2026年10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。 10月12日，商务部把磋商的答案摊开：欧盟最终没有对中国混动汽车加税，双方以2025年30.2万辆的对欧进口规模为基数达成了“向上安排”。 所谓“设限”，实质是把纯电动车关税留下的插混漏洞，改造成一份带基数、讲非歧视、符合世贸规则的贸易谅解——中国车企让渡的是对欧无限增长的预期，换回的是出口空间与增长节奏的确定性。对国内车主而言，混动车的出口环境、新车定价与二手保值率连成一条线，而二手混动真正的估值分水岭，在电池健康报告和质保过户这两张纸上。中国经济网界面新闻
欧盟盯上混动，因为此前的关税只数了纯电
2024年10月29日，欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁，对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税，次日零时生效。 这道关税只覆盖纯电动（BEV），插电混动（PHEV）不在征收范围之内，中国车企随即把产品重心挪向这条规则缝隙。中国新闻网中国经济网
出口数字随之变化：2025年，中国对欧插电式混合动力汽车出口量同比增长155%，同期纯电动汽车出口增速只有12%。界面新闻
进入2026年，欧盟自中国进口混动汽车的金额在前四个月达到31.76亿欧元，超过纯电动汽车的28.08亿欧元，7月单月进口量50408辆，同比增长163.2%。界面新闻
欧洲市场的整体格局也在被改写：2026年一季度，中国车企在欧洲的新车注册量达到创纪录的273051辆，超过韩国车企，中国品牌的市场份额同比提高3.9个百分点至8.7%。 欧盟对中国电动汽车征收的合计税率最高已达45%，插混此前只承担常规进口关税，税率差直接变成了产品结构的迁移。 一边是插混进口翻倍式增长，一边是2025年欧盟对华汽车及零部件出口同比下降34%至160亿欧元、自华进口却增长8%至220亿欧元的账面反差，把反补贴范围扩大到混动，随之被摆上桌面。中国经济网第一财经界面新闻
三步施压之后，双方坐回了谈判桌
欧盟的动作分三步。7月初，德国《商报》报道欧委会计划将反补贴关税征收范围扩大至中国插电混动汽车，“补漏洞”的思路首次公开化。 大众汽车集团随即于7月27日发布声明，称集团CEO奥博穆并未明确呼吁加征关税，并强调若欧盟最终决定加征，关税税率不应超过当前对纯电动车型已实施的水平——欧洲产业界内部并不统一。中国经济网界面新闻
9月，手段再度升级：媒体称欧盟希望中国“自愿限制”混动汽车对欧出口，否则可能面临更高关税。商务部的回应非常直接：自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则，中方坚决反对。 外交部同日重申，希望欧方恪守市场开放和自由贸易承诺，遵守世贸组织规则，为各国企业提供公平、公正、非歧视的营商环境。央广网界面新闻
10月的例会给出了台阶：双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则，就电动汽车、混动汽车贸易进行深入讨论，避免了局面升级，有力维护了中国企业的实际出口利益。 中国机电商会的评价更直白：这一安排为双方产业界提供了稳定、可预期、可持续的贸易环境，避免了贸易摩擦局面升级。中国经济网第一财经
商务部披露的三项原则勾勒出这份安排的骨架：措施不会专门针对中国产品，中方获得的配额不会低于欧盟其他任何进口来源地；贸易安排应符合世贸组织规则，中方保留在世贸框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。 具体增长幅度与统计口径如何执行，官方尚未公开；按磋商机制安排，双方将在2027年1月举行部长级视频会议，3月召开第三次例会。界面新闻中国经济网
纯电动车这边，中欧已于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方将继续推进企业价格承诺和复审相关程序。界面新闻
共识落地后，产业界迅速跟进：10月14日，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企就支持中欧汽车贸易磋商共识发布声明，中国汽车工业协会同日也发布了相关声明。第一财经
这份安排托住的是真金白银的增量。欧盟统计局口径下，今年1~8月，比亚迪、奇瑞、吉利三家在欧盟插混车、增程车的销量合计约16万辆；同期，中国品牌在欧盟插混、增程市场份额约25%。第一财经
出口盘子的确定性，最终会传导到国内价格
海关总署数据显示，2026年前4个月我国电动汽车、锂电池等绿色低碳产品出口分别增长68.1%和43.2%。 奇瑞、比亚迪、名爵等品牌在英国等市场销售的车型中，插电式混合动力占有较高比重——欧盟方向的出口若被加税，这部分产能大概率回灌国内，加剧本已白热化的价格战；如今贸易环境换来了确定性，国内新车价格至少少了一个向下砸盘的变量，但“向上安排”同时也封顶了插混对欧出口的想象空间，出口消化能力的增量是温和的。界面新闻第一财经
国内二手车市场已经领教过价格战的代价：2025年上半年，超七成二手车经销商陷入亏损。 新车频繁降价增配造成新车与二手车价格倒挂，直接压垮了部分车型的残值。界面新闻
保值率：平均约44%，头部车型能到64%
中国汽车流通协会的数据显示，2025年纯电动车型三年保值率仅为44.8%，插电混动车型为44.1%，同样三年车龄，燃油车保值率普遍保持在50%以上。 插混略低于纯电、明显低于燃油车，但车型间的分化比动力形式本身更大：中汽数研2026年2月报告里，问界M9以84.1%拿下插混（含增程）一年车龄保值率第一；坦克500新能源、哈弗猛龙分列插混三年保值率前两位，分别为64.2%和60%，三年榜前十中自主品牌占7席。拉低平均数的原因很具体——技术迭代过快使旧车型加速贬值，电池作为占整车成本约四成的核心部件维修昂贵，叠加大规模降价，保值率因此呈现“头部坚挺、长尾塌方”的格局。界面新闻
二手混动卖与买：先看电池，再看质保，最后看手续
交易双方第一个要盯住的是电池健康度（SOH）。插混电池容量小、用户普遍高频纯电加快充，衰减往往比纯电更快，央广网曾报道有车主几乎每天用快充补能，仅行驶10个月纯电续航就从出厂时的160公里降到120公里，健康度濒临80%。更隐蔽的风险在“只加油不充电”：长期不充电会让电池电量长时间持续低于20%，陷入深度放电、加速老化，循环寿命可能降至800～1000次，两三年健康度就严重下滑。 现行标准下，电池容量衰减至80%以下即触及“退役”线。买方可要求出具检测报告，同时观察充电曲线是否骤升骤降——那通常是电芯或电池管理系统故障的信号。央广网
第二要看质保能否过户。不少车企的三电终身质保绑定首任车主，二手买家接盘后往往只剩基础质保，国产主流品牌电车的终身质保、三电质保无法转移到第二任车主。 即便是首任的终身条款，通常也附带非营运、年行驶里程上限、全程授权店保养等条件，有网约车历史的车辆会直接改变质保状态。签约前应凭车架号到品牌授权店核实剩余质保。知乎
第三要看手续与车源。混动车挂牌价显著低于行情时，要警惕围绕补贴与置换差价形成的灰色生意，“零公里二手车”正是其中的高发套路。 低价“0公里二手车”的连环骗局今年9月已集中爆雷，上千车主面临钱车两空。 瓜子二手车等平台提供200余项专业检测和“100天电池衰减保障”，能降低一部分风险，但行驶证、登记证书、过户记录仍须当面核验清楚再付款。界面新闻36氪界面新闻
往回接贸易这条线：欧盟方向的安排能否稳定执行，2027年1月的部长级视频会议是第一个观察节点；对车主而言更直接的信号是新车价格——只要降价节奏没有稳住，二手混动的保值率就谈不上真正企稳。
