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国庆高速充电排队5小时，4招避开拥堵桩位实测有效

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10-02 18:55

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国庆高速服务区充电排队，几乎是每年固定上演的节目。但今年真正值得看的不是排队本身，而是背后那组数字。国家电网智慧车联网平台预测，10月1日的充电负荷峰值集中在早7点到晚8点，整整13个小时，浙江、江苏、山东等七省高速充电负荷破纪录。原因很直接：全国新能源车保有量已经到4897万辆，平时高速日均通行约980万辆，国庆直接冲到1640万辆，同比涨32.7%。所以问题从来不是充电桩不够，而是需求过度集中。平时够用的高速充电网，一到黄金周就被瞬时峰值打穿。你甚至能看到部分超快充站开始试行“限时充电”——这本质就是一种资源配给。对车主来说，现阶段跑长途最稳的还是错峰补能、下高速进城充电，别死磕服务区。但对行业来说，这恰恰是超快充、储能调峰、换电真正的机会窗口：谁能啃下“峰值这13小时”，谁就抓住了下一轮基础设施的钱。你今年国庆被充电排队劝退了吗？ #高速服务区新能源车充电像排队打饭##新能源汽车#

小黑测评 2026-10-01

来自新浪微博

国庆高速新能源车日均1640万辆，充电设施8.9万个，为啥还排队？

日子明白账 2026-09-27

来自今日头条

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1. 国庆高速服务区充电排队，几乎是每年固定上演的节目。但今年真正值得看的不是排队本身，而是背后那组数字。国家电网智慧车联网平台预测，10月1日的充电负荷峰值集中在早7点到晚8点，整整13个小时，浙江、江苏、山东等七省高速充电负荷破纪录。原因很直接：全国新能源车保有量已经到4897万辆，平时高速日均通行约980万辆，国庆直接冲到1640万辆，同比涨32.7%。所以问题从来不是充电桩不够，而是需求过度集中。平时够用的高速充电网，一到黄金周就被瞬时峰值打穿。你甚至能看到部分超快充站开始试行“限时充电”——这本质就是一种资源配给。对车主来说，现阶段跑长途最稳的还是错峰补能、下高速进城充电，别死磕服务区。但对行业来说，这恰恰是超快充、储能调峰、换电真正的机会窗口：谁能啃下“峰值这13小时”，谁就抓住了下一轮基础设施的钱。你今年国庆被充电排队劝退了吗？ #高速服务区新能源车充电像排队打饭##新能源汽车#

2. 国庆高速新能源车日均1640万辆，充电设施8.9万个，为啥还排队？

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18. 改善新能源车假期出行充电体验

19. 在近日举行的国新办新闻发布会上，交通运输部新闻发言人、副部长李扬表示，国庆假期首日，高速公路的车流量有望达到7100万辆，是8月日均交通量的近1.9倍。其中，新能源车流量将在首日出现峰值，会达到1780万辆，是平时的1.8倍。目前，我国新能源车保有量为4897万辆来看，这意味着中秋国庆长假期间，超过1/3的新能源汽车都会出动，车流中有1/4为新能源车。新能源车充电网络将面临巨大挑战。据介绍，今年1—8月，全国高速公路服务区已新增大功率充电设施（充电枪）约1.1万个，是去年及之前的全部总和。目前服务区的大功率充电设施已达到约2.2万个，充电设施总数达到了约8.9万个，基本覆盖了所有的服务区，但依然难以满足要求。一份针对长假的“充电特别繁忙服务区清单”已经建立，并会不断动态更新，这些服务区有望提供移动式充电设施来缓解充电需求。

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21. 今年国庆开电车上高速，真正要担心的不是续航，是这件事

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23. “像食堂打饭一样排队”，国庆出行高峰有车辆仅剩1%电量后“趴窝”，被推到充电桩旁时仍排着几十号，还有车主等了5个多小时才充上电

