5月14日，佛山的陈先生提了一辆二手蔚来EC6，BaaS电池租用方案，100度电池包。买之前他特意做了双重核实，二手车商和蔚来官方渠道都给了明确答复：这辆车可以正常从100度电池降级到75度电池套餐。新快报他盘算得很清楚：日常通勤里程不长，家附近就有充电桩，100度电池根本用不完，降到75度每月能省下400元租金。
没想到提车第三天，他第一次在蔚来App上申请降级，页面就弹出一行字：“暂无可用套餐变更额度”。
从那天起，这件事就卡住了。两个多月时间，陈先生前前后后刷新了上千次，额度一次都没刷出来；降级申请没有任何进展，每月1128元的租金照常扣除。新快报打给客服、找到门店顾问，回复始终一样：人工无法干预额度发放，只能自己刷新等待，没有明确的放号时间，也没有排队机制，更无法承诺多久能成功办理。一位车主这样描述自己的处境：当初买车就是冲着BaaS电池可灵活降级来的，现在每个月多花几百元租金，想降降不了，这笔钱花得太憋屈。立财经
不是一个人刷不出来
新快报在小红书发的报道标题写得很直白：买车前确认可降级，到手却"暂无可用套餐变更额度"，车主半夜都在刷，点了上千次都没名额。新快报反映这个问题的，不止蔚来车主，还有一批乐道车主。
有蔚来车主从8月初开始每天发打卡帖，标题就叫"今天蔚来电池降级成功了么？"，最新一条的正文是：想申请100度降75度，玄学一样的额度，没法排队，客服让有空点进app刷一下。小红书
乐道那边同样卡着。一位乐道L60车主的帖子正文只有一行字：没额度没额度没额度没额度。小红书
比"刷不出额度"更难处理的，是"券"。一位乐道L90车主说，当初买车时被告知要尽快提车就先选85度电池，后续可以用券降级到60度，真的需要降级的时候就是不给你降。小红书他后来收到一张1元的降级券，快到期了也没法用，想延期也不给延。
从车主晒出的卡券详情页能看到，这张"85度降60度"的降级券标注了1元服务费，使用规则列得清清楚楚——券是真的，规则也是真的，但就是用不掉。
围绕电池券的乱象还不止降级这一头。乐道的电池升级券在闲鱼上随处可见，价格一路走低，跌到只需要几百元。微博一边是车主手里的降级券用不掉，一边是升级券被低价转卖，"灵活"两个字，现在两头都不灵。
卡住的不是App，是"池子"规则
有大V直接把矛盾点挑明了：蔚来BaaS方案每月100度降75度不给降那75度升100度给升吗？微博这个问题能戳中车主，是因为大家感受到的就是不对称——升级随时可以，降级却要抢名额。
这个机制其实从第一天起就写在规则里。2024年3月，蔚来BaaS续航降级开始试运营，当时就明确：降级名额需要根据升级用户数量来开放。微博也就是说，降级额度不是固定发放的，而是和升级需求挂钩——要有人升级，才会腾出一个降级名额。
同期蔚来一次性开放过300个降级名额，长续降标续的服务费是3000元，当时就有博主点破了背后的原因：BaaS池内的电池是固定平衡的，所以就需要限制容量转换的数量。微博
管着这个池子里电池的，是一家叫"蔚能"的公司。很多人以为蔚能是蔚来的子公司，其实不是：蔚来一直只是大股东，至今股权不过16.47%，并且没有一票否决权或超级投票权。知乎BaaS电池的所有权在蔚能手里，它是一家独立运作的电池资产管理公司。理解了这一层就能明白，"降级"不是蔚来App里点个按钮那么简单，它牵动的是整个电池资产池的进出平衡。
算笔账，再决定怎么办
按公开租金算，75度每月728元，100度每月1128元，一个月差400元，一年就是4800元。对通勤为主、家里有充电桩的车主来说，这笔钱几乎就是纯多付；而降级这条路，目前既没有排队机制，也没有放号时间表。不同处境的人，该做的事不一样：
已经卡在降级里的车主：把购车时所有"可以降级"的承诺留证——聊天记录、合同、录音，再通过12315等渠道主张权利。被承诺过"1元降级权益"的新车主同样适用，这个权益如今也难以兑现。立财经刷新可以继续，但别把它当成有明确预期的方案。
准备买二手BaaS车的人：别把"可降级"当成确定承诺，先按最坏情况——每月1128元——算一遍持有成本，算完还觉得划算再出手；有家充、以通勤为主的，优先75度版本。
新车选电池包的人：现状是升级容易、降级难。日常城市用车、有家充的话，选100度之前先问自己一句：每月多付的400元，换来的到底是什么。
值得盯的三个信号
一是蔚来会不会给出明确的放号时间或排队机制，目前官方口径仍是"自行刷新等待"；二是会不会重现2024年3月那种一次性开放固定名额的动作；三是蔚能的股权和资产结构变化，这会直接影响电池池的进出策略。
BaaS的核心卖点一直是"可充可换可升级可降级"的灵活性。升级那半边依然灵活，降级这半边什么时候能兑现，才是这套模式真正要回答的问题。
