会。但准确地说，是"短时间离开地面"，而不是像飞机那样持续飞行。而且按特斯拉官网的版本划分，能飞的那个版本目前未获准在公共道路行驶；你在特斯拉中国官网花33.2万元意向金能订到的，恰恰是不会飞的那一个。
2026年10月16日，特斯拉在美国得克萨斯州举行第二代Roadster发布活动，官方直播画面显示，Roadster借助推进器及大功率风扇等装置，展示了倒置坡道行驶、短暂腾空及空中旋转等动作，随后降落至地面。界面新闻
这些动作背后是两套系统：车底风扇抽走空气形成负压，让车像壁虎一样"粘"在路面甚至顶面；联合SpaceX开发的冷气推进器定向喷射，靠反作用力把车推离地面。 官方对飞行能力的表述停留在"支持短时离地飞行"，没有公布具体秒数；网传的"15秒"来自解说类自媒体的测算，暂无官方口径确认。 "这将是真正在道路上行驶的汽车。"马斯克在发布会上表示，车辆未来将能够根据驾驶者需要完成类似动作。微博第一财经界面新闻
三个版本里，"飞"和"上路"是两回事
目前在中国官网开放预订的只有Performance版本，预订意向金33.2万元，全额可退。 这个双座版本是目前唯一可确认满足公共道路法规、大家能正常买到的版本。 会飞的是Rocket火箭版：单座布局、邀约制不接受公开预订，靠环绕车身的冷气推进器实现短时离地和侧向旋转，特斯拉明确标注其未获准在公共道路行驶；夹在中间的Thrust版限量发售、面向赛道，车尾加装推进器，0-60英里/小时加速小于1秒。界面新闻小红书第一财经
性能上，三个版本续航均为约483公里、最高时速超过370公里，官方测试画面中该车从静止加速到60英里/小时用时0.81秒，零百加速进入1秒以内。 马斯克称计划2028年启动生产，但官网并未公布售价和具体交付时间。界面新闻第一财经
通勤还是兜风，答案写在版本表里
这台车的预订史本身就是一部跳票史：2017年11月亮相时原定2020年交付，此后多次推迟，从亮相到发布会接近九年。 有意思的是，早在当年，"短暂的空中悬停"就已经是这台车最受期待的卖点。界面新闻央视网
只考虑普通用户真金白银能订到的Performance版，日常通勤并不是它的适配场景：双座布局、贴地极限取向的底盘和轮胎，约483公里续航覆盖通勤绰绰有余，但整车售价未定、投产最早在2028年，交付大概率还要更晚。更关键的是，这个可上路版本只带吸附系统、不带冷气推进器——“通勤路上顺便飞一段"的想象，现阶段并不存在；特斯拉中国官网也提醒，车辆最终能否在上市地区提供，仍须以现行法律法规为准。 国内飞行汽车从业者点出了同一层边界：何小鹏在演示后发文称，“能否落地还要看飞行安全、飞行参数等具体指标，但所有人都无法绕开飞行认证”。 社区讨论里"负压吸附怕井盖、怕坑洼"的说法尚未得到权威验证，但它确实提醒了一点：贴地飞行对路面平整度的要求，与真实城市道路天生冲突。 真正合理的用法是周末兜风甚至赛道日——主动气动、倒置吸附、约2G的过弯贴地能力，都是为封闭路面和驾驶乐趣准备的；想体验"起飞”，则只能看邀约制Rocket版走进封闭场地。界面新闻第一财经微博
市场为这台车的未来给出了截然相反的判断。发布会当晚，Deepwater的Gene Munster把演示评价为工程炫技、缺乏商业价值，Gerber Kawasaki的Ross Gerber则质疑悬浮功能的意义、判断这款车可能只造几百辆；Battle Road Research的研报测算，若投产前12个月售出7000辆、均价28万美元，将带来近20亿美元年化收入。 当日A股特斯拉与飞行汽车概念板块同步走强，蔚来李斌的那句"太厉害了！这个我们真没有"，大概是这场发布会对行业最直白的注解。第一财经第一财经
一台车能不能飞是工程问题，能不能上路是法律问题，值不值得为它买单是消费问题——目前只有第一个已经有了答案。
