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360行车记录仪,走过风景,走过你——体验G300 3K版前,我要分享一份记录仪避坑指南!

2021-05-13 13:00:00 56点赞 67收藏 19评论

***感谢众测君翻牌,感谢品牌方信任***

说起行车记录仪,大家应该都不陌生了。这东西除了能让你在说不清的时候说清楚,还有点其他用处

比如,游记素材。记得我之前在国外自驾游的时候,就一直后悔,应该把记录仪带着,因为用它一直记录沿途风景,确实会很方便。

比如,UP主制作VLOG。现如今很多汽车领域的视频创作者们,经常就会引用一段记录仪拍摄的内容,这种记录对于解说行车安全,会更加生动。

再幸运点,说不定可以拍到路途中的一些大事件。

如果说手机是随时随地拍,记录仪则是一直拍一直拍……绝对不会错过沿途风景。

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我车里有一台老款记录仪,说实话使用率不高,购买时间比较早,功能相对陈旧,而且感觉使用起来不是很方便。

此次拿到360的这款G300记录仪,恍如隔世,原来如今的行车记录仪,已经今非昔比。

仔细扒了一下行车记录仪领域的相关测评,我发现,作为消费者,如果从头开始去选购一款记录仪,似乎真的会入坑。一方面市售产品太多,另一方面,高参数不一定有高素质,有些甚至会涉嫌虚假宣传。

所以,在本文开始体验360的新款记录仪之前,我必须分享一下:

买行车记录仪,千万不要只信参数!

一,记录仪避坑大典

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1,记录仪的基本款式

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目前主流有前档粘贴或者吸盘的简洁方案,后视镜方案,以及中控屏幕集成。

基本上每种方案都有优缺点,我个人是比较喜欢前档上直接加挂,相对操作也方便。

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2,清晰度

必须要重点说一下这个环节,一台好的记录仪,清晰度保障是最起码的。

当今市场上,大多数记录仪都会以清晰度作为一个重大卖点,几乎每一款记录仪都会特别标注清晰度参数。

但是经过专业机构的测评,并不是参数越高效果越好。此处引用一张图,其中测的360产品,是那款G300 1080P清晰度的,整体看来,得分表现还不错。

而同期评比的几个竞品,居然也有参数标的极高,但是表现很差的。

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造成这种现象的原因,主要因为,清晰度不只是靠一组参数来支撑。

摄影爱好者应该比较容易明白,一个完整的数码镜头组,包括:光学镜头,芯片,CMOS。

这三者作为一个有机整体,控制着拍摄画面的清晰度。如果产品设计还加入了软件做后期处理,则参与的因素会更多。

所以在选购过程中,一定不能盲目相信高标准参数,应该多参考相关测评,或者向值友们寻求解毒。

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3,夜视

这个功能,在记录仪的使用中也至关重要。因为夜间行车是每个司机都会经历的。

另外就是,在夜间停车安全,以及车库停车等弱光场景下,对于夜视功能的要求都是相对高的。

决定夜视效果好坏的,除了一套高素质镜头组,厂商有无额外加注一些夜视技术,也决定着最终效果。

这方面可以多看看产品介绍。

比如我们今天要分享的,G300 3K版,就有BSI夜视技术加持,这方面我们在后文会具体来说。

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4,广角大小

一般来说,人们可能认为,记录仪的镜头,广角范围越大越好,因为能够尽可能包揽车头周边情况。

但是广角镜头的引入,也意味着图像边缘的畸变,会导致一些重要的画面元素,看起来不那么正常。除了影响图像美观,甚至会影响对于事故的因果判断。

所以,广角范围,并不是越大越好。一般来说,150度已经是比较极限的范围了。

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5,停车监控

为了及时收录停车时发生在车辆周边的意外,记录仪增加停车监控功能,也成了一种刚需。

目前解决方案主要有震动开机,以及持续录制。

个人意见,震动开机会比较合理,除了可以节省电量,也避免记录仪在大部分时间做无用功。

如果真的有条件做成持续记录,也算是比较土豪的方式了,毕竟更周全一些。

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6,内置电方案

有了停车监控功能,在实现震动开机的过程,就是直接利用记录仪机身内部电量,来完成短视频记录。

而内部电量的解决方案,目前也是存在两种,分为内置电池,或者内置电容。

市场上也是一半对一半的呼声。因为确实各有优缺点。

综合目前的解决方案,建议选择锂电池产品,一方面锂电池能量密度高,而且耐高温。

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二,G300 3K版行车记录仪开箱

360的品牌,相信朋友们应该都了解,这里就不多说了。

直接把记录仪拿出来看看。

简洁的牛皮纸式外包装,需要注意检视一下“记录仪”字样之后那个型号,因为3K版本出现之前,还有一个G300,而且还有一个G300 PRO。所以,认清型号,防止收错货哟!

