根据易车整理的欧洲新车注册量数据，2026年1-9月欧洲乘用车市场车企销量榜单中，吉利集团以343875辆、同比增长14.5%排在第八，比亚迪以283997辆、同比增长134.6%排在第九，两家把长期占据这个区间的福特（277269辆、同比下滑15.2%）和特斯拉（260575辆、第十三位）甩在身后。但这两个"前十"的含金量完全不同：吉利的体量里装着沃尔沃、smart等欧洲本土品牌，比亚迪则靠自有品牌以三位数增速硬闯——一个把壁垒拆成了自己的阵营，一个正在把壁垒一件件凿穿。界面新闻
前十里的吉利，是"攒"出来的
吉利集团的排名按大集团口径合并，行业分析师朱玉龙对欧洲市场的跟踪口径里，这部分被称为"吉利系（含沃尔沃、极星、领克、Smart、极氪）"，2026年前四个月全欧13.8万辆、份额3.0%，体量已超过福特和日产。换句话说，34.4万辆中有相当一部分来自沃尔沃、smart这些吉利近二十年收购而来的欧洲成熟品牌；真正属于吉利、领克、极氪三个自主品牌的部分，要到2026年9月才第一次在欧盟实现月销破万。微博青橙汽车
吉利在体系层面几乎没有"出海感"。它在欧洲建有三大研发中心与三大设计中心，2026年3月又成立吉利科技欧洲公司，把哥德堡与法兰克福的研发整合到一起，目标是把中外新车发布的间隔压缩到6个月以内。青橙汽车
渠道的复用更关键：沃尔沃从2027年1月起成为领克在欧洲的独家经销商，把集团内部成熟的豪华渠道反哺给年轻品牌。这不是简单的渠道代理，而是让一辆中国车在欧洲"家门口能买到、能保养、能续保"。青橙汽车
认证层面同样如此：吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统拿下联合国UNR171认证，成为首家获此认证的中国车企，也是首家加入欧洲道路安全信息系统的中国车企。所以吉利14.5%的增速看起来最不快，它的破壁方式本就不是冲量，而是把收购来的体系、攒出来的网点和拿下的认证拧成一个"欧洲内部玩家"。青橙汽车
比亚迪：把车、桩、厂一件件搬过去
比亚迪是另一条路线。2026年8月，它在欧洲零售口径下月销25340辆，覆盖全部26个被监测市场，是铺得最开的中国车企，德国已超过英国成为其欧洲第一大市场。朱玉龙
它踩中的恰是欧洲车市的换挡期：8月广义欧洲市场混动与纯电合计占新车注册量超过六成，这是中国车企产品谱系最全的区间。知乎
产品与补能是它最硬的敲门砖。10月12日开幕的巴黎车展上，比亚迪首次面向欧洲市场发布中大型纯电SUV ATTO 8（对应国内唐L），搭载全域千伏高压架构，把闪充体系一并带进欧洲。制造端的落点更关键：匈牙利赛格德工厂是欧洲第一座由中国车企建设的乘用车工厂，执行副总裁李柯在巴黎车展上表示该厂计划在2026年第四季度启动大规模生产，并同步筹建欧洲第二、第三工厂，法国已进入候选名单。汽车产经界面新闻
大盘上，比亚迪9月单月海外销售179877辆、同比增长153.9%。1-9月其海外累计销量133.78万辆、同比增长90.7%，占集团总销量比重已超过40%。欧洲是这条出海进攻线上壁垒最高的一段，也是它下一步增量的主战场。小周的车梦藏君
壁垒没有消失，只是换了一种砌法
最先立着的是关税墙。2024年，欧盟对中国产纯电动汽车加征了最高35.3%的反补贴税。上汽、吉利、比亚迪随后就此起诉欧盟，抗议对中国制造电动汽车的反补贴税政策。新华网界面新闻
但这道墙只罩住纯电：据欧盟统计局数据，欧盟自中国进口混动汽车从2024年的10.7万辆猛增至2025年的30.2万辆，插混和油混成为中国车企对欧快速放量的通道。比亚迪134.6%的涨幅、奇瑞的三位数增长，都吃到过这段窗口期。新华网
窗口正在被焊死。欧方先要求中方"自愿限制"混动出口被拒，随后转而研究以保障措施的配额控制进口；30余轮磋商后，双方在2026年10月确认"合规"“尊重事实”“非歧视"三大原则，把混动配额定在2025年30.2万辆的基础上向上安排并设年度增幅，中方同时保留在WTO框架下的一切权利。纯电一侧则打开了价格承诺的替代出口，2026年2月欧盟已依磋商共识批准对一款中国品牌SUV免征关税。政策情绪同样在收紧：巴黎车展开幕式上，马克龙呼吁汽车产业回归"欧洲制造”，被解读为构建"欧洲优先"产业政策的信号——而本届车展超三成参展品牌来自中国，数量超过德法本土车企之和。新华网新华网青橙汽车
进前十，离"攻城"还差一层楼
2026年前三季度，吉利、比亚迪、上汽、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲（EU+EFTA+UK）合计销量124.87万辆、同比增长69.3%，合并份额约11.8%、同比提升4.4个百分点。据Dataforce统计，2026年三季度中国品牌在欧洲注册量同比增长约一倍，份额12.7%，一个完整季度内首次超过日系的11.9%；今年5月五家中国车企的月销量也已首次压过六家日系车企。微博界面新闻
但榜单顶端的落差同样直白：大众、Stellantis、雷诺三大本土集团前三季度销量分别为266.77万、153.35万和97.18万辆，依次约为吉利的7.8倍、4.5倍和2.8倍。阵营内部的结构性断层也还在：奇瑞1-9月在英国市场卖出12.36万辆、仅次于大众，但体量最大的德国市场近乎空白。零跑+424.2%的高增速，则主要建立在其合作伙伴Stellantis的渠道网络之上。吉利和比亚迪的第十名，撬动的是欧洲汽车工业数十年攒下的品牌、渠道和规则高墙的第一层；墙后还有配额、本地化和"欧洲优先"的多重闸门。接下来值得盯住的三个信号：匈牙利工厂Q4能否如期大规模投产、2027年混动配额分配如何落地、沃尔沃转售领克后吉利自主阵营能否在欧洲复制月销破万的加速。界面新闻朱玉龙
