10月22日，捷达品牌的首款纯电动车捷达M6正式上市，共推出3款车型，指导价7.98万-9.98万元，发布会把口号定为"10万以内，一步到位"。门槛比9月28日开启预售时的8.08万元更低，Pro和Max两款各自比预售便宜1000元，顶配Ultra维持9.98万元。对一个35年积累超过520万家庭信任的国民轿车品牌来说，这是输不起的转型之作。微博太平洋汽车新华网
7.98万买到什么，买不到什么
465 Pro的7.98万元买到的是一台尺寸够到中型轿车门槛的家轿：长4806毫米、宽1868毫米、高1500毫米，轴距2820毫米；入门版配42.9千瓦时磷酸铁锂电池、113千瓦电机，CLTC续航465公里，全系标配8.88英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、直流快充和3.5千瓦对外放电，入门即有L2级辅助驾驶。三个版本7.98万、8.98万、9.98万元依次分档，高一万主要换555公里续航和座椅待遇，再高一万买的是高阶智驾和更多舒适配置。但很多人冲着去的"城市NOA"，不是7.98万元版本的事：城区/高速NOA、跨层记忆泊车只有555 Ultra标配，555 Max需要选装。知乎微博
最大差异不是配置，是"兜底"
发布会上捷达同步给出了"价值11000元的五大终身礼"，并宣布购车首年驾驶辅助事故全部兜底。权益包含三电终身质保、原厂备件终身质保、全车体检终身免费、自动泊车系统终身兜底、三电问题终身包赔。老牌子造电车，公众最担心的恰恰是可靠性和售后，捷达等于把燃油车时代"开不坏、修得起"的口碑资产换成了电车时代的书面承诺。至于各项兜底的适用条件与有效期，以官方订购政策为准。知乎微博
敢定低价的底气，是一台"成都造"
捷达已经不是传统意义上的合资牌子。2025年8月，中国一汽、大众汽车（中国）与成都经开区三方签署协议，开启捷达"第三次创业"；2026年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都经开区落位，研发、生产、销售全链条放在成都。8月28日，捷达M6首台量产车下线，同时成都基地整车产量突破700万辆。第一财经
供应链上，400多家供应商中本土企业供货额占比超70%；产品路线也已写明：两年内推出4款新能源车型，2030年锚定40万至50万辆产销目标。第一财经新华网
三处明摆着的短板
捷达M6的后悬架是纵向拖臂式非独立结构，前麦弗逊、后非独立的组合谈不上高级感，行驶质感不是这台车的主打项。555公里的CLTC续航在2026年算不上突出；高阶智驾走纯视觉路线，11颗摄像头、1个毫米波雷达、12颗超声波雷达、无激光雷达，是这个价位的常规操作，也框定了硬件上限。更关键的是，新捷达的交付与智驾真实成色还没有第三方长期数据，兜底权益能不能兑现，同样要等首批车主验证。知乎太平洋汽车
时间窗口也紧：第三代秦PLUS已放出内饰官图，预计10月下旬上市，十万以内纯电家轿的压力刚刚开始。所以捷达M6的答案很清楚：7.98万买的是空间和三电底子，9.98万买的是城市NOA的完整体验，中间的555 Max适合更看重续航的用户。预算卡死十万出头、要一台省心代步家轿，这套终身兜底值得进试驾名单；在意底盘规格或冬天实电，等一轮实测再出手不迟。知乎