24. 交通运输部：国庆首日新能源车流量达1780万辆，是平时1.8倍

25. 交通运输部:国庆首日新能源车流量达1780万辆,是平时1.8倍

26. 交通运输部：中秋假期高速公路服务区充电需求总体可控

27. 交通运输部:中秋假期高速公路服务区充电需求总体可控

28. 新能源车高速充电实测：排队、掉速，跑长途该做好哪些准备

29. 国庆高速服务区迎来新能源车充电高峰，“像食堂打饭一样排队”，有车辆只剩1%电量在离充电桩不远处“趴窝”，有车主排第99号等5个多小时

30. 各位，插播一条消息！ 9月25日刷到交通运输部这场发布会，我第一反应是：开电车的兄弟姐妹们，中秋可以放心浪，国庆可得长点心了！事情是这样的：据央视新闻客户端报道，交通部在24日的发布会上放了两个数据——中秋假期新能源车以近郊短途为主，服务区充电需求“总体可控”；但国庆就不一样了，预计日均流量约1640万辆，假期第一天直接冲到1780万辆。啥概念？相当于整个北京的车都开上高速，还得排队充电。好消息是，交通部也不是干等着。今年1到8月，全国高速服务区新装的大功率充电枪约1.1万个，比之前好几年加起来还多。到现在总共2.2万个，加上普通桩一共8.9万个，基本每个服务区都有电可充。他们还搞了个“路网研判智能体”，用AI预测哪儿会堵，提前“一段一策”布置人手。但说句实在话，桩多了不代表不用排队。1780万辆电车同一天上路，你想想那个画面——服务区充电位跟前，一群人端着泡面、盯着进度条，旁边孩子喊着要上厕所。这种“电量告急、膀胱也告急”的体验，开过电车的都懂。所以给大伙儿提个醒：中秋尽管跑，国庆头两天要么早点出门、满电出发，要么下高速找县城充电站，别死磕服务区那几个桩。要是能调休，多请一天假，错开最高峰，比啥智能体都管用。毕竟，咱开电车图的是省钱，但充电不一定省心。信息来源：央视新闻客户端9月24日报道、交通运输部新闻发布会通稿。

31. 充电上“新”提速“续航”国庆假日绿色出行智能精细化服务保障新能源车“电量满格”

32. 天津交管部门刚放出的国庆出行研判，把最堵的两个时间点先亮了出来：10月1日上午9点到12点是出城最高峰，10月6日、7日下午3点到6点返程最挤。京沪高速、荣乌高速、长深高速这些路段大概率要缓行。最扎眼的是另一个数字——假期里天津高速跑的新能源车预计有210万辆，平均一天30万辆。先别看堵不堵。先想想你开的什么车。 210万辆新能源车挤进高速，这是什么概念。平均到每天，30万辆。平时服务区里那几根充电枪，够谁用？交管这边把充电高峰也算出来了。 10月1日到2日上午。 10月6日到7日下午。巧了，正好跟车流高峰叠在一起。堵在路上已经够闹心。车没电，才是真绝望。去年国庆我在服务区见过一回。一排车等四个桩，有人排到凌晨两点。所以这回研判其实说了两件事。一件是路会堵。另一件是桩会挤。官方给的建议就六个字：错峰出行。话没错。问题是全中国几亿人，谁不知道错峰好。可假期就那几天。老板就批那几天。孩子就放那几天。你让我怎么错。错峰这事，从来不是司机的事。是假期安排的事。再说回新能源车。车卖得一年比一年多。服务区的桩，加得没那么快。节假日就是照妖镜。谁真方便，谁得排队，一上高速全看出来了。开电车上高速，现在得算一笔账。不是省多少油钱。是愿不愿意花两小时换一次电。这笔账，车主自己心里都有数。这两年节假日高速充电排队已经不是新鲜事，一到长假，服务区充电桩前面总能排起长龙，桩车比例在高峰期明显吃紧。研判发出来是好事，但光提醒车主错峰没用。假期就那么几天，能错的人早就错了。真正该提前做功课的是服务区保障——充电桩数量、移动补电车、排队叫号，这些得赶在9月30日之前摆到路上。车主自己也要有个心理预期：开电车跑长途，就把充电时间算进路程里，别按油车的老经验出门。堵在路上顶多烦两小时，堵在充电桩前面能把一天搭进去。假期就那几天，错峰这俩字，八成还得靠车主自己硬扛。（9月30日，津云报道） #国庆出行# #高速拥堵# #新能源车充电# #热点观点畅聊会#

