蔚来 ES8 实际使用近5个月后，各种经验分享

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2020年12月提了蔚来

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蔚来 ES8 全车改色 + 赛博朋克2077 主题点缀

再生妖精

2021-01-11

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经过这5个月的实际使用过程中，获得了一些经验和技巧，下面就从几个方面介绍一下。

智能化

既然买一款纯电车，各种智能辅助驾驶功能肯定是不能少。对我来说，买这辆ES8更像是买了一个科技大玩具，所以我这辆车也是搭载了NIO Pilot全配包。下面就来分享下与驾驶相关的智能功能。

自动泊车

自动泊车是我日常用的最多的自动化功能。从找车位到自动泊车一气呵成，准确度很高而且停的很正，非常方便，基本上每次泊车会优选这种方式。

换个角度看一下，我朋友说这么看有种灵异的感觉。

近场召唤

近场召唤是OTA V2.9.0 升级后新增的功能。相对于特斯拉

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蔚来的近场召唤实际上只是一个近距离的遥控。而且不能控制方向，只能让车辆向前或向后两个方向移动。

实际测试响应速度还可以，就是启动步骤繁琐且启动要求苛刻。如果和朋友一起，想要装B演示一下，先要鼓捣半天手机app才能启动，不太爽。要是能把这个功能直接集成到钥匙里感觉会好很多。

领航辅助（自动驾驶）

下面这段视频拍摄的过程中完全是自动驾驶。我理解这功能应该算是特定路段的L3级的HWP（高速自动代驾 ）

之前也试了几次，建立了一些信心才敢放手拍视频。（当然有一只手要放在方向盘上，要不然会强制退出。）

首先感觉这套自动驾驶的策略挺激进的，默认是当前道路限速的上限速度进行驾驶。限速120就跑120，限速90就跑90。（可以通过方向盘调节限速）

驾驶过程中遇到慢车会自动变道超车。也可以使用转向灯控制自选车道。AI会自动选择时机进行变道，也会根据导航完成转向和路线切换。北京的环路和市区的高速路是可以启用这套系统的。

如果在不支持领航辅助的路段，就是基本的Pilot自动驾驶，包括自动形势，自动跟车，车道线保持，转向灯变道等。只是不会转向和进出匝道。

无钥匙启动

出门偶尔忘带车钥匙很正常，但一般手机都会随身带着。如果忘记带车钥匙，也可以用手机APP生成NFC钥匙，进行开门和车辆的启动。

能源消耗情况和充电站充电

我买的这辆ES8是标配的70KW电池包，从去年12月提车，经历了一个冬天的使用。实测下来（冬天正常开暖风，车停地库）大概每百公里20度电。之所以要说车停地库是因为地库没有那么冷，电池效率不会降太多。如果冬天停外面，估计百公里20度打不住。

在没有安装家充桩之前，高速充电站充电是首选。（我提车后四个多月才装好家充桩，后面会介绍家充桩的申报过程和经验。本章先说充电站。）

目前北京国标充电站挺多的，从蔚来app和车机上可以直接搜索到附近的充电站。

另外通过蔚来app可以搜索“红包桩”，也就是免费充电桩，作为一名合格值友这种羊毛一定要薅。下图是我的薅羊毛记录，可以看到有大量的0.00元的充电记录，都是来自免费的红包充电桩，这么一算这一百多天以来，薅羊毛的免费加电也大概有一千多元了。

