开过星越L，我发现了CMA的另一种性格

作为CMA中国星高端系列的最新力作，星越L自正式亮相就备受关注。一方面，超高的性价比几乎颠覆了我们的许多旧观念；另一方面，作为CMA 2.0时代（再次声明，吉利内部并没有给CMA、SPA等划分1.0或2.0，此处标注2.0只是为了更直观地向大家展现平台化技术的进化）的首款作品，它会带来怎样全新的体验？终于，这两天我拿到试驾车了。都说好饭不怕晚，赶紧加满油开去溜一圈——

首先介绍一下试驾车的规格：16.52万的两驱旗舰型，正合我意。搭载T4 EVO发动机，最大功率160kW/218Ps，最大扭矩325N·m。对比T4，功率和扭矩都有升级。在01全球版上，就能很明显地感受到T4 EVO比老01的T4更轻快。但在星越L上，这台T4 EVO显现出和领克01全球版稍微不太一样的特点：动力依然很充沛，这个没变。只不过，从油门响应到动力输出的响应，星越L都放慢了节奏。相比01全球版“一踩就有，一点就窜”，星越L的调教风格更像一只慵懒的大猫。油门踏板有一段虚位，过了那段虚位之后，动力来得也很轻柔。

不过，如果你凶狠地给油，T4 EVO的动力绝对不会让你失望。即便是在环城高架上中段再提速超车，这辆星越L也会以“昂首挺胸”的姿态冲出去。不过坐在车内的感受并不会多么刺激。即便是来到运动模式，变化也只是转速拉高，油门虚位变小而已。加速时的G值，依然是很温柔的。

和发动机一样，底盘调教也是舒适取向。相比之前领克和沃尔沃那几款CMA，那种紧绷的感觉在星越L上消失了。取而代之的是柔软的长行程避震带来不错的舒适性。说到长行程避震，柔软的设定，你们是不是担心侧倾？放心，车里的感受不明显！而且经过烂路、颠簸路段时，星越L底盘表现很整很有质感，CMA的老底子真的强！

要说唯一一个让我熟悉的感受，莫过于变速箱了。两驱版星越L使用的是7档湿式双离合变速箱，和我的03是同款。它拥有97%的业界最高传动效率，换挡动作一般只有通过转速的变化才能察觉。相比四驱+8AT，我还是更喜欢两驱+7DCT的组合。

说完驾驶感受，来汇报一下你们最关心的油耗：在较为畅通的城市路况下，使用运动模式，空调2档20度，星越L车显油耗8.1L/100km；晚高峰车多缓行路况下，使用智能模式，不开空调开天窗，车显油耗8.7L/100km。

总的来说，星越L的驾驶感受完全称得上高级：动力充沛但G值小，柔和不毛躁；避震偏软舒适好，并且车内侧倾感抑制不错，乘坐感安稳；变速箱打磨地很成熟，换挡干净利落，油耗表现也不错。感知得到的方面，星越L足够颠覆你对中国品牌的传统印象。吉利的高端系列，成了！

来车预警功能在车辆熄火后依然在工作，杜绝“开门杀”，提升安全性

最后，我也当一次乘客，用副驾大屏和BOSE音响看一部枪战片，真爽！