江苏推出车网互动新政，新能源车主可在谷电时充电、峰电时向电网放电赚取差价。这不仅能降低用车成本，还能将爱车变为移动储能单元，参与电网调节，实现经济与社会效益双赢。
智能速览
江苏省明确新能源汽车参与车网互动的价格机制。
车主通过峰谷电价差放电，每度电收益约0.85元。
测算显示，居民用户参与V2G年纯收益可达近3000元。
全省超300万辆新能源车若全部参与，可调容量巨大。
政策鼓励“谷充午补”，进一步降低充电成本。
精华内容
电动汽车不再只是交通工具，更能成为家庭的‘移动充电宝’，通过参与电网互动实现增值。这项新模式具体如何运作，又能带来多少实际收益呢？
V2G如何赚钱
车网互动（V2G）的原理是利用电价峰谷差。新能源车在电网负荷低、电价便宜的谷时段（如夜间）充满电，在用电高峰、电价高昂的峰时段（如白天或傍晚）反向给电网供电，赚取中间的差价。这就像在双十一低价囤货，高价卖出，让闲置的电动汽车电池创造出经济价值。
收益有多可观
江苏省发布的放电价格颇具吸引力。以2025年8月电价为例，尖峰时段放电价格高达1.2245元/度，居民用户每度电收益约0.85元。常州的一次实测中，11台新能源公交车单次放电就赚取了1400多元。据测算，居民用户若每天放电14千瓦时，每年按300天计算，扣除成本和损耗后，纯收益可达近3000元。
电网的‘超级充电宝’
电动汽车参与V2G，对车主是赚钱，对电网则是重要的补充。今年上半年，江苏新能源车保有量已突破300万辆。若按平均每车20千瓦的放电功率计算，其可调容量相当于10个大型抽水蓄能电站，能有效缓解用电高峰压力，提升电网的稳定性和灵活性。
政策支持与推广
为推动V2G规模化，江苏不仅明确了放电价格，还在公共充电领域鼓励“谷充午补”模式。通过增设午间谷时段，引导车主在中午光伏发电量大时充电，既能降低车主充电成本，也促进了分布式光伏的消纳，实现了能源的优化配置。
车网互动模式开启了新能源汽车价值的想象空间，让车辆从单纯的消费品转变为生产资料。随着政策完善和技术成熟，未来每位车主都可能成为电网的‘合伙人’，共同构建更智能、更高效的能源生态。
