SUV电尾门关不上：设计缺陷还是用户操作不当？全网观点大PK

1. 懂车帝交叉轴测试，国产几十万豪华车电尾门关不上

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2. 兄弟们，这个视频看到了吗？简简单单的交叉轴实验，在此过程中上面的车后备箱门关不上了，原因很简单，就是车身刚性不足，导致微小形变，从而导致后备箱门关不上，我们在追求琳琅满目的新颖功能时，最基础的车身结构安全可马虎不得啊！ 小新爸爸的微博视频

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3. 驾驶者之6座SUV，我们终于找到了！——智己LS9

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4. 这辆广汽传祺向往S7的前防撞梁使用“目”字形结构铝合金材质，吸能性好，覆盖面积大，吸能盒也是粗大的铝合金，Shotgun也比较粗壮。就这样的防撞梁，不仅能减重，还具有更好的低速保护能力，一般车还真撞不过。不过，后防撞梁就显得有些单薄，只是一根1.04毫米厚的单层冲压钢板，并且也没凸出后尾门。 大飙车拆车的微博视频

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5. 交叉轴开闭尾门只是一种展现形式，不算严谨的对比想证明车身的抗扭转刚度，把数据摆出来就行了，但很巧的是，问界M7没公布，奥迪Q5L也没公布但按道理来说，问界M7应该是高于奥迪Q5L的新能源车，哪怕没有CTB，电池包的强度以及重量分布也更容易提高扭转上限另外国产车普遍都舍得在车身用料上下本，和合资同价位产品比不应该差，应该是遥遥领先的建议问界直接公布M7的抗扭转刚度，看奥迪敢不敢接#大v聊车##问界m7##新能源汽车#

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6. 交叉轴上关不上尾门的事，我说说个人见解吧，不吹不黑也不点名，只讲技术和原理。先讲结论，以今时今日的造车工艺，能不能关上尾门的结果意义不大。说在前面，最早用交叉轴，或者让一个车轮单压在大石头上，就是让车体达到较大甚至最大的形变。20年前，这样的测试主要是表达非承载式（有大梁）和承载式（无大梁）车身的区别，那个年头真正的硬派越野车当然没问题的，而SUV，比较差劲的别说后行李箱门，甚至连车门都关不上。但是，随着SUV的大行其道，各家SUV都在越野表现上有大幅度的进步，当然也包括车身强度。所以，很多SUV在类似的交叉轴测试中车门、尾门开合往往不存在困难。好了说到这里可能大家就疑惑了，为什么那个网红SUV，在台上吹车身刚上都是极为领先，为什么就关不上尾门呢？说到这里就是检验谁蠢谁坏的了。对于两款具备同级车身刚性、基础结构强度的车型，还得看车体的横截面大小！！！这个时候你可以对比不同车的车长、车宽、轴距，车高也要作参考。如果车个车厢跨度本来就更大的情况下，就算有理想的车身强度，在交叉轴极限扭转时形变程度稍大都是在合理的范围之内的。别忘记，那款网红车是5米车长2米车宽的。如果，排除车体横截面和跨度大小谈交叉轴上的形变，那就是耍流氓了！再另外举一个例子，翼展达60米的波音787机翼翼尖最大向上弯曲可达约7.9米了。#大v聊车##交叉轴##越野测试#

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7. 奥迪全新Q5L搞对比测试，选的是问界M7，结果是交叉轴上Q5L尾门正常开闭，问界M7无法正常关闭这测试不严谨吧？问界M7的扭转刚度是多少？按理说这方面新能源车应该比燃油车强另外，国产品牌真是好起来了，五年前BBA搞对比也就是BBA里选对手，顶多再来个二线的凯迪、沃尔沃，现在已经选上国产车了#奥迪q5l##汽车资讯##大v聊车#

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8. 大众途观L后备箱无法正常开关，师傅通过数据流，一招制敌！

