蔚来智能驾驶系统时隔6天再次迎来1.4.1版本更新。这次升级带来了哪些关键变化？通过一段涵盖乡村、高速及城区的实测，检验了新版系统在高速限速、收费站通行和弯道处理等方面的实际表现，探究其是否真的更聪明、更安全。
智能速览
高速公路最高限速由60km/h提升至90km/h。
可自动识别并平稳通过ETC收费站。
入弯前主动大幅降速，保障过弯安全性。
并线、路口观察等操作逻辑更加流畅。
精华内容
从高速路况的极限提升，到收费站的无感通行，再到弯道中的稳健表现，每一次软件迭代都旨在无限接近理想的驾驶体验。以下是新版本在关键场景下的具体实测表现。
高速限速提升
新版系统最显著的改进之一，是解决了此前高速限速仅60km/h的痛点，现在最高限速可达90km/h，更好地适应了国内多数高速公路的法定速度。
在通过ETC收费站时，车辆能够自动识别，提前减速至约20km/h缓慢通行，待抬杆感应后便会平稳加速驶出，整个流程无需人工接管，限速标识也能自动调节，展现出良好的场景理解能力。
弯道降速平顺
在进入弯道前，系统展现了极高的谨慎性。实测中，车辆在70km/h时速下接近弯道，会提前进行大范围减速，降至30-40km/h后以平缓的姿态通过。
这种策略优先保障了过弯的安全性和舒适性，虽然在追求效率的驾驶员看来可能略显保守，但其稳健的表现确实让人安心。
日常驾驶优化
在乡村道路与城区路况下，车辆的并线动作更加丝滑，激光雷达能准确侧向来车，选择安全时机切入。
经过路口时，系统会执行减速观察的动作。需要注意的是，跟车距离目前仍无法手动介入调节，由系统根据路况自动设定。驾驶员只需轻触电容方向盘即可保持辅助驾驶状态。
总体来看，Cedar 1.4.1版本是一次针对用户核心痛点的有效升级，显著提升了智能驾驶在高速和特定场景下的实用性。尽管在某些细节上仍有优化空间，但其进步是肉眼可见的。随着迭代的持续，未来的智能驾驶体验能否彻底颠覆我们的出行习惯？
关键评论
有用户反馈车辆在红灯刹停后会出现一进一停的顿挫感。
部分体验者认为其已不输华为，并期待加入离车泊入功能。
一位用户在夜间长途驾驶中，对智驾系统的可靠性给予了高度评价。
