大汉这场续航架，从一开始就问错了问题

10月14日，汽车之家把三台车拉上首都环线高速，全程直播续航测试：小米SU7、比亚迪大汉、特斯拉Model 3。结果当晚就传开了——大汉标称CLTC 1008公里，实际跑了566.4公里，达成率56.2%，三台车里垫底。同场的SU7标902公里跑出678.6公里，达成率75.2%；Model 3标830公里跑出527.8公里，达成率63.6%。

“垫底”两个字瞬间点火。一边说1008终于露馅了，一边扒测试条件，说这套路线就是冲着大汉去的。这场架一直打到现在，两边的数字越甩越多，却越打越乱。

同一台车，达成率从56%到100%+

先看汽车之家这轮。测试车是大汉的入门版，1008KM后驱激光雷达尊享型，全程按高速限速巡航，空调23℃，车内三人加直播设备。关键是路线：首都环线全程近千公里，按测试方公布的条件，沿途连续长上坡，最大海拔落差约1600米。开过山路的人都知道持续爬坡对电耗意味着什么，这相当于让马拉松选手全程跑上坡，成绩能看，但代表的不是平路水平。

再看另一批数字。博主疯膜哥跑北京到沧州、北京到章丘的高速路段，均速115公里上下，百公里电耗16.5到17.2度，折合满电大约615到634公里。有车主自己开直播，车里三个成年人，空调24℃，冰箱还工作着，顶着120跑出了663公里。城区这边更夸张：满电出击均速48公里每小时跑出996公里，另一位博主甚至晒出1046公里的成绩。

566到1046，同一台车，差出将近一倍。但把条件摆出来就没什么玄学：环线爬坡那轮是压力测试；城区996那轮也不日常——极致节能模式、动能回收拉满、空调基本不开、60公里匀速磨出来的成绩，是节能赛的开法。两个极端都不代表你平时怎么用车。

真想要个实在的参考数，就在中间：日常高速工况，满电大约600到660公里，好几拨人独立测出来的结果都落在这个区间。记住这个数，你对大汉的续航基本就不会失望。

靶子是比亚迪自己立起来的

那问题出在哪？我的看法是，出在比亚迪自己的卖法上。

大汉10月13日上市，海报关键词就是1008公里续航，还联手国家地理拍了支长途TVC《人生何止千万里》。上市当天，一排几百万粉的大V账号同步发文，话术整齐划一：“1008km”“闪充9分钟从10%充到97%”。你把“续航之王”四个字顶在脑门上，就别怪别人专门拿续航来考你——如今盯着新车的实测团队，可都等着素材下锅。

可坐进车里看，大汉的长板压根没写在这些数字上。5米26的车长、3米13的轴距，云辇-A双腔空悬、正负7度后轮转向、天神之眼B激光版全系标配，官方数了下，全系标配足足196项。前排双零重力座椅，右后独立腿托加脚踏，31个帝瓦雷扬声器，连调光玻璃都是仰望U8L同款。这是一台做给后排坐的车，做给全家出行的车。

这样的车，电耗高是先天的。整备质量两吨三的大块头，冰箱、大屏、吸顶屏都要耗电，想又要行政级后排、又要破纪录的能耗，物理上就凑不到一起。微博上有条评论说得在理：买大汉的人图的是空间和后排舒服，能耗高一点，下单前就认了。

B站博主Josany试完车，总结得很直接：这个价位想要纯舒适取向的大轿车，大汉目前独一份，25万就能拿到闪充、5米2车身、千公里级电池和调校成熟的双腔空悬，别的品牌一两年内都未必跟得上。他骂的地方也具体：车里到处是亮镀铬饰件、假水晶启动按键，副驾屏的界面像二十年前的安卓平板——比亚迪内饰的老毛病，30万的车上照样没躲过去。

对销量的判断，网上也有个共识：大汉的定位太独特，几乎没有真正的竞品。SU7和Model 3是运动轿车，腾势Z9GT、海豹08算同门兄弟，25万级的五米二纯电D级车，市面上确实找不出第二台。

难的是“28万买比亚迪”这件事

车独特，价格听着厚道，但围绕这台车的争议，从来就没停在续航上。

B站有个视频标题就叫《真有人花30万买比亚迪？》，七万多播放，评论区直接分成两拨。一拨说“30万比亚迪咋了，一百万的合资车还不一定有这配置”，两百多人点赞；另一拨点赞最高的一句是“没钱不用硬上BYD”。还有一条319个赞的：“真有人花100万买比亚迪”——说的当然是仰望。这种拉扯本身就说明，比亚迪的品牌心理价位正在被重新讨论，而大汉恰好站在讨论的中间。

除了品牌，还有两个现实变量。新一代汉已经出现在工信部的申报目录里，盯着申报信息的博主说，这台车尺寸接近海豹08、长相贴近大汉、价格会更低——想买大汉的人和想等新车的人，很可能是同一拨。甚至有天天盯着比亚迪的博主预判，大汉月销五六千台就到头了，卖不过大唐，也卖不过海豹08。闪充的实际效果也依赖站点：官方口径是5分钟从10%充到70%、9分钟充到97%，前提是插得上比亚迪自家的闪充桩；年底建成2万座是规划数字，你所在的城市有没有铺开，下订前得自己查清楚。