10月27日上午，零跑汽车宣布2026款C系列OTA于本月开始陆续推送，C11全系在列，C10与C16也各有个别版本不在本轮名单里。功能权益并非人人有份：按车主整理的官方推送说明，只有带激光雷达配置的车型新增"车位到车位"辅助驾驶，从地库车位到目的地车位全程衔接。零跑方面同日公布的升级总量是：这批面向2026款C系其余车型的新版本新增12项功能、优化16项功能，10月起陆续推送。微博小红书微博
但"推送到手"不等于"放心托付"。这个功能来得并不痛快：有26款C16顶配车主在上个月公开发帖喊话，称上市发布时承诺三季度推送"车位到车位"全链路智驾，三季度过去功能没有落地、也没有等到正式延期说明。首批收到推送的车主当天中午就晒出了升级完成提醒。综合这套同源功能在零跑A10、B10、D19上数月来的实测，以及升级当天车主和UP主的反馈，它的现状更接近"能用、称不上好用"。泊车环节完成度不错，容易出问题的恰恰是记录建图、地库行驶和道路衔接这些前后段。下面这几类场景，建议26款车主先用用再信。小红书小红书哔哩哔哩
第一次去的车库，它根本不该被唤起
零跑这套功能的开启方式不是"到了就能开"。按车主和UP主的拆解，所谓无感车位到车位，是车辆跟导航到停车场附近后开始静默记录路线，把出入口闸机识别为路线的起终点锚点，在后台建图；只有再次进入这个已记录过的车库，城区领航才能无缝接入车位。本质上它是记忆泊车与领航辅助的衔接，没记过路，就不知道停哪里。由此引出第一个慎用场景：初次到访或低频使用的停车场，功能无从生效，别指望它替你完成陌生地库的"最后一公里"。而且记录本身并不总是成功，按车主的提示，使用中有可能因为信号或车位问题，也会有记录失败的可能。地下一、二层手机信号普遍偏弱，建图这件事最好在有意识的情况下多跑一遍确认成功，而不是默认它已经悄悄记好了。哔哩哔哩小红书
赶时间、地库车流复杂时，它的节奏可能拖你后腿
已上路的多位车主给出的共同印象是"保守"。26款C16激光雷达版车主在非高峰时段的通勤实测录得零接管，代价是通勤时间比人工驾驶多出约10%。A10车主的实测结论是"完成度还不错，安全细节还需提升"，同系列另一条进入停车场自主寻位的实测也提到部分场景行驶速度有待提升。放到早高峰、地库通道里行人电动车穿行的场景，这种宁可慢的博弈风格意味着它随时可能停死让行，赶时间的行程里它对效率是负贡献。哔哩哔哩小红书
右脚别多事：一次误踩油门就会让它直接退出
A10车主从地下三层车位起步的实测里，因驾驶者多次脚踩油门干预，智驾中途退出、被迫手动接管。这类功能对驾驶员的附加动作高度敏感，紧张时习惯性含油门、点刹车，不但得不到"无感"，反而会让车辆在最不该退出的地库通道、闸机排队处撒手。对新手司机的建议恰恰相反：先在人少、路线熟悉的已建图车库练熟启停节奏，再谈全程托付。哔哩哔哩
横向控制与版本差异，第一天就有车主提出异议
升级当天并不是一片好评。更早的版本里，就有26款C10激光雷达版车主反映领航时车辆跑得太靠右，左侧来车稍一靠近就降速甚至要求接管。推送当天，也有车主在升级笔记评论区追问新车是否偏右，得到的回答是自己的车不偏、但车友群里不少车偏。另有车主更新后直言没啥变化、地图和大模型都没动——这与其车型是否带激光雷达、本批OTA的推送范围直接相关，功能权益本身就不是人人有份。零跑官方宣传中极窄会车、连环螺旋弯轻松应对的说法，目前还缺乏车主实测印证，26款C系列的这些高难场景，要等第一批用户跑出来才见分晓。哔哩哔哩小红书微博
行业层面，这仍是少数派能力：盖世汽车研究院的2026年智能驾驶用户调研显示，国内L2+高阶智驾辅助新车渗透率已突破28.49%，但真正打通地库出发、道路通行到目的地泊入完整链路的车位到车位车型占比不足16%。零跑把这项能力下放到主打家用的C系列，激进的是普及速度，需要耐心的是成熟度——车主对世界模型大版本的观望态度本身就说明了当前版本的完成度位置。对26款车主最务实的用法是：把车位到车位当作已记录车库里的泊车帮手，把不确定的场景——陌生地库、信号差的楼层、高峰车流、狭窄会车——留给自己的右脚和方向盘。最后提醒一句，首批升级的车主在笔记里给出的经验是：动手升级前先把车机上的U盘拔掉。知乎小红书
