有人给我说说，为何又要加油又要找充电桩的比亚迪插电混动有优势？作为一个停在野鸡停车场，没地方充电的油车车主，实在看不出，我加油就够了，还要找地方充电
是的，现在的岚图Free，以及华为的问界M5，都在这个技术路线上走得很好，目前来说选车的选择面也大了不少。
我想在2019的供应链一侧，选择这款内燃机，对于“理想”而言，应该是“没有办法中的办法”。且看现在诸如“岚图”，就从容多了。
我一直主张增程才是未来混动的发展方向。但具体到the one这车，目前使用的发动机真心不算好的增程器平台。希望传闻中新车的米勒循环发动机能够弥补短板，更上一层楼。
对于增程器而言，除了效率外，体积也是不容忽视的指标。毕竟增程的电池比插电要大很多，大功率发电机带来的收益远比不上多存几度电来的实在。所以增程的发展方向一直是更小体积，更高效率的路线。
在不可预见的未来，锂电池电动车也绝对不是新能源车的终极实现方式
不都是奶爸车。。。。
朋友买了想退车
这三款车其实压根构不成真正意义上的竞争，只不过都是绿牌，理想ONE的产品定位、设计、体验的综合素质上明显更好不过我觉得你先设置价格预期，再去看车，你这么看类型、级别完全不一致，最后买了那个，你还是会觉得，唉当初买xxx多好！（来自ONE车主）
不一样啊，轿车空间小，不能插电，也不能停车开空调。
那不是很浪费空间，搞台轿车也能瞎逛
单身岂不是更好，天天开出去瞎逛野营
对于理想one最犹豫的就是我是单身了
这不很明显吗，尺寸呢？使用人群不同呀…
所以你强行定义我啥都不懂有什么用呢？你就是说我，那也改变不了我有话语权的事实啊，也改变不了我说的话就是能影响厂家开发进度，就是能影响某个车的销量这个事实。传统汽车不做电动车，正是因为传统汽车品牌在油车上的优势太大了，所以根本无法放弃这个先发优势去跨赛道跟电动车在同一起跑线上做产品，没有一个公司会轻易放弃自己的优势去跟新手一起比，柯达放弃不了胶片市场，所以即使是柯达出了第一款数码相机，也不能让柯达活过来；相对应的，燃油车厂放弃不了燃油车的技术优势，所以即使是他们推了几款电动车，对于他们来说也不行，因为电动车与燃油车的开发思路就完全不一样。现在鼓吹的地盘刹车与操控，在我看来，跟诺基亚日薄西山时候鼓吹自己功能机的质量多好，续航多长一样，完全没打中已经变化了的消费需求。电动汽车这个东西在我看来，就像是前刚刚发力的安卓机，在不断迭代优化中击中消费需求，扩大自己的市场占有率。在赛道变了的情况下，旧有的A领域的优势，或许在新的B领域里面就全是劣势了。油车最大的优势壁垒不就是发动机和变速箱么？在电车领域这俩东西都不重要了，消费者更是不看重这些了。我猜你可能是油车从业者，才如此维护传统油车，其实何必呢？汽车领域的发展变迁又不会缺了你一口饭吃，你就是把我骂赢了，市场也不会因为你骂赢了我而重新让油车回归主流，你也不会因为骂赢了我而多拿一分钱啊。
，啥也不懂在这里装啥呢，电车没底盘没方向盘没刹车？这些不需要调校？到你这里就变装上南孚电池就跑？汽车行业根本不存在弯道超车，增程式动力我知道它的时候还是在第一代沃蓝达，通用自己都逐渐放弃了
哈哈哈，你要知道，你说的研发周期，那是油车时代的事情了，现在大家都在换赛道搞电车了，还抱着油车机械结构多精巧来企图让市场付出溢价，这个溢价也得人家给才行啊，光吹自己但是不关注市场需求那是不行的。至于你上来就定义我是小白，然后恼羞成怒说一大堆。对此我只有一句话要说，那就是我说的话人家厂商会重视，你说的话没人听，所以我推荐东西人家会思考我为什么推荐，你只能在我的文章下面当观众。我推不推荐，对市场是有影响的，如果你嫉妒，那你就嫉妒呗。
一台车研发周期短则6年，长则上十年，到你这里变玄学了，你不用回复我了，小白就继续去当小白吧，反正你也只拿来代步，也别在这里推荐这推荐那了
第一，底盘与转向手感，这些很玄学的东西就像是音质一样，千人千面，一般消费者并不会太看重这些，在意这些的消费者也不会买便宜车。第二，车的定价是市场决定的，你觉得它只值五万，那只是一个消费者认为，对于市场定价没有影响我，市场上消费者认可的价格是多少，它才是多少。很多时候我并不会轻易说哪个品牌怎样，因为那没有意义，至于技术这些，我更不会轻易说哪个厂家没有技术实力，因为我没有资格，你也没有资格。
底盘调校 转向手感也是需要技术的，而且电门踏板和电机出力的匹配逻辑也不好做，国产车暂时没有能超过特斯拉的，因为特斯拉挖了一大批原莲花工程师和部分梅赛德斯工程师，这就让特斯拉底盘 转向 电机电门线性逻辑都做到了最合适的地位，当今很多国产车我并不认为值那个价，自主品牌国产就应该产品好而价低，而不是以合资 进口车作为定价的参照物，就像我亲戚七万买了个艾瑞泽，合资车同尺寸确实比它贵好几万，但我开了下那车感觉顶多值五万
