沃尔沃V60 CC即将引入国内，先看国外媒体怎么评价？

我个人对这款车一直非常关注，自从试驾过V90 CC之后，说实话就已深深种草。其实做车评以来试过这么多车，真正让我种草的车一只手能数过来。别克的GL8 28T曾经让我种草，无论是开着还是坐着都极度舒适，欲罢不能。宝马的新5系LI让我种草，开起来的手感真心畅快。沃尔沃V90 CC让我种草，却说不上来喜欢它哪一点，动力？内饰？操控？空间？我想来想去，可能更多的是喜欢它的帅气。(本文图片来自外媒)

沃尔沃V90 CC以进口身份引入国内，价格很高承受不起，因此自从试驾过V90 CC后，一直对即将引入国内的V60 CC心怀期待。今天搬运一篇美国媒体对V60 CC的试驾文章，在这车上市之前先尝下鲜吧。

我们先来看下V60 CC的车身尺寸：沃尔沃V60 CC车身三围分别是4782/1849/1499mm，轴距是2875mm，这样的尺寸，相信不用加长也能满足国内消费者了，比他大一号的V90 CC是4939/1879/1543mm，轴距2941mm，从车身尺寸上看，V60CC其实比V90小不了多少，4782mm的车长和2875mm的轴距让我们对车内空间并不担心。

至于动力系统，我想不用我说您也会知道：V60 CC将会不出意外的使用沃尔沃这套2.0T+8AT，无论是V90CC，还是轿车S90，还是SUV XC60，沃尔沃大有将这套动力武装到所有车系身上的意思。在V60 CC上，这台2.0T涡轮增压汽油发动机的输出被锁定在250马力上，这与V90CC的254马力几乎一样，与S90和XC60的也是没有区别。所以显而易见的，这台V60CC的动力感受是：老配方带来的熟悉的味道。

既然定位旅行车，AWD系统必不可少，实际上沃尔沃这套AWD系统的其实很实用，尤其是在寒冷的瑞典，配合19寸的米其林X-Ice North 4冬季轮胎，让沃尔沃V60的驾驶从容了很多。不但如此，升高的车身高度和紧绷的悬架系统能带来更好的通过性和驾驶信心，沃尔沃这台V60 CC不但看起来帅，在冰天雪地里撒个欢也完全不在话下，这可真不是一台样子货。

如果想追求更极致的驾驶乐趣，可以尝试开启V60 Cross Country的ESC Sport模式，这种模式下会关闭车身稳定系统，把更多的决策权转交给驾驶员，开启之后，明显感觉到车身的响应更积极，转向和油门的灵敏度明显变高，车尾也时不时地不安分起来，在冰冻的河面上驾驶时，车身不安分的摆动让驾驶者肾上素飙升。不过需要注意的是：不要轻易尝试这种模式，除非你非常确定你所处的驾驶环境有足够宽阔的应急区域。

回到公路，雪地胎稍大的胎噪就成了弊端，此时真应该换回一套舒适安静的公路胎。除此以外，整体的驾驶感受与大哥V90CC像极了，无论是转向手感还是悬挂质感，都是这么熟悉。2.0T+8AT的动力带来的0-100加速只需6.5秒，这样的加速力度甚至比V90还快。

在公路上行驶的时候，当我把驾驶权交给沃尔沃的主动安全驾驶系统后，我得以有时间思考这台车的整体评价。应该说我是非常喜欢这台车的，因为你几乎挑不出V60 CC的什么缺点。它驾驶质感优秀，升高的底盘和好用的全轮驱动能带全家人去一些其他车型去不了的地方，它还有超大的行李箱让我们装下我们想要装的所有物品，即便是一个人驾驶，畅快的加速也会让人爱不释手。

抛开这些都不谈，只看它静静地停在那里，我就非常喜欢，毕竟他非常帅气，不是吗？