9月14日晚的腾势N8L纯电上市发布会，前30分钟一直在讲同一个"虾"——AI超级智能体迪迪虾。 发布会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生发布迪迪虾，并宣布该智能体推送上车，同场上市的腾势N8L纯电版29.98万元起售。 购车权益里还有一条常被忽略：1年迪迪虾免费使用权益。微博知乎知乎
官方给迪迪虾的定义是"汽车行业首个AI超级智能体"：100%兼容Agent生态，支持A2A、MCP标准协议，能让全球第三方AI智能体和开发者接进比亚迪的车载智能体生态。 名字起得像儿童手表的伙伴，牌面却按"生态入口"来打——这才是这场发布会值得盯的地方：车机的战争，正式从拼屏幕、拼流畅度，进入拼智能体的阶段。知乎
这一波"养虾"是集体行动。全新一代智己LS6装上了"龙虾智能体"（IM Claw），体验过的车主说彻底刷新了对车载智能助手的认知。 头部AI汽车服务商地平线，面向主机厂推出了第三方车载Agent平台"咖咖虾"。小红书知乎
特斯拉中国车机则走了另一条路：8月19日火山引擎官宣，特斯拉中国车机正式接入豆包大模型，7月31日起随2026.14.13版本分批推送。 罗永浩紧接着吐槽车企车载AI大模型，呼吁接入豆包、千问满血版本——买来的模型不够聪明，自己训的也未必来得及，这是外资与合资阵营的共同尴尬。知乎知乎
各家名字都往"虾"上靠，不是巧合。这个"龙虾"来自OpenClaw智能体生态——9月14日国家网络安全宣传周上，工信部网络安全威胁和漏洞信息共享平台（NVDB）针对"龙虾"典型应用场景，组织智能体提供商、漏洞收集平台运营单位、网络安全企业等研究提出了"六要六不要"建议。 换句话说，"龙虾"在PC和个人助手场景已经铺到需要国家层面出安全指引的量级，现在这股风刮进了车里。下面三本账，买车、等OTA的人都需要对一遍。微博
第一本账：智能体和"更聪明的语音遥控器"到底差在哪
先厘清概念，发布会现场的拆解很直白：传统车载语音助手靠识别固定关键词、再调用固定功能接口；车端大模型听得懂人话，但"没有独立规划和执行的能力，必须要你给它每一步的具体指示，它才能去执行，相当于本质上还是一个更聪明的语音遥控器"；车载Agent多了任务规划、工具调用和跨域协同，你说目的地，它能把导航、订酒店、找充电站串成一件事办完。知乎
迪迪虾现场演示的场景包括：通勤路上调用淘宝闪购点个外卖、出差路上调用飞猪旅行订个酒店、回家之前调用美的旗下COLMO智能家居打开相关电器，官方称其接入行业生态Agent数量排行第一。 支付宝、高德、网易云音乐、QQ音乐、喜马拉雅等合作伙伴也都在官宣名单里。但要说到哪算实锤：发布会是真的、生态名单是真的，第一批推送昨天才落地，复杂多步任务的真实成功率和翻车样本还不存在可统计的口碑。证据只能撑到这里——它到底是体验跃迁还是新话术，等首批车主跑满一个月再看。知乎
第二本账：决定你有没有份的，不是模型智商，是硬件门槛和兑现记录
这一周的三件事，都指向同一个分水岭。先看比亚迪自己：按车主圈整理，迪迪虾仅支持DiLink 150及以上算力座舱平台，DiLink 100老平台车型只能随7.0 UI拿到一版精简的大模型语音助手，缺失全舱记忆、跨域互动、主动服务能力，官方不会冠以迪迪虾的名称；算力更低的老车型暂无升级方案。 确认可接收完整OTA的车型名单：26款宋Ultra DM-i/EV、海豹08、腾势Z9S、秦MAX、腾势N8L。知乎
再看华境S车主的遭遇：9月12日官方上了"鸿蒙+"版本，座舱芯片升级、内存加到16G才能用MoLA2.0大模型，一位刚提车几天的车主发帖说老硬件被硬件锁死、永远没法OTA这个功能。 这位车主顺手查了工信部申报规则：这种新增配置版本最少要提前1.5-3个月备案申报——也就是说下定的时候，厂家已经在推新硬件版本，而购车全程没人告诉他同一款车存在两套座舱硬件。小红书
最扎心的反例是岚图FREE+：2025年7月上市时把"华为MoLA大模型"写进核心卖点，到2026年8月底已经过去16个月，MoLA大模型在FREE+车机上仍然没有完整推送，官方口径一直是"等报批"。 车主发帖称自己为"华为"两个字付出了1.2万元溢价，车质网也早有"宣传标配MoLA混合大模型语音、但车机从未推送"的投诉；评论区高赞是"这事不解决，我不会下单"。当然也有理智声音：厂家确实没说死上线日期。两句话都成立，但消费者的教训只有一句——发布会上的功能承诺，兑现风险全由老车主扛。小红书
所以今年买"智能体座舱"，下单前对三样东西：① 座舱平台与内存，芯片型号、内存多大、同一款车有没有新旧两套硬件在并存销售；② 发布会宣传里承诺给你的功能，能不能落到订单或书面口径；③ 老车升级，拿不到承诺就要推送时间表，"等报批"三个字不是挡箭牌。屏幕时代老车只是卡，智能体时代硬件不达标是功能永远不来——车机的硬件配置，正在变成新的折旧资产。
第三本账：让智能体替你花钱之前，先把权限关进笼子
迪迪虾的演示全是"替你办事"：点外卖、订酒店、开家里的电器——翻译成消费语言，就是把支付、账号和家里的IoT权限一起交给了智能体。而"龙虾"生态的风险清单已经由国家平台给出：供应链层面的异常插件与"技能包"攻击、提示词注入导致误执行危险命令甚至接管智能体、权限过高导致文件被删、金融接口场景账户被接管，官方建议对删除、发送数据、修改配置等操作二次确认，并明确"不要使用要求下载ZIP、执行shell脚本或输入密码的技能包"。 这套原则放进车机场景一条都不多余。继续观察三点：车机智能体的支付动作有没有二次确认；能不能自由安装第三方技能；以及1年免费到期后，迪迪虾第二年怎么收费——现场晒出的购车权益单里，1年迪迪虾免费使用权对应的价格是2999元。 车机收费墙刚被行业摸过一遍，智能体别成为第二道。微博微博
按人群收尾：你该干嘛
预算30万级、正在比车的：试驾时别让销售演示，自己动手给车机一个多步任务（一句话连着说导航、空调、找充电站），看它是规划还是逐条执行，顺便把座舱平台和内存规格问明白。已有车、等OTA的：先对照自家平台的"发布即上车、OTA名单、无计划"三档，落到无计划档的，留好发布会宣传页和下单时的页面截图，真涉及虚假宣传，走车质网和12315比在群里骂有用。暂时看热闹的：盯两个信号——迪迪虾推送满一个月的真实口碑，和岚图MoLA的推送时间表。
车机上半场卷屏幕、卷芯片、卷流畅度，下半场卷的是"谁接来的帮手多"。虾战才开打，旧算力的重新计价已经开始了：今天被"阉割版"挡在门外的车机，就是上一轮被智能机淘汰的导航仪。
