拉脱维亚在10月26日正式批准特斯拉FSD（监督版）上路，成为欧洲第十个放行这套系统的国家。 按IT之家消息，拉脱维亚由此成为全球第18个、欧盟第10个批准特斯拉FSD（监督版）的市场，将优先面向HW4硬件车辆推送适配当地法规的版本。 但需要先把结论说清楚：“第十国获批”不等于“全欧盟开闸”，这条批准走的是成员国逐国认可的通道，真正决定能否在整个欧盟铺开的，是已推迟到至少今年12月的欧盟统一审批投票。微博IT之家
批准的是什么：名为TAD的“监督版”，驾驶员随时要接手
在欧盟的产品语境里，它已经不叫FSD：特斯拉在德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等多国官网将Full Self-Driving (Supervised)改成了Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶，简称TAD），美国官网仍保留原名。 获批系统的性质也从未改变：这仅是高级驾驶辅助系统，驾驶员必须始终保持对车辆的控制，车内传感器会持续监测驾驶员状态，注意力不足时系统先提示、再暂停运行。 落地方式上，TAD在欧洲采取订阅制，国内传播口径为每月99欧元，具体定价与推送节奏以各国官方公告为准。36氪新华网微博
“十个获批国”是怎么攒出来的：一份荷兰批准，多国接力认可
故事的起点在今年4月10日：荷兰车辆管理局（RDW）率先批准FSD（监督版）在荷兰公共道路使用，这是该系统的欧洲首单，随后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚陆续加入。 跟进国家认可的并非各自独立的新认证：拉脱维亚交通部门表示，当地道路交通安全主管机构认可的是荷兰车辆管理局颁发的临时欧盟型式批准。 换句话说，所谓“欧洲十国”，更接近同一份批准在成员国之间的逐国落地，而非十场从头开始的审查——本月斯洛伐克先一步放行，拉脱维亚补上了波罗的海三国全部开放的拼图。36氪知乎
但名单的含金量有限：这些获批国家以人口中小规模市场为主，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国等真正决定基本盘的市场仍未对普通车主全面开放。 社交平台上流传的“欧盟全境推送时间已定”“全面开放稳了”等说法，均与当前事实不符。36氪
真正的门槛：12月表决要闯过“55%国家+65%人口”
欧盟层面放行遵循双重多数规则：至少55%的成员国投下赞成票，且这些国家合计人口须占欧盟总人口的65%以上。 原定10月举行的统一审批投票已推迟至至少12月，欧洲运输安全委员会（ETSC）此前还公开呼吁成员国反对批准，重点质疑速度偏移功能的安全风险。36氪
拉脱维亚这一步的意义，正是在这个背景下才显出来。德国联邦交通部本月披露的磋商信息显示，双方已就“特定情况下不超过法定限速10%”的速度偏移方案达成共识，德方部长明确表态，将推动特斯拉的辅助驾驶系统尽快获得整个欧盟的批准。 马斯克10月7日在X上以一句德语“Dankeschön”回应了德方善意，与今年3月他还抱怨欧盟监管“扼杀创新”的姿态形成鲜明对照。特斯拉愿意逐国推进改名、限速偏移等让渡，算的是一笔复合账：二季度财报显示其全球FSD付费用户已接近150万，公司正把软件收入重心转向订阅，每多一国获批，就多一片可付费推送的存量车队和一批欧洲道路数据——ACEA数据显示今年1—8月特斯拉在欧盟新车注册约14.2万辆、同比增长65.9%，销量回升也给智驾变现托了底。36氪
不过，成员国数量从10个涨到12个，凑不齐65%的人口门槛就没有意义；表决既已推迟一次、又有ETSC这样有动员能力的机构反对，12月能否闯关仍是未知数。对中国车主来说，这条新闻无法直接平移为“国内FSD快了”——特斯拉原预期今年第三季度落地的中国全面准入至今未兑现，国内进程遵循自己的审批与数据合规路径。接下来真正值得盯的是两件事：12月欧盟表决是否如期举行、结果如何；德国、法国这些人口大国是继续观望还是跟进批准。在这两个信号落地之前，“欧洲版图扩大”和“全欧盟开闸”仍然是两回事。