33. 出行注意！国庆假期新能源车充电高峰时段最新研判

34. 国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张。 10月1日，全国高速上跑着约1680万辆新能源车，占当天车流的27%。交通运输部说，今年国庆新能源出行车辆是平时的1.8倍。车一多，麻烦就来了。先说出程那天有多挤。极目新闻采访的成都车主，9月30号出发，在服务区拿号，排到了99号，一直等到深夜11点半才充上电，整整五个多小时。还有一辆电车在包茂高速达州北服务区，只剩1%的电，直接趴在路边，最后是工作人员和几个热心车主一起把车推到充电桩前的。而那个充电桩，照样排着几十号人。比排队更扎心的，是续航。车企标的700公里，是实验室里匀速、不开空调、常温测出来的。真上了高速，100到120的速度跑起来，风阻按车速的平方往上翻，再加上开着空调、满载、堵车，实际能跑的里程普遍要打五六折。标称700公里的车，高速上跑400公里出头就算不错了。更麻烦的是堵车，越堵越耗电，原地怠速空调一直在吃电，没有动能回收，电量只出不进。所以服务区的队伍才那么长。这不是车不够好，是几百万人同一时间涌上了同几条路。国家电网早就预警过，10月1日的充电高峰从早上7点排到晚上8点，整整13个小时。但这里有个反差，很有意思。同样堵在国庆高速上，开问界的人却明显不慌。为什么？因为问界的主力车型是增程，车头里还藏着一台发动机。电用完了，加油接着跑，根本不用去抢充电桩。而特斯拉呢，再贵也是纯电，一样得老老实实排队叫号。所以那句买了电车都哭了，准确的说法是，买了纯电、又开去跑一千公里长途的人，才是真的想哭。这跟品牌没关系，跟车是哪种类型有关系。那这对普通人意味着什么。如果你家里只有一台车，平时通勤，逢年过节又要跨省跑长途，增程或者插混会是更稳的选择，不用把希望全押在服务区的桩位上。纯电车更适合有第二台车、以市区代步为主的人，长途能跑，但要接受不确定性。真要开纯电上高速，记住三条。第一，别拿CLTC标称续航当真，按六折算，剩30%就去补能。第二，别死磕服务区，直接下高速，出口五公里内的城区快充站往往空着，功率还更高。第三，错峰，避开10月1日上午的高峰，充电体验能好一大截。你今年国庆开的是纯电、增程还是油车？在服务区排了多久？ #国庆出行# #新能源汽车# #电车续航# #高速充电# #增程车#

35. 国庆自驾电车遇充电排队，过节跑长途该买电车吗？

36. 国庆高速服务区迎来新能源车充电高峰，“像食堂打饭一样排队”，有车主排第99号等5个多小时

37. 视频丨出行注意!国庆假期新能源车充电高峰时段最新研判

38. 奉节高速全力保障国庆新能源车辆出行

39. 比亚迪第2000座闪充高速站建成，刚好赶上中秋国庆长假，这真的太棒了！跑高速最头疼的就是节假日充电桩排长队，电车长途总免不了心里打鼓。如今2000座闪充站点铺开，打通多条高速干线，5分钟就能补能，大大缓解出行焦虑。不止是堆数量，实实在在补齐了高速补能短板。国产新能源基建一点点织密路网，对于我们用户来说，意味着电车远行不再是难题。这个假期开电车放心出发，奔赴各地山海。#中秋国庆高速充电不焦虑了#

40. 国庆自驾新能源车注意！高速充电迎来高峰，避峰时间请记牢

41. 国庆高速充电要排疯？ 4897万辆新能源车上路，真相扎心别以为开新能源省钱就赢麻了，国庆假期高速充电可能比抢演唱会票还难。交通运输部刚说：新能源车保有量已 4897 万辆，假期高速日均近 980 万辆跑，首日峰值 1780 万辆，服务区大功率桩翻一倍还是不够用。说白了，买车时是“科技新中产”，出门后是“充电桩前排队打工人”。城区充满再上高速、用“e路畅通”看空闲桩、错开 25 号上午和 27 号下午，才是保命三招。新能源早不是“能不能跑”的问题，是“关键时刻你肯不肯等”的问题。车企天天讲智驾、讲零百加速，可节假日最朴素的痛就一句：别让我老婆孩子在服务区闻着泡面味等两小时。基建追得上销量，才是真国产之光；追不上，所谓“电动自由”就是周末焦虑。普通家庭买新能源，别光看优惠，先看老家高速口有几个能用的桩。#作者加速成长计划#