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有人给我说说，为何又要加油又要找充电桩的比亚迪插电混动有优势？作为一个停在野鸡停车场，没地方充电的油车车主，实在看不出，我加油就够了，还要找地方充电
是的，现在的岚图Free，以及华为的问界M5，都在这个技术路线上走得很好，目前来说选车的选择面也大了不少。
我想在2019的供应链一侧，选择这款内燃机，对于“理想”而言，应该是“没有办法中的办法”。且看现在诸如“岚图”，就从容多了。
我一直主张增程才是未来混动的发展方向。但具体到the one这车，目前使用的发动机真心不算好的增程器平台。希望传闻中新车的米勒循环发动机能够弥补短板，更上一层楼。
对于增程器而言，除了效率外，体积也是不容忽视的指标。毕竟增程的电池比插电要大很多，大功率发电机带来的收益远比不上多存几度电来的实在。所以增程的发展方向一直是更小体积，更高效率的路线。
在不可预见的未来，锂电池电动车也绝对不是新能源车的终极实现方式![[欢呼]](//res.smzdm.com/images/emotions/77.png)
不都是奶爸车。。。。
朋友买了想退车
这三款车其实压根构不成真正意义上的竞争，只不过都是绿牌，理想ONE的产品定位、设计、体验的综合素质上明显更好不过我觉得你先设置价格预期，再去看车，你这么看类型、级别完全不一致，最后买了那个，你还是会觉得，唉当初买xxx多好！（来自ONE车主）
不一样啊，轿车空间小，不能插电，也不能停车开空调。
那不是很浪费空间，搞台轿车也能瞎逛
单身岂不是更好，天天开出去瞎逛野营
对于理想one最犹豫的就是我是单身了
这不很明显吗，尺寸呢？使用人群不同呀…
所以你强行定义我啥都不懂有什么用呢？你就是说我
，那也改变不了我有话语权的事实啊，也改变不了我说的话就是能影响厂家开发进度，就是能影响某个车的销量这个事实。传统汽车不做电动车，正是因为传统汽车品牌在油车上的优势太大了，所以根本无法放弃这个先发优势去跨赛道跟电动车在同一起跑线上做产品，没有一个公司会轻易放弃自己的优势去跟新手一起比，柯达放弃不了胶片市场，所以即使是柯达出了第一款数码相机，也不能让柯达活过来；相对应的，燃油车厂放弃不了燃油车的技术优势，所以即使是他们推了几款电动车，对于他们来说也不行，因为电动车与燃油车的开发思路就完全不一样。现在鼓吹的地盘刹车与操控，在我看来，跟诺基亚日薄西山时候鼓吹自己功能机的质量多好，续航多长一样，完全没打中已经变化了的消费需求。电动汽车这个东西在我看来，就像是前刚刚发力的安卓机，在不断迭代优化中击中消费需求，扩大自己的市场占有率。在赛道变了的情况下，旧有的A领域的优势，或许在新的B领域里面就全是劣势了。油车最大的优势壁垒不就是发动机和变速箱么？在电车领域这俩东西都不重要了，消费者更是不看重这些了。我猜你可能是油车从业者，才如此维护传统油车，其实何必呢？汽车领域的发展变迁又不会缺了你一口饭吃，你就是把我骂赢了，市场也不会因为你骂赢了我而重新让油车回归主流，你也不会因为骂赢了我而多拿一分钱啊。
哈哈哈，你要知道，你说的研发周期，那是油车时代的事情了，现在大家都在换赛道搞电车了，还抱着油车机械结构多精巧来企图让市场付出溢价，这个溢价也得人家给才行啊，光吹自己但是不关注市场需求那是不行的。至于你上来就定义我是小白，然后恼羞成怒说一大堆。对此我只有一句话要说，那就是我说的话人家厂商会重视，你说的话没人听，所以我推荐东西人家会思考我为什么推荐，你只能在我的文章下面当观众。我推不推荐，对市场是有影响的，如果你嫉妒，那你就嫉妒呗。
一台车研发周期短则6年，长则上十年，到你这里变玄学了，你不用回复我了，小白就继续去当小白吧，反正你也只拿来代步，也别在这里推荐这推荐那了
第一，底盘与转向手感，这些很玄学的东西就像是音质一样，千人千面，一般消费者并不会太看重这些，在意这些的消费者也不会买便宜车。第二，车的定价是市场决定的，你觉得它只值五万，那只是一个消费者认为，对于市场定价没有影响我，市场上消费者认可的价格是多少，它才是多少。很多时候我并不会轻易说哪个品牌怎样，因为那没有意义，至于技术这些，我更不会轻易说哪个厂家没有技术实力，因为我没有资格，你也没有资格。
底盘调校 转向手感也是需要技术的，而且电门踏板和电机出力的匹配逻辑也不好做，国产车暂时没有能超过特斯拉的，因为特斯拉挖了一大批原莲花工程师和部分梅赛德斯工程师，这就让特斯拉底盘 转向 电机电门线性逻辑都做到了最合适的地位，当今很多国产车我并不认为值那个价，自主品牌国产就应该产品好而价低，而不是以合资 进口车作为定价的参照物，就像我亲戚七万买了个艾瑞泽，合资车同尺寸确实比它贵好几万，但我开了下那车感觉顶多值五万
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