排骨说飞机 篇八：第五航权——一个你陌生但是非常有用的名字

今天我们来讲讲一个大家比较陌生的名词：第五航权。既然有第五航权，那是不是有第一航权，第二航权一路数下来的呢？没错，这还真的这些说法。

航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。在不同的两个国家交换与协商这些权利时，一般采取对等原则，有时候某一国会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护该国航空企业的权益。

第一航权：领空飞越权，授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权；

第二航权：技术经停权，给予一个国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降落，如加油，但不允许上下客、货；

第三航权：卸载权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场卸下来自承运人所在国的客货；

第四航权：装运权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班回程从授权国指定机场装载前往承运人所在国的客、货

第五航权：第三国运输权。市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国，

第六航权：桥梁权，某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货，但途中必须经过登记国的权利，第六航权其实就是第三四航权的结合。

第七航权：完全第三国运输权，本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。

第八航权：（连续的）国内运输权，本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。

第九航权：（非连续的）国内运输权，在协议国内的两个或以上机场间的航线，无须涉及本国。

看完了这些复杂的介绍，是不是有点晕了？我们今天只讲讲里面的第五条，也就是第五航权的内容。目前世界上的各个国家对于自己国家航空公司都是予以支持和保护的，国外航空公司直接经营点对点的航空运输服务。但是也会根据协议向某些航空公司开放某一条航线，允许协议公司的航班在某地降落下客并售票搭载乘客前往第三国。

这里用一张我亲手绘制的灵魂画作来说明吧

在张大妈上，我们最常看到的第五航权就是阿提哈德航空的EY888/889 阿布扎比-北京-名古屋这条了，其中北京-名古屋就是阿提哈德的第五航权航线。这条线一直是北京飞日本航班里的良心价，除了没有免费托运额度有点尴尬。

还有最近复航的巴铁航空伊斯坦堡-北京-东京的航线，北京-东京的这一段就是巴铁航空在北京的第五航权。价格是真的不错，节假日里也不涨价。

作为第五航权的使用方，有一个特点就是经常票价比较优惠，大概很多航司都觉得第五航权就和滴滴顺风车一样，都是顺路带上的价格便宜点也比空着运椅子好。比如四川航空在欧洲就有一条第五航权：布拉格-苏黎世，这条航线性价比非常的高，价格便宜不说相比起托运行李全部都要收费的欧洲航空公司，川航依然有23kg的托运行李额度。

再例如肯尼亚航空 广州-曼谷-内罗毕的KQ887/886的航班，就拥有在曼谷的第五航权，所以广州的朋友如果要在黄金周期间去泰国的话可以考虑下这个航班，虽然黑叔叔航空听起来不怎么好听，但是在节假日期间价格还算比较有优势的

想体验下阿联酋航空的土豪金头等舱顺便在天上洗个澡，但是看看那动辄十几万的头等舱机票不敢下手？

香港-曼谷 第五航权的头等舱 单程4000港币。好像也不是很困哪嘛

除此以外很多航空公司都会有高级会籍匹配或者挑战，会参加者有一定的飞行记录的要求，完成后才会给与高级会籍。这时候第五航权的短途航线就有用武之地了：

VISA无限卡的会籍挑战 2次商务舱往返 看起来成本不低啊 而且两次洲际长途也是很辛苦的

但是荷法航在东南亚地区却有着一条第五航权航线：新加坡-巴厘岛，随便挑了个时间 商务舱往返3000多点，两次下来 6000左右，这个成本完全能够接受。