美东时间10月26日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在《联邦公报》公布对联邦机动车安全标准第108号（FMVSS 108）——这套1967年启用、专门管车灯和反光装置的规则——的修订提案，拟为搭载自动驾驶系统（ADS）的车辆设立统一颜色的外部标识灯：青绿色，提案同步开放征求意见，截止2026年11月25日。美国联邦公报
先把容易误读的地方说清：这盏灯不是强制安装；但车企一旦选择配备，就必须遵循统一规格——单车可布置4至8盏，车头、侧面、车尾至少各一盏，安装高度距地面不低于15英寸（约38厘米），灯光保持常亮，随系统状态自动点亮、自动熄灭。 而灯一亮，传递的信息只有一条：这辆车正由系统开车，车里没有人替你的安全“盯着路”。微博
为什么偏偏是青绿色
颜色是整套规则里推敲最久的部分。NHTSA明确担心，如果借用红、琥珀、白这些在FMVSS 108里已有固定用途的法定色，标识灯将“没有清晰含义”；美国多数州又把蓝色保留给警用和拖救车辆，蓝色同样不能用。 青绿色（SAE J578定义的蓝绿色，色度坐标被提案精确划界）恰好落在汽车灯光谱的“空档”上。美国联邦公报
选色与执法车辆的区分度，NHTSA给了三重保险：色相上蓝绿不同于警用蓝，光强远低于执法警示灯，且规定常亮而非爆闪——这三点共同把它和“紧急车辆”的视觉习惯隔开。 上游依据是行业组织SAE的评估：汽车制造商、零部件供应商和研究机构的专家比选了候选灯色后支持蓝绿色，独特颜色能为安装位置留更大自由度，也不与既有信号灯争夺语义。微博美国联邦公报
一盏灯只讲“谁在开车”，不讲“我要干什么”
提案把定义直接写进标准正文：ADS标志灯，就是用于表明车辆正处于“不期待任何车内人员监控道路”状态的灯。 它不是装饰，也不是可以手动开关的功能展示：系统独立接管时自动点亮、全部同步亮灭，人类接手监控职责时自动熄灭——灯亮即意味着驾驶责任主体从人变成了系统。美国联邦公报
耐人寻味的是NHTSA的克制。它本想让这盏灯以闪烁方式进一步提示车辆意图（比如示意行人先行），但官方态度是“尚无研究支持”——先解决“谁在开车”这一个无歧义问题，至于“车要干什么”，留待以后。 同一份提案还为没有方向盘、踏板的无人驾驶车辆取消了一批绑定人类驾驶员的设计要求，比如转向灯须随方向盘回正自动关闭、远近光须可手动切换；但转向灯装置本身仍被保留——它从来不是给司机用的，是给路上其他人看的。美国联邦公报
不是凭空立法
技术底稿早已存在：SAE的J3134自动驾驶标志灯标准2019年5月首发、2025年12月修订，从仅规定前灯扩展到前、侧、后全向布置，美国机动车管理员协会（AAMVA）也推荐全车布置，帮助执法人员一眼判断“此刻是谁在开”。美国联邦公报
车企也在推动：奔驰2023年至2025年曾在加州用5辆车对标识灯做两年道路验证，收集其他道路使用者如何与亮灯车辆互动的数据。美国联邦公报
但NHTSA没有全盘照抄。联合国欧洲经济委员会（UNECE）2023年草案允许前部标识灯与日间行车灯光学组合，NHTSA认为混光会让感知色偏出规定颜色，明确不采纳；光度参数上也比J3134更严。 这盏灯最终能否“全球统一”，还得看各方在征求意见期里的博弈。美国联邦公报
中国在同一个月规范了同一盏灯
几乎同步，10月20日工信部就五项强制性国家标准公开征求意见，GB 4785第四次修订同样拟把ADS标志灯定为蓝绿色，但划的红线更严：只有具备L3及以上自动驾驶系统的车辆才可选装前部、后部和侧面的ADS标志灯，功能激活时自动点亮并保持常亮，系统退出时自动熄灭，全程不允许手动开关。36氪
国内智驾“小蓝灯”的处境因此被改写。它自2022年由理想L9首次量产搭载后蔓延开来，但现行GB 4785只给民用车辆留了白、红、黄、琥珀四色，蓝色本属特种车辆，它长期是一张没有地基的“灰色配置”。 这次修订等于既转正、又收口：只给系统真正接管的车亮，标准拟自2027年1月1日起实施。36氪
太平洋两岸的逻辑高度一致：用一盏颜色独占、规则刚性的灯，把“这辆车有没有人负责开”这个最难一眼看清的问题，翻译成所有道路使用者都读得懂的公共语言。差异在路径——美国是许可式的“可装，但装了必须按规矩亮”；中国直接把选装资格锁进L3，并禁止一切手动干预。对用户而言，可观察的节点已经排好。美国提案11月25日截止征求意见；即便最终通过，按现行法律，新标准最早也要在发布后180天至一年内才能生效。 国内若按时间表推进，明年初新车才有资格挂上这盏蓝绿灯。在那之前，路上已亮着的“小蓝灯”大多还挂在L2辅助驾驶车辆上——驾驶责任仍在人的手里，灯也就无权替车宣布“自动驾驶”。美国联邦公报