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9. NO.9老掌沟越野基地 挑战第一个大坡水冲沟加交叉轴实站 攀爬过程中的核心驾驶技巧 1. 起步与初段爬坡（克服水冲沟障碍） 姿态与挡位：车辆对准规划路线后，停在坡底平缓处，挂入 4L 模式，打开前桥差速锁（若为分时四驱，先锁止中央差速器），方向盘回正，车身与坡体保持平行（避免侧倾）。 油门控制：起步时轻给油门，让车辆以怠速 + 小油门缓慢进入水冲沟（转速控制在 2000-2500 转，避免大油门导致轮胎刨坑）。通过坑洼时，若车轮陷入，可稍松油门再轻给，利用惯性 “带过” 障碍，而非硬冲。 视线聚焦：目光看向坡顶（而非眼前的坑洼），双手稳握方向盘（9 点 / 3 点位置），小幅度调整方向（每次修正不超过 5 度），防止车轮偏离规划路线掉入深沟； 2. 交叉轴路段处理（最关键难点）预判悬空与锁止时机：当车辆前轮通过沟坎、后轮即将进入交叉轴时，若感觉到车身倾斜、某侧车轮开始打滑（仪表盘 ESP 灯闪烁），立即锁止后桥差速锁（或同时锁止前后锁），此时动力会强制分配到有抓地力的车轮（例如左前轮和右后轮着地时，锁止后可避免动力流失）。 油门与方向配合：交叉轴状态下，车身会剧烈晃动，此时油门必须 “稳如泰山”—— 既不能松油（防止动力中断后溜），也不能猛给油（避免打滑车轮空转刨坑），保持发动机转速稳定在 2500 转左右（根据车型扭矩调整）；方向微调至车轮沿规划路线行驶，避免因车身倾斜导致方向跑偏。 利用惯性冲坡：若交叉轴路段在坡中后段，可在坡底起步时适当带点初速度（通过前半段时不减速），利用惯性冲过交叉轴的 “动力真空期”（但需确保惯性不会导致车辆失控）。 3. 爬坡全程禁忌-禁止中途停车：在水冲沟或交叉轴路段停车，极易导致车轮陷入或动力不足后溜，一旦必须停车，立即拉手刹 + 垫石块，重新起步时需更大油门，风险极高；-禁止猛打方向：陡坡 + 坑洼时，猛打方向可能导致车辆侧倾加剧，甚至翻车，方向调整幅度以 “车轮不偏离规划线” 为限；-禁止长时间踩离合 / 刹车：手动挡避免半离合（会导致动力传递不畅），自动挡禁用 “D 挡滑行”，全程用发动机牵制控制车速。老掌沟的第一个大坡水冲沟 + 交叉轴，看似是 “硬闯”，实则是 “巧过”—— 通过前期准备减少风险，通过路线规划降低难度，通过精准操作化解危机。记住：越野的核心不是挑战极限，而是在掌控中突破自我。#星痕共鸣 #交叉轴

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10. 承载式车身与非承载式车身最细节的介绍。1️⃣ 承载式车身：城市出行的“轻装战士” 结构特点：没有独立车架，车身与底盘一体化设计，发动机、悬架等直接安装在车身上，整体结构更紧凑。 优点： • 重量轻：油耗更低（比非承载式省油10%-20%），操控灵活，适合城市穿梭。 • 空间大：车内布局更合理，后排腿部空间更宽敞。 • 舒适性高：滤震效果好，高速行驶更稳定。 缺点：抗扭刚性较弱，极端路况易变形，维修成本高。 代表车型： • 轿车：丰田卡罗拉、日产轩逸 • 城市SUV：本田CR-V、比亚迪宋PLUS新能源 适用场景：日常通勤、城市道路、长途高速。 2️⃣ 非承载式车身：越野硬汉的“钢铁骨骼” 结构特点：带独立大梁车架，车身与底盘分离，通过橡胶垫或弹簧连接，抗冲击力强。 优点： • 刚性高：崎岖路面抗扭性强，车身不易变形。 • 承载力强：可拖挂房车或重物，适合复杂路况。 • 维修方便：车架与车身分离，局部损坏易更换。 缺点：重量大（油耗高）、重心高易侧倾、车内空间受限。 代表车型： • 硬派越野：Jeep牧马人、丰田普拉多 • 工具车：长城炮皮卡、哈弗H9 适用场景：沙漠穿越、山地探险、工程运输。 3️⃣ 选车建议 • 城市党：选承载式！省油、舒适、停车方便，卡罗拉/CR-V闭眼入。 • 越野党：非承载式必备！大梁护体，烂路随便造，牧马人/普拉多带你征服荒野。 • 纠结党：城市SUV也有折中选择！如坦克300（非承载式但兼顾舒适）。 一句话总结：承载式是“轻便沙发”，非承载式是“钢铁战甲”，按需选择才不踩坑！💡#我在永康卖越野 #承载式车身与非承载式车身

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11. 沃尔沃车主速看！后备箱锁车隐患需警惕

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12. 为什么你的新车在乡下会“散架”？

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13. 🚗比亚迪海豹车主注意，后备箱开关卡住怎么办？ \n很多海豹领舞车主都会遇到，就是车的后备箱关的时候会偶尔出现难关的情况。\n✨解决方法：\n只需要调整两边的橡胶垫，把橡胶垫顺时针往里面去旋一点点，这边也是一样，转完之后这两个点就不会抵住，不会抵住我们后备箱就顺畅好关了。 \n如果你的爱车也出现这个问题，也去试试吧！ \n#比亚迪海豹#汽车后备箱#汽车维修

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14. 汽车铰链润滑保养指南：车门与后备箱部位维护，消除异响防卡顿的有效方法

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