比亚迪被曝内测“记忆领航”功能，该功能旨在通过自主学习用户固定路线，实现准城市NOA级别的辅助驾驶。然而，多方信息显示，该功能或因效果未达预期已被搁置。这一技术路线的取舍，揭示了车企在推进高阶智驾时面临的现实挑战。
智能速览
记忆领航功能通过自主学习高频路线，实现固定路径的辅助驾驶。
该功能最大特点是不依赖高精地图，被视为“准城市NOA”方案。
功能最高支持记忆100公里路线，主要面向通勤场景。
据传该功能因测试效果不佳，已被比亚迪高层否决。
在近期新车发布会上，官方并未提及此功能。
精华内容
当车企不再执着于一步到位的城市NOA，转而探索更适合大众的“折中方案”时，技术与现实之间的碰撞便随之而来。
功能定位
记忆领航被比亚迪定义为“准城市NOA”。其核心逻辑是利用车辆自身的摄像头和毫米波雷达，通过多次行驶学习并记忆用户的高频路线，例如每日上下班的通勤道路。系统会基于这些学习数据，在本地生成专属地图，从而在这条固定路线上实现自动跟车、识别红绿灯启停、变道超车等高级辅助驾驶操作。
该方案的本质是绕开了对高精地图的强依赖，旨在以更低成本、更快速度覆盖用户的特定高频场景。
目标用户与局限
这一功能的目标用户画像非常清晰，即每日两点一线的通勤族。据部分用户实测，系统最高可记忆长达100公里的路线，足以覆盖绝大多数人的往返路程。对于路线固定的用户而言，它提供了一个介于L2级辅助驾驶和完全体城市NOA之间的实用选项。
然而，其局限性也同样明显。对于路线多变、需要频繁前往陌生地点的用户，该功能几乎无法发挥作用，其价值被大大削弱。
疑被搁置的传闻
尽管该功能的设想颇具吸引力，但近期多方信息源表明，记忆领航可能已被搁置。有高赞评论指出，该功能因测试效果不佳，最终被比亚迪高层否决。这一说法并非空穴来风，因为在备受瞩目的新车发布会上，官方全程未提及此功能，与其之前OTA招募活动中透露的信息形成鲜明对比。
部分网友认为，相较于“记忆”这种曲线救国的方式，比亚迪或许更倾向于集中资源直接攻克端到端的城市NOA。
算力与选择的博弈
技术路线的选择背后，也体现了算力分配的策略考量。有网友评论，算力高达128TOPS的天神之眼智能驾驶系统，理论上完全有能力支持更复杂的功能。放弃记忆领航，可能意味着比亚迪认为，投入资源打磨和优化直接可用的城市NOA，比维护一个过渡性方案更具战略意义。
这反映出在当前智能驾驶竞赛中，车企正面临技术优先级的艰难抉择。
比亚迪记忆领航从传闻到疑似搁置，是智能驾驶发展路径上的一个缩影。它展现了车企在理想与现实间的权衡，也引发了关于何种技术路线更能满足大众真实需求的思考。未来，是“一步到位”的城市场景覆盖更受欢迎，还是这种“小而美”的特定场景方案仍有其生存空间，值得持续关注。
关键评论
据传记忆领航因测试效果不佳已被高层否决，官方发布会也未曾提及。
有用户吐槽，相较于新功能，更应该优先升级优化现有车机UI系统。
部分观点认为，在自动驾驶领域，比亚迪应直接集中资源攻关端到端的城市NOA。
也有网友提出，通过众包用户路线数据，理论上可以快速构建城市级导航地图。