360推出这个3K(清晰度2886*1620P)版本,是市面上首款3K分辨率的记录仪。

个人认为,这款产品是朝着给消费者实惠的方向努力的,因为如果都跟着市面产品虚涨参数,价格也会水涨船高,而且说不定效果还没有进步。

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盒体背面,是一组更为详细的产品信息,以及制造商等形象信息。

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背面的下半部分,还提供了两个二维码,一个是微信服务号,另一个是APP的下载码。方便消费者操作和学习。

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打开盒子可以看到产品真容,侧面这个竖直放置的小黑盒,是相关配件。

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小黑盒里面有一根3米多长的电源线,一个车充插头,以及一个撬棍。看起来给安装操作的准备是很充分的。

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而且车充采用了转USB的方式,通用性更强一些,如果要更换专用降压线的话,也很方便。

车充的做工算是水平内的精致。输出采用五福一安,方便在安装之前进行简单试用。

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全部内容物:

记录仪,说明书,黑盒,擦镜布,静电贴。

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记录仪本体,在镜头,屏幕等部位,都有保护贴膜。

红色部位是快装位置,3M胶加持,省去吸盘的麻烦,以及日久脱落的风险。

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这款机器采用L型一体式设计,顶部是电池区域,下面是摄像头屏幕区域。

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机身厚度只有1厘米多点,拿苹果的充电头当参照物,可以看出大概。

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屏幕保护贴,很人性化地标注了侧面三个功能按键的用途。

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镜头正面,直观地标注几个参数:1.5大光圈,150度广角,3K清晰度。

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侧面的功能键,制作工整,而且圆形的开关键周围还安排了LED灯。

机器的另外一端,可以看到一个小小的喇叭,有防尘布设置。

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整体看接缝,均匀流畅,无毛刺。两端的镜面设置,也更显质感。

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屏幕采用了2英寸的IPS屏,配置不高,相信也是出于成本控制的考虑。

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摄像头的调节比较方便除了可以上下左右的摆动,还可以在镜头平面进行正负5度的旋转操作,以方便安装时调整角度。

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整体的机器参数如下:

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三,安装及使用

1,安装

有动手能力的人,基本上可以自己操作,不用专门去修车铺找师傅帮忙。

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我的老记录仪走线,是在4S店处理的,看他们拆一次就心里有数了,所以这次我安装也是轻车熟路,把A柱的配饰拆开,然后按照老的线路,把新线换上去就好了。如果需要从OBD取电,来让记录仪24小时工作,会稍微需要点技术。

晚上安装的,图片看上去比较乱~

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看下最终效果,我还是把记录仪装的高一点,挡在了后视镜后面,因为个人感觉平时查看记录仪不多,省得后视镜旁边有干扰因素吸引注意力。

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通电之后,机器就自动进入录像状态了。

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单击开关,可以把画面切换为时间。

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2,按键操作

机器采用的按键操作,我比较喜欢,不使用触摸屏设计,除了成本的降低,也可以很好地避免温度过热时,可能会导致的屏幕触摸失灵。

先从“查看”键说起:

主要是调取机内储存的各种视频以及图像文件。

分为六个子目录:循环录像,紧急视频,短视频,缩时录影,停车监控,照片。

具体到六个目录中包含的具体内容,分别属于相应条件下进行的拍摄。

比如循环录像,就是普通录制条件下保存的文件,紧急视频,是触发紧急条件时进行的录制,而缩时录影,则是在长时停车时,通过降压将帧来进行的录制。

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然后,“设置”键

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连接手机,基本上第一次连接的时候需要在记录仪上同步操作一下。可以操作打开机器的WIFI开关。

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录像设置,控制紧急录像触发的灵敏度,视频质量,以及录音是否开启等。

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驾驶辅助,这个选项下,就一个“疲劳驾驶提醒”。

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对于这项功能,我翻遍说明书和网上产品页面,也没搞明白是怎么个提醒法。但是不搞明白,似乎又感觉白瞎这功能。

所以现去京东自营店找客服问了一下,原来是机器自动侦测连续驾驶时间,达到2小时,会发出语音提醒。

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停车监控,设置停车时监控开启的灵敏度,常电车型保护,缩时录影时长。

这部分功能主要是针对长时间录制情况,需要搭配360专用降压线,否则汽车电瓶可能受不了。

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对于不习惯使用手机的人群来说,通过3个按键和一块小小的屏幕,基本可以满足所有的操作需求。

3,连接APP操作

看了一圈按键操作,可能感觉有点乱,无妨,只要我们通过APP连接,所有的操作都可以在手机完成,而且一目了然。

通过扫描盒子上的那个APP二维码,可以直接下载360的记录仪软件:360行车助手

然后根据提示一步一步操作就可以了,连接后,记录仪的实时画面是同步到手机上的。

在监控画面的上下方位,有分散出的几个操作选项。

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顺便说一下,360的这款软件,也是在构建一个用车社区,通过它可以很方便地上传一些记录仪拍摄的安全视频,参与到社区讨论。

