检测站门口，修理厂扫了一眼不合格单子，报价3800，换三元催化。
车主没当场点头，把车开到了相熟的店里。师傅拿内窥镜探进排气管，蜂窝状的载体干干净净，没堵、没碎，也没中毒。最后换了个氧传感器，洗了节气门，180块，复检一把过。小红书
同一张“尾气不合格”，差了二十倍。
检测单上，汽油车主要看三行：HC碳氢、CO一氧化碳、NO氮氧化物。很多人只盯着“不合格”三个字，其实哪一项超、几项一起超，指向的毛病完全不同。
HC和CO一起高、NO反而很低，通常不是三元的锅。NO低，说明它还在正常还原氮氧化物；HC和CO高，是混合气太浓，汽油没烧干净。按便宜的往下查：空气滤芯堵了、前氧传感器老化、火花塞点火弱、喷油嘴滴漏。小红书知乎
NO单独高，才轮到燃烧温度和三元的还原能力。先看EGR阀、水温、积碳，最后再怀疑三元本身。小红书
只有三元真的堵死、载体碎裂，或者洗过还是不过，才考虑动它。清洗两三百到四百，换总成八百到两千五，别一上来就按最贵的报。小红书
还有个流传很广的办法：加高标号油，拉高转速跑高速。
一位车主照着做了。NOx第一次2.1，换火花塞、洗节气门、抽干油箱加98号，3000转跑了70公里，复检降到1.7。师傅说没跑够，他又加95号跑了170公里，第三次复检，NOx升到2.7，CO也跟着超了。小红书
高转速、长距离会让燃烧温度更高。对NO本来就偏高的人，这套办法可能越跑越糟。
上线前真正有用的，是两件小事。
一是别刚清完故障码、刚换完电瓶就去排队。OBD里催化器、氧传感器、EGR的自检项目要跑够工况才会“就绪”，没就绪，检测站会让你回去再跑。有位车主熄火等了一个半小时再上线，OBD报了这三项不合格；去快速路跑了半小时，到站不熄火，过了。小红书
二是热车上线。三元催化要到工作温度才开始干活，排队时尽量别熄火太久。
排气冒蓝烟、黑烟，先修烧机油和混合气，别指望靠跑高速糊弄过去。
检测单不是判决书，是分诊单。先看哪一项超，再决定花180还是3800。