除了国家电网以外“小桔”，“特瓦特”充电站也是不错的。给我体验最好的是“特瓦特”充电站，速度快，设备好，有免费停车，有阶梯电价。

除此之外还有蔚来很重要的换电站，不过我目前还从没有去换过电。

家用充电桩的安装

买电车，一定要争取安装家用车位充电桩。有了家充桩，才能真正体会到电车的好。就算是电池不断加大，续航不断增强，支持直接换电，这都不如有个家充桩。

在订车后就可以提交充电桩申请了，也就是说最完美的情况是在订车后提车前家里的充电桩已经安装完毕。新车一回家就有充电桩可以用。

充电桩的安装大概分两个步骤

1、国家电网安装电表：国家电网是通过APP进行申报。

2、蔚来施工人员安装充电桩：蔚来充电桩安装，会上门勘测，之后给几个单子找物业盖章。其实蔚来第一次的勘测意义不大，因为国家电网电表还没装好，蔚来的人也没办法评估具体的走线。只能大概看看车位，有没有位置装充电桩。更多的是当面给讲清楚流程。等电表装好后，再来勘测就很快可以安装充电桩了。）

这两个步骤前期的申报过程可以同步进行。一切顺利的话可能几天就搞定了。但是这个过程可能会遇到各种问题。主要还是物业不同意安装，或找一些原因来限制安装。国家是有政策规定要大力推进安装充电桩的，如若出现小区不让安装充电桩，打市政府投诉热线或国家电网投诉热线，都有较强的推进力。

但是依然也会有特殊情况。就比如我家的停车位。我家的地下车库分A区和B区两个区间，电力竖井在A区，如果B区要安装电表，快速的方案是将A区和B区之间的墙打一个孔，将电线穿过去。但是物业以A区与B区之间的墙为“人防工事”墙为由，不允许打孔，这就导致整个B区都无法安装电表。

这个时候扯皮就开始了。电力公司说是物业不让安装。物业说人防墙依据“人防法”规定，不能穿孔。这个时候无论是打市政府热线还是电力公司热线，都因为责任不在己方陷入僵局。

后来经过协商电力公司为解决整个B区地下三层车位的供电问题，决定为B区竖井单独引一根电缆。这个时候物业又跳出来说：单独引电缆可以，施工前要写清施工方案，备案后才能施工。电力公司说：我们只管施工，物业对我们又没有管辖权，没听说过还得我们出方案给物业备案。

这就又僵住了。最终逼不得已，我想出个办法，由我来根据物业方面的要求结合供电局的施工计划，我来写个方案。为装个充电桩，我又习得了电力末端施工方案编写技能。

这个过程从去年12月一直搞到今年4月，过程中经历了双方扯皮、方案编写、疫情反复停工、两会期间停工等各种曲折，终于在提车后的第135天安装好了。

一旦电表装上了，再再找蔚来施工人员安装电桩就快了。基本上装完电表三天内就可以把电桩装好。

安装费用：

国家电网电表安装费用：0元（无论线缆多长，工程多大，国家电网都不会收用户的钱，就是要保证电表装到车位去。像我家这个工程，新建竖井、电缆数百米，新建配电箱三个，投入工程队施工数日，而作为用户的我一分钱都没花。看起来国家大力扶持新能源，建设电网末端的投入确实不低。）

蔚来个人专属桩：0元 （免费安装电缆30米，超出部分按照70元／米收费，其实国家电网的电表会就近安装在车位旁边，所以一般不会出现额外电缆费用）

物业管理费：1000元（这纯是我家这物业的收费，也没什么依据）

有了家充桩之后的感觉就是一个字：爽！

虽然家里的充电桩属于交流电慢充，但是停一晚上10个小时，就算空电也充满了。从此再也没有里程焦虑，每天都是满电出发。

北京的家充桩用电没有峰谷电价，每度电0.473元。前面说了，即使用很放纵的方式，空调暖气随便用，动能回收放最低，急加速随便造，百公里也就20度电。也就是百公里10元电费，这比油车要便宜多了。

小结

开了近五个月，总体感觉良好，OTA在不断升级，不断有新功能、新优化上线。

智能化程度比较高，毕竟花钱买了NIO Pilot全配包，能用的时候都用上，钱不能白花不是。

经过各种努力，用了130多天才搞定家充桩。但努力是值得的，有了家充桩之后，摆脱了里程焦虑，用车体验又有明显提高。家充桩0.47一度电，百公里电费10元，比油车省太多。