距离开拍还有26天，B-1521还在一天飞7班：4架在飞波音737七折起拍，这场飞机法拍先算三本账

9月16日，注册号B-1521的客机当天还排着7趟执飞任务；26天后的10月12日10时，它要和其他三架同伴一起开拍，竞价持续到10月15日10时。 记者通过航空软件查询到，四架飞机近期均在运营、由奥凯航空执飞，B-1521在9月16日还安排了7趟执飞任务。知乎极目新闻

上海金融法院把奥凯航空的四架波音737挂上了法拍平台，本次拍卖包含3架波音737-900ER与1架波音737-800，评估价合计约为9亿元，起拍价合计约为6亿元。 需要注意这场的拍品状态：四架飞机全部配套原装发动机，现在仍在正常执行航班，成交之前奥凯继续飞、航班计划不受影响。知乎微博

围观之前，先把三本账算完。你会发现这场拍卖和法拍车、法拍房根本不是一个物种。

第一本账：价目表——七折是明牌，但"打折台阶"只给了一半信息

四架飞机的评估价和起拍价全部公开，单架起拍价一律是评估价的七折：

按网络司法拍卖的通行规则，首拍流拍后再次挂拍通常还能继续降价（法定降幅上限为前次起拍价的20%）。但这次是四架飞机分别挂拍、不是打包——完全可以出现两架成交、两架流拍的分化，每架的"台阶"各走各的。

执行依据是上海金融法院作出的民事执行裁定书，案号为（2025）沪74执871号，债权纠纷判决后进入强制执行、对财产变价处理。 拍卖机构工作人员已向媒体证实：被拍卖的四架飞机确系奥凯正在运营的客机，成交后由法院负责现场交付，具体交付的机场、时间由法院根据飞机实际情况决定。 至于报名资质、保证金和尾款期限，公告里各有一套要求，真准备下场出价的人以法拍平台公告为准——下面两本账才是重点。知乎极目新闻

第二本账："还在飞"三个字，才是这四个拍品最贵的部分

对比另一架同属破产债权处置的空客A300货机（友和道通名下）：在昆明长水机场一停5年，2024年8月17日第四次拍卖，仍旧因无人出价流拍。知乎

那架A300的账本更能说明问题：1994年生产，原评估价2298万元，第四次拍卖的起拍价只剩1191万元，差不多对折，依旧没人接。知乎

业内人士点出的原因条条致命：停飞5年后机龄太老，发动机还另有归属，要复飞得先跟发动机所有者谈判，再加上货运市场需求不足。 停场即贬值，停得越久越没人接——这架A300还欠着机场一笔停机费，只有拍卖成功，机场才收得到钱。知乎

再看这次的4架737：日均排班、发动机随机、适航证件有效，意味着三样A300们已经失去的东西——连续的维修记录、随时可交付的使用状态、不需要跟第三方谈判的完整动力装置。对租赁公司和航司来说，接一架在飞飞机是"改个登记就能排班"，接一架停场5年的飞机是"先花一大笔钱让它重新有飞的可能"。七折买断，买的核心不是钢铁，是这个"在飞"状态。

所以这场的正确围观姿势不是喊"6亿贱卖9亿资产"，而是盯住状态本身：开拍前这26天里航班还排不排、维护还做不做，比折扣数字更能说明拍品是在保值还是在蒸发。

第三本账：谁接得住？资格、资金成本和"稀有型号"这把双刃剑

第一道门槛不是钱，是资格与用途。飞机不同于法拍车"过户就能开"：买家要么是拿得出运营资质的航司、租赁公司（过户后要重新登记、纳入自己的运行体系），要么走拆解二手件路线做航材生意，要么把飞机变成教具、餐饮、民宿——最后这类"落地变场景"的玩法，接的基本都是已退役、拆干净的低折状态机。今年9月就有一批5架退役民航客机500万起拍，机翼、尾翼、航电、驾驶仪表、起落架都拆没了，机身的作用只剩培训空乘。 这4架在飞737的合理买家池，比很多人想的窄。知乎

第二道门槛是成交价之后的钱。2023年，甘肃前首富阙文彬名下两架私人飞机被法拍，4315万起拍、经184次出价以1.23亿元成交，看着是溢价。但航空圈人士当时把账算得很直白：按照行情，两架飞机修复适航后能卖到2.9亿元左右，前提是维修预估8个月以上，而且购买飞机、杂费和资金利息成本超过1.3亿元。 飞机法拍的成交价从来不是成本终点，停场费、检修、适航恢复、资金占用才是。知乎

第三道门槛藏在"稀有"里。这次四架里有三架737-900ER，媒体标题里的"稀有机型"听着像溢价理由，在国内实际恰恰相反：民航圈摄影爱好者给的盘点是，国内运营过737-900的航司仅有深圳航空和奥凯航空两家，而深航的900早已退出机队、飞抵国外停场并开始拆除。 零件通用性差、维修配套薄，对以737-800/MAX为主力机队的大买家是负担，只有本来就吃这个型号的玩家才把它当稀缺资产。“媒体口径的稀缺"和"买家账本上的稀缺”，经常不是一个意思。微博

背景账：从"第一家"到"被告席"，这4架飞机的卖相也是公司的卖相

奥凯2005年投运，是国内第一家投入运营的民营航空公司；2008年12月，控股股东均瑶集团以无法履行安全责任人职责为由申请停航，奥凯成为国内首家停运的民营航司，经多方协调后才复航；2019年，广州秋石资产以35亿元拿下控股股东华田投资95%股权，公司第三次易主。知乎

融资租赁的框架下，"欠租金、取回飞机、变价偿债"本来就是全球航空业的标准动作。但这4架的案由是债权债务纠纷、被指多与融资租赁租金逾期有关，而且处置直接走了司法拍卖通道——等于把奥凯的信用状况以9亿元评估价公开过了一遍秤。微博

天眼查口径显示，奥凯航空为失信被执行人、被执行人、限制高消费主体，累计涉及各类司法案件600多起，历史执行标的总金额高达几十亿、基本都未履行，未履行比例接近100%。 今年7月，还发生过养成飞行学员躺在奥凯大门口讨要欠薪的公开事件。 记者9月中旬致电公司，对外公开电话无人接听，客服则表示"不清楚这一情况"。奥凯官网资料显示，截至2023年7月它拥有以波音737NG系列为主的年轻机队22架——这次上拍的4架，约占运力的五分之一。微博知乎极目新闻

接下来盯什么

1. 10月12日至15日竞价期内的报名与出价数字：四架分别挂拍，注意分化——起拍1.23亿元的那架，和另外三架的走向未必相同。

2. 流拍后的再次挂拍时间：如果照例再降价，"六折买一架还在飞的737"才是留给市场的真问题。

3. 奥凯的名单会不会变长：2026年七八月，公司还新增了多笔执行标的超亿元的判决，排队的可能不只是这4架。

4. 成交后的登记变更去向：回到租赁公司体系、转售外航还是进拆解场，决定这批飞机残值故事的写法。

一句话收束：对绝大多数读者，这场拍卖的价值不在"买"，而在看懂——看懂"在飞"这两个字值多少钱，看懂飞机法拍和法拍车之间隔着一整个民航业。四个拍品公告公开可查，10月12日开拍前，随时可以回看它们的状态变化。