会，这肯定是不行的。

有个小故事，不知真假：

说是今年2月份的时候，三部敏宏参观了上海某汽车零件工厂，见识到了工厂从零件采购到物流管理的全面自动化，“无人类生产线”的极致效率，中国车企2年甚至更短时间的新车开发周期后，发出感慨“面对中国同行，我们毫无胜算”。回去之后，痛定思痛，决定取消北美三款核心车型的计划，暂停全球纯电战略，重新制定新的战略方向。

也就是说，这次的中国行，是推动三部敏宏，对本田纯电战略“根本性重新评估”的直接原因。

不去中国不知道，去了才发现自己真的太落后了，真的是夜郎自大了。

本田在中国市场的大溃败，只是传统合资车企转型困境的典型缩影，在软件定义汽车的时代，单纯依赖厂牌和硬件经验已经远远不够了，因为消费者的需求已经发生了从空间、可靠性到智能化、性价比、迭代速度的根本转变，本田的组织架构、决策机制、能力储备均未能完成这一切换。

那么话又说回来，这对咱们国产厂牌来讲，也是好事，因为在新能源时代，只要通过极致的效率、快速的迭代、和用户共创等，迅速建立优势，一旦固化，便可以形成对传统巨头的降维打击。

如果说，北美是本田电动化战略在政策突然转向中死亡，那么中国市场，则是其长期慢性失血，最终拖垮整体战略的主战场，作为全球最大的汽车市场之一，以及，中国新能源汽车的发源地，中国本应该是本田电动化转型的战略高地，却没想到，最终成为了本田最惨烈的溃败之地。

未完，待续......

本田的电动化战略大溃败（一）

本田的电动化战略大溃败（二）

本田的电动化战略大溃败（三）

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