新款保时捷911 GT3全球首发，年底启动预售

10月19日，新款保时捷911 GT3全球首发。新车首次同时推出两个版本，包含配备尾翼的纯正 GT3 跑车以及首次推出的GT3旅行版车型。新款911 GT3提供了更丰富的选装配置和组件，其中911 GT3首次配备魏斯阿赫组件，更加适合赛道驾驶，旅行版车型首次可选装后排座椅系统。动力方面，新车搭载4.0升自然吸气水平对置式发动机，百公里加速仅需3.4秒。据悉，新款911 GT3和911 GT3旅行版将于年底启动预售。

新款911 GT3车型具有经过改进的前部和后部设计，以及相应的空气动力学特性。它采用了全新的前端扩散板轮廓，改进了前唇形状和车身底部翅片，这些改进有助于减少升力并优化气流。

新车沿用了当前911 GT3 RS车型中的这些改进。标配运动型轮胎，确保提供更加优秀的湿滑路面抓地力。前轮尺寸为255/35 ZR 20，后轮尺寸为315/30 ZR 21。此外还能选装可合法上路的赛道轮胎。

新款911 GT3注重轻量化设计，与前代车型相比，新型银色轻质铝合金车轮能够将非簧载质量减轻1.5 kg以上。搭配魏斯阿赫组件或轻量化组件，还可选装镁合金车轮，能够减重9kg。全新40Ah锂离子轻质蓄电池有助于提高车身质量指数，可减轻约4kg的重量。在最轻配置下，新款911 GT3的重量仅为1420kg。保时捷为新款911 GT3提供各种配置组件。首次配备的魏斯阿赫组件可让911 GT3实现更加个性化的配置，更加适合赛道。后桥上的防侧倾杆、连杆和剪底板由碳纤维复合材料（CFRP）制成，车顶、尾翼侧板、车外后视镜上壳、后视镜三角板和前部区域的导气叶片也由碳纤维复合材料（CFRP）制成。

911 GT3的尾翼采用新的斜角侧板，尾部的扩散板、进气和后盖均经过了重新设计。旅行版车型取消固定式尾翼，保留了911隽永优雅的线条。所采用的带有扰流板边缘的可伸缩后扰流板——即所谓的格尼襟翼，以及车身底部经过改进的翅片设计，可以确保空气动力学平衡。后盖格栅上的“911 GT3 touring”字样则是其身份的最有力证明。

内饰方面，新车采用优质真皮内饰，营造出经典、运动氛围。标配的黑色双座驾驶舱基于当前911车型的设计。不过，与Carrera车型不同的是，911 GT3不是通过按钮启动，而是仍然保留旋扭式点火装置开关。中间的数字仪表面板能够为驾驶员提供结构清晰的显示和操作概念。得益于对比色设计，转速表和计时器可以一目了然地读取。“赛道视图”显示模式将转速表左右两侧的数字显示精简为有关轮胎、机油、水温和燃料的重要数据，并通过换档闪光向驾驶员指示最佳换档时间。如果需要，可以旋转转速表的显示屏，使最高转速9,000rpm位于12点钟位置上。 选装翻滚防护杆则能彰显出与赛车运动的渊源。

新款911 GT3可选装新型轻量化运动型桶型座椅，带有可折叠靠背和碳纤维复合材料（CFRP）的座椅外壳。座椅配备一体式胸部安全气囊、电动高度调节和手动纵向调节功能，并可选装三级座椅加热功能。座椅头枕衬垫可以部分拆卸。当车手在赛道驾驶佩戴头盔时，这样即可提升人体工程学特性。可通过拉环折叠靠背，便于步入后排座椅，这一选装配置首次为911 GT3旅行版提供。此外，也可免费选装支持18向电动调节的自适应运动型座椅升级版。

动力方面 ，新款911 GT3搭载4.0升自然吸气发动机，气缸盖经过改进，来自911 GT3 RS上的更锋利的凸轮轴在发动机高转速范围内为新车提供了更强大的动力性能。此外，还采用了优化流量的独立节气门以及经过优化的冷却器。这款水平对置发动机的输出功率达到375千瓦，最大扭矩450牛·米。此外，7速双离合传动系统（PDK）主传动比相较前代车型缩短了8%。搭配PDK变速箱，新款911 GT3从静止加速至100km/h仅需3.4秒，最高车速达到311km/h。