2026年第三季度（7—9月），中国品牌汽车在欧洲的新车注册量第一次在一个完整季度内超过了日本品牌。据彭博社10月26日援引市场研究机构Dataforce的统计，本季度中国品牌在欧洲的注册量同比接近翻倍，市场份额达到12.7%，日本品牌为11.9%；9月单月份额进一步升至14.5%，创历史新高。 今年3月，中国车企以2025年全球近2700万辆的年销量首次把日系拉下全球销冠宝座之后，欧洲这个竞争最挑剔的第三方市场又补上了"季度首超"这块拼图。微博界面新闻
从"月度首超"到"季度首超"，曲线已连走五个月
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年5月，五家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出约13.84万辆、同比增长65%，六家日本车企约13.04万辆、同比下降3%——中国品牌第一次在月度销量上超过日本。 6月差距继续拉大到近8000辆，7月、8月中国品牌的月度注册量连续压过日系，仅次于欧洲本土品牌。中国新闻网中国新闻网
把这条曲线拉直看更直观：据Dataforce初步统计，中国品牌7月在欧洲的市场份额已达11.2%，前7个月累计销量超过了去年全年。 据彭博社报道，5年前中国汽车品牌在欧洲的销量占比还不到1%，日系车企则花了几十年才在欧洲站稳脚跟。知乎微博
混动翻过了关税墙，日系踩不进纯电赛道
这轮增长的引擎不是被关税盯上的纯电，而是混合动力。欧盟对中国电动汽车的加征关税自2024年10月底正式落地后，中国车企靠调整车型结构重新打开市场，插混成为突破口。 据微博财经博主转述，欧盟这轮最高35.3%的关税只砍纯电、没碰混动，中国车企随即把主力切换为插混车型。 到今年年中，中国品牌在欧洲插电混动市场的份额已约34%，创出新高。 彭博社在报道季度数据时同样点出，混动贡献显著。而日系品牌原生纯电平台量产节奏滞后，又赶上欧洲碳排放法规、路权与税费政策持续向新能源倾斜，被挤出的正是它的基本盘。央广网微博知乎
站进主流行列，也站到了政策的靶心上
市场格局层面，变化已经从"增速"走到"规模"：MG已连续11年保持中国品牌欧洲销量第一，名爵ZS车系累计销量约42.4万辆；按ACEA口径，今年前9个月吉利集团累计注册34.39万辆、以3.3%的份额排名欧洲第八，比亚迪紧随其后进入前十。但大众、雷诺等欧洲本土品牌仍主导市场，12.7%意味着中国品牌正式成为主流势力之一，还谈不上改写头名格局。
政策不确定性则集中体现在混动上。欧盟统计显示，欧盟自中国进口混合动力汽车已由2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆、同比增长约182%，欧方近期希望以配额限制混动进口；10月下旬，中欧在贸易投资磋商机制下就混动汽车达成谅解，配额以2025年实际进口量为基数"向上安排"、设固定年增幅，商务部新闻发言人称这一安排"对等互利"，既维护中国企业实际利益、也回应了欧方关切。 但同期欧盟峰会提出边磋商、边保留限制工具的"双轨"思路，价格与交付的变数并没有消除。第一财经
销量之外，品牌在欧洲的"软肋"同样真实。有车主援引德国车辆估值机构DAT的数据：中国品牌电动车与插混的三年保值率已从2024年初的61%降至2026年4月的47%，残值承压让欧洲租赁公司不敢大批量采购，二手流通不畅又反过来压口碑，形成循环；残值、售后网络、保险费率这些慢变量，正在成为中国品牌留在欧洲的真正门槛。 智能化这张"新船票"也还没到检票时间：国内L2级组合驾驶辅助新车渗透率已超七成，海外只有一半左右，小鹏等高阶智驾方案进入欧洲的时间表普遍指向2027年。小红书第一财经
热门出海车型选购避坑：国内、海外各算各的账
热搜带动了一波对出海车型的关注——MG4/ZS、比亚迪Seal U与海鸥、零跑C10、吉利与奇瑞的海外主力SUV都在讨论之列。无论你在国内对比车型，还是人在欧洲准备提车，几笔账要分开算。
国内用户：把"出海热销"当参考，别当光环。
先分清车型名字。“欧洲爆款"往往和国内车同名不同标：比亚迪Seal U DM-i即宋PLUS的海外版，还是英国最畅销的插混车型。 遇到"欧洲同款”"海外版反哺"的话术，逐项核对平台、动力和配置表，看差价对应的是硬件还是故事。知乎
续航口径别混着比。欧洲用WLTP工况、国内用CLTC，两套测试方法结果差异明显，"欧洲实测达成率高"不能直接换算成国内版本的水平。
智驾体验不互通。海外版普遍只搭载基础L2功能，国内版本的城区领航体验多数不在其中；反之，看到国内车型宣传"海外热销"，先问它在海外卖的是不是同一套配置。
安全性可以当加分项。能通过欧盟整车型式认证和Euro NCAP的车型是经过了全球最挑剔体系检验的，比如比亚迪海鸥已拿到2025年Euro NCAP五星，这类硬认证值得作为筛选条件，"出口特供版"的溢价不值得。央广网
海外（欧洲）用户：文件、残值、保险、交付，一样都别省。
手续齐全再付款。欧盟上路要求车辆具备有效的COC一致性证书等文件，已出现车运抵欧洲、压在保税仓里才发现上不了牌的贸易纠纷，订金和提车节点务必绑定文件核验。小红书
把持有成本算足三五年。前文DAT的保值率数据同样适用于个人买家，下单前先问清保险报价、备件价格和当地二手行情，再决定长持还是三四年换车。
优先选本地网络扎实的厂商。比亚迪、MG、吉利等在华系品牌里售后布局更成体系，尽量通过官方授权渠道购车，把整车质保与三电质保落成书面条款；对小型经销商的大额订金保持警惕，提车当场验车，防止展车、库存车充新。
价格与交付看产地。受纯电关税和混动配额磋商影响，进口批次的价格、周期存在波动空间，已在欧洲投产的车型确定性更高。
国内车开去欧洲前，确认跨境使用政策。有车主全家自驾出境后遭遇整车远程功能锁闭、连油箱盖都打不开，异国等待维权三十多小时——跨境行程提前和厂家确认政策、留存当地救援渠道，别把风控盲区留到自己身上。小红书
季度销量的反超，验证的是产品定义和供应链效率；能否在欧洲真正站住，接下来拼的是残值、售后和本地化。对普通用户来说，把"出海热销"翻译成认证、配置、价格、保修这些可核对的字眼，就是这份热度里最实用的避坑。
