本文通过对比长安福特与长安马自达的销量走势，揭示了中国新能源车市对传统合资巨头的冲击。核心探讨了为何福特在中国的份额被昔日“小弟”马自达迅速逼近，以及“借力”中方新能源技术，正成为合资品牌扭转颓势的关键生存策略。
智能速览
长安福特2025年国内零售销量已被长安马自达逼近。
长福新能源转型迟缓，缺乏有竞争力的走量车型。
长马通过引入长安深蓝技术平台的两款电车实现销量增长。
福特全球已计划采购比亚迪电池，以应对电动化挑战。
“在中国、为中国”已成为合资品牌扭转局面的行业共识。
精华内容
从绝对领先到被对手步步紧逼，销量数字的变化背后，是两家企业截然不同的电动化战略抉择，以及对中国市场节奏的深刻理解差异。
销量格局逆转
长安福特与长安马自达的销量对比，呈现出戏剧性的反转。2016年，长安福特销量高达95.7万辆，而长安马自达仅为19万辆，前者是后者的五倍之多。然而到了2025年，这一差距迅速缩小。数据显示，当年长安福特国内零售量为99,364辆，长安马自达已达87,006辆，两者的市场地位几乎拉平，长马赶超长福已成可能。
福特的转型困境
长安福特的销量停滞，根源在于其电动化转型的迟缓与失误。其主力车型仍为探险者、锐界L等传统燃油车，在新能源市场几乎失声。早期引入的电动车型“电马”因产品定义、智能化体验及定价策略问题，未能打开市场。
更具代表性的是战略摇摆：备受期待的硬派电动SUV“智趣烈马”被放在了江铃福特渠道，而非身为核心的长安福特。这导致长福自身始终缺少一款能打的新能源拳头产品。为了破局，长安福特已任命熟悉长安新能源体系的悍将王孝飞出任执行副总裁，意图扭转僵局。
马自达的借力打力
与福特的犹豫不决相反，长安马自达果断选择了“借船出海”的模式。2025年，其先后推出EZ-6轿车和EZ-60 SUV，这两款车型被外界普遍认为与长安旗下深蓝汽车的SL03和S07技术同源。
马自达在此过程中，巧妙地将自身擅长的底盘调校与中方成熟的三电技术、智能解决方案相结合。这种模式效果显著，EZ-60上市仅4个月便登顶合资新能源中型SUV销冠，成为拉动长马销量增长的绝对主力。
行业启示录
“打不过就加入”，长安马自达的成功并非个例，而是揭示了所有合资品牌在中国市场的生存法则。日产已经提出了“在中国、为中国、向全球”的战略，利用中国产业链开发产品并反哺全球市场。包括丰田、大众、通用在内的各大合资品牌，也纷纷推出基于中国技术的新能源车型。
这背后是中国汽车工业的全面崛起，年出口量已突破700万辆。对于海外巨头而言，深度融入中国新能源产业链，已经不是一道选择题，而是关乎未来全球市场地位的决定性问题。
长安福特与长安马自达的此消彼长，是中国汽车产业权力转移的缩影。它清晰地表明，固守传统优势已无法应对新时代的挑战。对于所有合资品牌而言，放下身段，深度融入中国新能源产业链，不仅是保住中国市场的关键，更是在全球竞争中保持活力的必由之路。未来，谁能更好地“在中国”，谁才能赢得“全球”。
