零跑汽车设定了2026年销量105万辆的宏伟目标，同比增长75.9%。此内容深入剖析了这一目标的可行性，从现有车型到即将发布的新车，逐一分析其销量潜力与市场竞争格局，为预判其2026年市场表现提供了数据驱动的视角。
智能速览
零跑2026年销量目标定为105万辆，同比增幅75.9%。
销量目标分解为国内市场90-95万辆与海外市场10万辆。
老款车型因购置税优惠退坡，销量增长压力较大。
Lafa5与A10两款新车型被寄予厚望，预计贡献主要增量。
D19与D99进军高端市场，面临激烈竞争与品牌力考验。
除市场销量外，产能、供应链及渠道建设亦是关键成功因素。
精华内容
105万辆的销量目标对零跑而言是一次跨越式发展。要实现这一宏大愿景，不仅需要现有车型保持稳定，更取决于新车的爆发力和向上突破的勇气。
存量车型承压
零跑在2025年之前上市的C10、C11等五款车型，全年累计销量为41.8万辆，已进入销量常态。
考虑到新能源汽车购置税优惠政策退坡，加之零跑主力消费群体对价格敏感，预计这五款车型在今年大幅提升销量的压力较大。
较为谨慎的估计是，上述老款车型今年合计销量约40万辆；即便乐观估计，也难以突破45-50万辆。而2025年上市的B01与B10同样面临增长瓶颈。
新车增量主力
增量压力主要寄望于新车型。2025年末上市的Lafa5展现潜力，首月销量达1.8万辆，若月均销量能稳定在1万辆，今年可贡献约10万辆增量。
另一款增量主力是纯电小型SUV A10，其直接竞品为比亚迪元UP，后者2025年销量达18.9万辆。面对激烈竞争，A10的乐观年销量预估在10万辆左右，谨慎预估则为6万辆。
高端市场突围
真正考验零跑的是冲击25-30万元价格区间的旗舰车型D19（大型SUV）和D99（MPV）。
在D19所在的大型SUV市场，仅有问界M9等少数车型年销超过10万辆，而同价位的乐道L09等车型月均销量不足万辆，D19的乐观年销预期为10万辆。
在MPV市场，2025年销量最高的腾势D9月均约0.77万辆，以此推算，D99的乐观年销量约为5万辆。两款新车累计实现8-10万辆已是相当乐观的结果。
综合来看，零跑冲击105万辆目标虽有挑战，但路径清晰。新车型是最大变量，其市场表现将最终决定目标能否达成。在愈发激烈的市场竞争中，零跑的品牌向上之路，能否跑出加速度？
关键评论
海外目标10万辆，2025年就卖了6.7万，达成问题不大。
零跑2026年冲105万辆目标，敢定这么高说明有底气。
就算购置税优惠退坡，零跑的性价比优势还在。
D19和D99冲击高端市场，品牌向上有魄力。
