今年的巴黎车展上，不时有观展的老外掏出卷尺，仔细丈量中国新能源汽车的车身，一边测量一边记录。《环球时报》快评把这一幕归因于美国媒体的感慨——欧洲最大车展，如今由中国车唱主角。 据新华社从凡尔赛门展览中心发回的介绍，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽悉数到场，参展规模创历史新高。环球时报新华网
这不是美国媒体第一次对中国车"改口"。今年2月初，雷军转发《华尔街日报》报道：科技专栏作家Joanna Stern找朋友借了一辆小米SU7 Max，在美国新泽西试驾了两周，盛赞其驾驶体验和生态。新浪科技
把这些节点连起来看，“美媒认可"不是一次态度突变，而是一条约十年路径的终点：先在海外用户那里攒下口碑，再由销量和榜单把口碑"证实”，媒体的叙事才会改写。
从拆车、开车到上榜：美媒态度的时间线
最有象征性的一幕来自福特CEO吉姆·法利。《商业内幕》2024年10月报道，法利在播客里承认，他让人把一辆小米SU7从上海带到芝加哥，日常开了半年。 在他看来，小米这样科技公司的品牌拉动力甚至强过传统整车厂。耐人寻味的是，他一边开车一边反对中国车进入美国市场——认可产品和放开市场，在美国至今是两件事。商业内幕
变化更难反驳的是榜单。在拥有超过百年历史的美国"汽车新闻"网站最新发布的"2026年度全球汽车零部件供应商百强榜"中，中国上榜企业总数达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国，仅次于排名第一的日本。而在2013年，同一份榜单上仅有一家中国企业"孤军入榜"。 2013年到2026年，从1家到17家——美国行业媒体自己的排名，先一步承认了中国供应链的崛起。中国新闻网
终端市场同步印证：2026年1—8月，欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国的新乘用车注册量合计919.25万辆，比亚迪、上汽、奇瑞、零跑四家合计注册74.56万辆，份额从上年同期的4.10%升至8.11%。东方财富
十年前建厂，十年后攒口碑
中国车出海的原点并不在聚光灯下。2013年，比亚迪在加州兰卡斯特设立纯电动大巴工厂，经过多次扩建后，该工厂已成为北美最大的电动大巴工厂。 那时中国乘用车在海外的形象还停留在"廉价代步"，口碑需要靠一辆一辆车慢慢翻转。CGTN
翻转的拐点先出现在销量里。2026年前三季度中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。央视网中国新闻网
结构信号比总量更值得注意：中汽协10月12日发布会上被点出的另一组数字是，我国新能源汽车月度出口占比连续四个月超过50%。 把时间线拉回十年前，这个变化更直观：2023年，中国汽车出口首次超越日本、坐上全球第一汽车出口国的位置。 到2025年，中国汽车出口突破700万辆大关。 "全球第一"的位置，一坐就是四年。中国新闻网人民网央视网
企业层面的变化更具体。2026年1-9月，奇瑞集团累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%，已超2025年全年出口量。 比亚迪前9个月海外乘用车及皮卡销量达到133.8万辆，将集团总销量的同比降幅收窄至3.9%。 海外市场已经从中国车企的"补充"，变成了对冲国内价格战的主力变量。网易知乎
而口碑最早的投票者，是街头最普通的司机和乘客。有中国游客分享，在欧洲打网约车居然打到了比亚迪，司机看到是中国人，兴奋地一件件展示车辆功能。 中国驻捷克记者的观察是"现在很多捷克人都买中国车"。 在长居西班牙的博主笔下，马德里的街头，“比亚迪的出镜率高到惊人，妥妥的街头常客”。 当然，口碑并非全是好评——提车细节、售后等待在海外车主的分享里同样存在，销售的增长先到了，服务网络的密度还在追赶。小红书中国新闻社小红书
墙开始长出出口，接下来看什么
十年前的环境并不友好。欧委会自2024年10月30日起，对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。 其中比亚迪、吉利、上汽的追加税率分别为17%、18.8%、35.3%，叠加原有10%进口关税后，总税率最高达到45.3%。新华网东方财富
但两年之后，墙开始长出出口：10月12日，商务部确认，中欧就混动汽车、电动汽车贸易达成共识。 美国国会的限制立法仍在推进，但特朗普9月11日在福克斯新闻节目上表示，如果中国车企愿意到美国本土建厂、雇佣美国工人，他持欢迎态度。东方财富观察者网
对中国车企自己，下半场的关键词是落地：比亚迪匈牙利工厂仍处初始生产阶段，零跑B10已于10月在西班牙投产，吉利汽车计划2028年在西班牙投产。 中汽协预计，今年我国汽车出口有望迈上新台阶、首次突破1000万辆。 财政部、税务总局也已公告，自2027年4月1日起，新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。 出海的利润账要重算，下一个十年的口碑，将由当地工厂和服务网络继续书写。媒体还会继续改口或者反复，但方向盘后面的用户，早已先一步投了票。东方财富央视网知乎
