先说结论：8月底有海岛行程的，这次出发前一定要查停航公告，别只看天气预报。
现在海面上同时有三个台风。截至8月23日，今年第18号台风"沙德尔"已加强为超强台风级，第19号"紫檀"在北部湾回旋，第20号"简拉维"在东海南部活动，另有一个热带低压正在发展，可能成为今年第21号台风。中国新闻网中央气象台23日继续发布台风蓝色预警和暴雨蓝色预警。国家应急广播
对海岛游的影响已经实实在在地发生了，而且不止一处：
北海至涠洲岛航线8月21日起连续停航，目前已延续到25日，有游客吐槽"回不去工作要没了"；据岛上商家的说法，最早一班出岛的船在26日。
舟山嵊泗8月23日全线停航，有人"人在半路船停航，转头回家"。
沈家湾到枸杞岛的航班21日起停航；东极岛航线22日起东福山岛只出不进，23日全天停航。
海南这边，分界洲岛8月20日起暂停营业，三亚西岛23日至24日也调整了运营。
普陀山23日部分航线停航，当地一位博主说，每次台风消息一出，私信就炸：“我X号能去吗？”
最有意思的是很多人的困惑：天明明晴着，怎么就停航了？东极岛8月23日的现场实况是：晴，气温26-31℃，但海面东南风7-8级、阵风9级，船就是不开。小红书
这就是停航的第一个逻辑：决定客船开不开的，不是台风在哪、登不登陆，而是航线海域当下的风浪。"简拉维"23日早上离嵊泗还有约550公里，但外围环流掀起的风浪已足够让全线停航。微博所以"台风不登陆我们这儿"这个理由，不成立。
第二个逻辑，也是这次涠洲岛游客被滞留多日的关键：停航时长不由台风强弱决定，而由它"磨蹭"多久决定。"紫檀"只是热带风暴级，强度不算强，但它在北部湾回旋少动，时速只有5-10公里，还和"简拉维"存在互旋效应，互相拖慢。国家应急广播连涠洲岛本地人都说，没见过台风在附近海面转圈不走。这种慢台风，停航公告只能一天一天地发，20日前后上岛的游客，就是这样一天一天把希望押在"明天应该能开"上面的。
第三个逻辑：停航公告里其实藏着止损窗口。看涠洲岛航线这一串公告，每次都带着同样的两条信息：原渠道免手续费退票；停航前增开航班疏运离岛。微博也就是说，从"天气转坏"到"彻底停航"之间，通常有一个撤离窗口，反应快的人能赶上最后一班船。
落到具体的人身上，分三种情况说：
已经滞留在岛上的：不用慌，航线公告都承诺免手续费退票，复航后的第一批船通常会集中疏运。住宿建议和酒店协商延住，留好停航公告和消费凭证。千万别图快走无资质的船。
未来3天准备出发的：出发前一两天再确认船运公司官方公告。要去东海方向（舟山、嵊泗、东极、枸杞岛）的，还要多算一个变量："简拉维"24日在台湾海峡减弱消散，但"沙德尔"预计26日前后进入东海，中央气象台预计它28至29日前后可能登陆华东沿海。新华社目前登陆我国的概率较大，登陆范围从长江口到台湾岛均有可能，也不排除在东海北上转向，路径预计要到24日之后才会逐渐明朗。国家应急广播也就是说，8月26日之后的东海海岛行程，再次撞上停航的概率不低，行程有弹性的话，建议避开这段。
计划9月去的：每年7-9月是台风生成最活跃的时段，这次的案例可以当个提醒：返程日期和上班日之间，留出1-2天缓冲；看台风预报时，先看移速再看强度，磨蹭的台风才真正耽误人。
接下来值得盯的信号：24日之后"沙德尔"路径是否明朗、中央气象台台风预警的级别变化，以及各航线船运公司的复航公告。
