2026款小鹏P7+增程版在舒适性和配置上进行了全面升级，旨在成为家庭用户的高性价比之选。此次试驾深入体验了其动态表现与智能驾驶能力，发现它在提升乘坐质感的同时，辅助驾驶系统在复杂路况下的应对策略，仍有值得探讨之处。
智能速览
外观采用无断点星环贯穿灯带，内饰新增HUD与DCC减震器。
标配全车电吸门，在同级车型中配置突出。
驾驶感受侧重舒适，油门响应线性，悬架支持多模式调节。
智能驾驶在常规路段表现稳定，但处理复杂场景时略显犹豫。
空间宽敞，后排配置小桌板，适合家庭用户及北方通勤族。
精华内容
新款P7+在看得见和摸得着的地方都给出了诚意，但作为一款新能源车，其核心的智能驾驶表现究竟如何？通过一系列真实路况的测试，答案逐渐清晰。
设计与配置升级
新款P7+的外观变化集中在灯组设计上，车头采用了无断点的星环贯穿灯带，尾灯也改为一体化设计，整体感更强。为了满足增程器的散热需求，下进气格栅升级为主动式。内饰部分，仪表盘更换为内嵌式设计，并新增了HUD抬头显示，提升了行车信息的获取便利性。
舒适性配置是此次升级的重点。新车标配了同级别罕见的车门电吸功能，并新增了DCC智能可变阻尼减震器，提供四种悬架刚度调节模式。轮毂方面，标配19英寸轮毂，并提供20英寸运动轮毂选装，价格为6000元。
家用舒适的驾驶质感
驾驶起来的第一感受，P7+延续了其家用车的定位。油门调校非常线性，动力输出平顺不突兀，即便是运动模式，加速过程也比较缓和，优先保证了车内乘客的舒适性。悬架系统在舒适模式下，滤震表现柔和，但会伴有轻微的“船感”。切换到运动模式后，悬架支撑性会变得略微硬朗，“船感”有所减少，但整体调校风格依然偏向舒适。对于日常城市通勤和家庭出行而言，舒适模式依然是最佳选择。
智能驾驶的实测表现
在辅助驾驶测试中，P7+的表现展现了成熟与稚嫩并存的特点。自动掉头功能动作流畅，但在无车时不会主动启动，需等待前车停止后才执行。变道时，转向灯的激活时机较晚，甚至出现完成变道后才亮灯的情况，模拟了人类驾驶的“不文明”行为。
在应对复杂路况时，其处理方式有待优化。它能识别横穿车辆并提前减速，但之后提速过于谨慎；面对并入车辆，它倾向于不打灯而直接微调方向避让。在环岛内行驶时，速度偏慢且犹豫，出环岛时机判断不准，甚至在一次右转时因与公交车博弈失败而被后车鸣笛催促，需要人为接管。不过，在绕行路边停靠车辆等简单场景下，其动作却十分丝滑。
人群定位与购买建议
2026款小鹏P7+增程版通过多项配置升级，有效补齐了此前的短板，性价比优势得到巩固。它非常适合追求大空间和舒适体验的家庭用户，以及有日常通勤需求的消费者，特别是北方低温环境下对纯电续航有顾虑的用户。其后排配备了小桌板，全车座椅提供通风、加热和按摩功能，还可花费6000元选装副驾零重力座椅，配置相当丰富。唯一的遗憾是，增程版的推出并未带来更低的入门价格。
总体来看，新款小鹏P7+在提升家用舒适性和实用性方面下足了功夫，成功塑造了高性价比家用车的形象。然而，其智能驾驶系统在复杂路况下的决策逻辑和执行效率，仍有较大的提升空间。对于那些将智能驾驶视为核心卖点的消费者来说，这可能是一个需要权衡的因素。