也可以在里面找到诸如ETC助手,贴条地图,加油,年检等车生活入口。

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回到手机操作,可以看到记录仪设置选项下,一个巨大的设置清单,我们前文所提到的所有设置,都可以在这里找到。

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这个连接方案,可以很 方便地在手机查看机身存储的影像,方便调用。

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四,功能体验

1,画质

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光照强度足够的条件下,画面曝光控制很好,拍清楚路面环境和车牌都没有问题。

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弱光环境下,因为我没在夜间开出去过,主要以两张停车场内图像作为说明。

整体来看,车牌的清晰度没有问题,尽管放大了看会有颗粒感,但是在高清晰度加持下,画面的整体质感还是不错的。

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还有一张是夜晚停车状态。光照条件比较极限,接近无光,确实无法看到前车牌照。不过在远处的路灯照射下,墙体窗户的细节表现很棒。

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良好的弱光表现,除了1.5大光圈增加的进光量,还有BSI背照式星光夜视技术的功劳

BSI传感器技术提供了4倍的微光信噪比,增加40%的可见光灵敏度,和提升超过60%的近红外(NIR)性能。

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2,广角

看了前面几张图,可能大家都有感觉,这款镜头提供的150度大视角,确实包罗万千,尽可能地包含了车头前方的内容,避免所有的人和车辆纠纷。

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而广角产生的畸变方面,我画了几条参照线。

竖直方向,靠近边缘区域,可以明显看到竖直的大楼被掰弯了。而水平方向,靠近车头的停止线,也是弯曲状态。

当然,接近画面中心位置的横线和大楼,都保持比较好。这也从另一方面印证,广角镜头达到150度确实也是接近极限了。

毕竟边缘的巨大畸变,在判定事故时,可能会让交警无法参考。

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3,紧急拍摄

紧急拍摄,是这款机器给我的一个不错的印象。

在刚安装完毕,第一次上路的时候,路上碰到一个稍高一点的凸起,让车辆产生震动,这时机器自动开始了紧急录制。因为她认为震动是非正常情况,自动开启录像,以防万一。

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这些主要归功于机身有重力传感器,一旦发生碰撞震动,记录仪就会自动开始录制,并且这条视频不会被循环录制的内容覆盖,以备举证之用。

所以,后期我就把紧急录制的触发条件提高了,不然路上随便颠一下就是个紧急视频~

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4,停车监控

因为我没有选择常供电方案,所以记录仪只是在停车期间,利用机身电池来进行紧急情况拍摄。

在停车断电之后,记录仪会显示电源中断,并进入停车监控模式。

这时候只要有外力对车辆造成震动,都会自动开始录制紧急视频。

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所以,我记录仪里存了好多启动出发时的录像,因为她都默认为停车期间受到了刺激。

5,机身存储

随着记录仪拍摄内容的增加,每次调取内容都会翻查很多页。但是机身的整体反应速度都还是不错的。

因为她采用了内置eMMC固态存储的解决方案,舍弃了一贯的TF卡扩容,除了让存储更耐用,一体化的设计,也让兼容性大大提高,运行更加稳定。

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而且在视频编码方案上,采用了H.265方案,比传统的技术节省空间30%以上。

从而使有限的存储空间内,尽可能多地收录内容。

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6,WIFI传输

这次有幸体验新一代360记录仪产品,确实见识到了科技的日新月异。

我的老款记录仪为什么后来不用了,除了吸盘式安装,经常过一段时间就自动掉落。还有就是视频读取不方便,每次要在手机或者电脑上查看时,还要单独把TF卡取出来进行导入。

如今的WIFI传输解决方案,可以很方便地通过手机直接查看记录仪内的内容,而且不会消耗手机的网络流量。

并且,因为记录仪存储的录像都是分成很多小段,如果需要下载任意一段,都可以灵活操作,省去了大段复制和剪切加工的烦恼。

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所以,从使用体验的便捷上来说,我必须夸一下这个功能,如果老款记录仪有这种功能,我相信开机的次数会更多一些~

五,总结

从目前的使用体验来说,个人感觉,360的这款产品已经把性价比做到了极致。

除了大光圈高像素的优异镜头,更有夜视技术,重力传感,以及WIFI传输等杀技加持。不管是技术参数,还是实际的使用效果,都达到了令人满意的效果。

如果说本文是为了帮广大值友们避坑,那么G300 3K这台机器,一定不会让你失望。

不过,还是有一点点遗憾,我觉得从功能模块上,比G300少了GPS,导致无法显示行驶速度,以及坐标等信息。

如果后续需要从视频中判断地理位置以及速度参数,就会显得比较麻烦。当然,要说一分价钱一分货,我也认可,不过我相信,如果360公司把它和清晰度一样,当成刚需功能来开发,一定可以在同一台机器上实现。

最后,在我为了询问那个疲劳驾驶提醒去找客服咨询时,客服还透露,如果最近想要购买,会有相应促销活动,最终到手价会比标价便宜很多。

喜欢的朋友不要错过!

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此次众测产品体验结束。

感谢阅读,我是强哥视角。

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