10月28日，梅赛德斯-奔驰集团交出2026年三季度成绩单：营收307亿欧元、同比小降4.4%；息税前利润17.7亿欧元、同比暴涨136%；净利润15.2亿欧元、同比增长27.7%。 单看头条数字，利润似乎一夜之间修复了。IT之家
但同一份报表的另一行显示，调整后息税前利润同比下降15%至17.8亿欧元。 三季报里，奔驰在华汽车销量同比下滑31%，跌势仍在延续。 真正决定这份财报成色的是它把修复押在两件事上：史上最大规模的新车攻势，和刀刀见骨的降本。而这两件事传到老车主的钱包里只有一个结果：手里的奔驰还在继续变不值钱，二手行情远未见底。文轩财经新浪财经
就在财报发布前一天，奔驰主动发布盈利预警，把问题归因于中国市场下滑幅度超出预期，以及第四季度成本走高。 这不是奔驰一家的困境：8月下旬的行业报道里，BBA的整车利润率已被压缩到3%至4%的微利区间。 而公告并未给出利润率回升的时间表。 所谓修复，目前只到止血。IT之家蓝鲸新闻新浪科技
修复的两件工具，恰好都在压老车型的价格
按披露的计划，到2027年底奔驰要推出超过40款全新或改款车型，覆盖入门、主力和高端各个层级。 纯电CLA、纯电GLC已经陆续上市，C级、S级、GLE、GLS的换代排在后面，面向中国市场还有长轴距专属车型，本土化研发与采购同步提速。IT之家
降本同样有硬指标：公司目标到2027年，单车生产成本相比2024年降低约10%。 固定成本降幅超10%，原材料成本节约约8%；中国区域目标更严，可变生产成本和固定成本各砍20%，全球乘用车产能也将逐步从2024年约250万辆的规模下调。新浪财经
把两条线合起来看，对老车主是个坏消息的组合：降本给新车终端留出降价空间，密集换代则让旧车型批量变成“上一代”。这个传导今年已经有大量现场证据：新车都动辄优惠十几万了，二手车的价格体系自然就成了自由落体。微博
保值率的两台秤，指向同一个方向
最受引用的两台秤都在下移。中国汽车流通协会与精真估的2025年度报告里，三大德系豪华品牌全线退至50%至60%区间，其中奔驰三年保值率58.50%，宝马为52.68%，奥迪为50.19%。 到今年10月初瓜子二手车发布的最新报告，BBA三年保值率集体失守50%。 在这份报告的转述口径中，BBA的三年保值率全部跌破了50%：宝马44%，奥迪46%，奔驰47.1%。 两份报告统计对象和时间点不同，数字不能直接合并，但方向一致：价格战还在向二手环节传导，连曾经的保值硬通货“56E”也只剩50%上下。华尔街见闻海量财经微博
分化也同样刺眼。三年保值率最高的是奔驰G级，达到89.5%，仍是全部车型之首。 上半年中大型轿车三年保值率TOP10里，雷克萨斯 ES 60.09% 强势登顶，奔驰 E 级、进口 E 级分列二三位，是奔驰阵营里最抗跌的主流产品。微博精真估
但旗舰没能幸免。头部高端车商的在售车源显示：23年上牌的S就剩30多万了！ 苏州一名专做D级车的收车商晒出案例：奔驰s级 3年保值率只剩40%？以23年奔驰s400为例。 至于“大G行情崩了”的传闻，主卖G级的车商刚以170万出头的成交价卖出一台水泥灰G63，也提醒网上很多博主拿瑕疵车的价格并不代表真实的成交行情。澳康达小红书恩佐小哥
老车主的真实账单：亏得最快的是第一年
一位去年落地45万提E300L的车主算过账：开一年亏10万左右，折算每月成本约9000元——E级第一年是贬值最狠的，20%起步。 塌价的也不只是个案：车商晒出一台2021年上牌、1.5万公里的GLC 260 L豪华型，当年44万，今天不到20万一点不可怕，最可怕的是这价格这车况了，居然还不好卖这才是最可怕的。 收车端同样承压，中国汽车流通协会的调研数据显示，目前有近八成的二手车经销商在部分豪华燃油车项目上处于亏损状态。 大批车商开始拒收大排量冷门豪车、或只肯以极低保底价收购——连车商都不敢接的车，不存在“抄底保值”这回事。小红书二手车情报局华尔街见闻
二手奔驰避坑指南
保值率腰斩是老车主的损失，却是二手买家的窗口。窗口不等于没坑，结合行情，有几条有真实交易背书的规则：
先查新车终端价，再谈二手预算。 如今新车优惠动辄十几万，准新车与新车价差常常盖不住一个保修期的价值，差价不够大就不值得放弃新车质保。
买主流配置，别碰冷门。 同样车龄下，现在买一个两年车龄还在保修期的E300L豪华型，每年折损亏得比同年龄的E260L还要低。 颜色上黑白两色最好出手，冷门颜色还得再让价，高配的选装差价在二手市场基本不被认可。知乎
认发动机代际和底盘。 二手车博主普遍给出的经验是：只买水冷M274 2.0T + 9AT版本的，也就是从2016年到2019年内的C、GLC、E、GLE可以买。 同时尽量避开带空气悬架和大排量的版本，优先保有量高的车型。知乎
高龄豪车要备整备钱。 部分原价百万级豪车的单次大修成本，可能直接超过该车目前的二手成交价。 买得便宜不等于养得便宜。华尔街见闻
只认成交价，不认截图价。 惊掉下巴的低价很多来自瑕疵车或滞销车源，成交才是行情。
底在哪里：先看两个信号
别把“跌到便宜”当成“跌到底”。新车攻势集中在2026至2027年，C级、S级、GLE、GLS的换代车型尚未落地，现款车型的残值还有一轮换代冲击；瓜子9月的月度口径里，燃油车三年保值率小幅回落，新能源则逆势抬升，保值率尚未出现企稳拐点。 保值率止跌的前提是新车终端优惠收敛，而奔驰的降本与利润率目标都指向2027年。在此之前，老车主换车宜按当前跌速测算成本，二手买家则按成交价付款，并为高龄车留出一笔整备预算。山西日报