42. 国庆开电车跑高速，这3招能让你充电少等1小时！

43. 中秋假期的高速彻底撕开了新能源汽车的遮羞布！

44. 长假自驾出行高速补能一直是新能源车主路上最关心的话题，平日里途经高速服务区，充电桩大多空位充足，快充补能十分顺畅，短暂休整就可以继续奔赴旅途，可是一到节假日车流暴增，热门服务区的充电桩前就排起长队，等待充电要耗费不少时间，好在如今高速充电网点越来越多，配套设施持续完善，不少服务区增加了充电桩数量，也上线了导航查看排队状态的功能，方便车主提前规划避开拥堵站点，但节假日车流爆发式增长，热门服务区依旧难逃排队拥堵补能耗时久的问题也容易耽误出行行程。在假期出行途中想要缓解高速补能焦虑，科学的出行规划也至关重要，比如出发前提前规划行车路线，精准预判车辆电量，途中灵活选择小众服务区补能，遇到充电高峰时，也可就近驶出高速，前往周边商圈充电站补能，有效避开高速拥堵人流。除此之外油电混合动力车型也是长假长途出行的绝佳选择，混动车型兼顾燃油与新能源优势，可油可电无需依赖高速充电桩，日常短途行驶用电节能省钱，长途自驾烧油续航无压力，也能摆脱充电排队电量不足的困扰，这样不用刻意卡点补能不用焦虑续航里程，完美适配节假日复杂的高速出行路况，让每一次自驾旅途都从容舒心，真正实现轻松出行随心奔赴山海。#小艺聪明能干又懂我#

45. 9月30日就开始堵！国庆自驾避坑！比堵车更烦的是充电桩排队

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50. 国庆新能源车充电高峰将至预计多省高速公路充电量将创历史新高

51. 中秋跑了趟高速才懂！靠节假日普及新能源，真的不现实。这次中秋开新能源车跑了一趟长途高速，我算是彻底想通透一件事：新能源车日常代步确实香，但想靠节假日出行场景，让它全面普及，真的太不现实了。平时市区开新能源，安静、省钱、起步顺，几乎挑不出毛病。充电桩随处都有，随用随充，体验吊打油车。也难怪越来越多人愿意换电车、插混车。可一到节假日高速，所有优势直接清零，短板全部暴露。最大的问题就是充电排队。平时服务区充电桩空空荡荡，节假日全部爆满。每个服务区都是一堆电车扎堆等着补能，随便一排就是大几十分钟。油车三分钟加满直接走人，电车光排队就耗掉一半行程时间。而且高峰期多车同时充电，功率会被压低，充电速度明显变慢。原本二十分钟能补满的电量，节假日往往要四五十分钟，特别磨人。再就是续航虚标问题。高速风阻大、全程开空调、车速快，电车续航直接打折。所有人都不敢放心跑，生怕半路没电趴窝，只能提前扎堆充电，越挤越慢，恶性循环。很多人说可以提前规划、错峰充电。但节假日全家出行，要吃饭、要休息、要照顾老人小孩，根本做不到完美错峰。普通人的出行节奏，根本迁就不了电车的补能逻辑。就算是我这种有油兜底的插混车，节假日体验也大打折扣。堵车蠕行耗电飞快，想保电就得拉高转速烧油，省电模式完全没用，原本的低成本优势彻底消失。说实话，一台合格的家用车，应该是日常好开、节假日靠谱。现在的新能源，只适配工作日代步、短途通勤。一遇到全民集中出行的节假日，稳定性、便利性、效率全都不如油车。只看日常场景吹新能源完美，真的太片面了。只要节假日补能难、排队久、续航焦虑的问题还在，新能源就永远做不到真正的全面普及。

52. 国庆新能源车充电高峰将至！河南高速公路充电量预计创历史新高

53. 2026国庆21.3亿人出行数据出炉，3个预判，不用硬挤拥堵高速

54. 经常跑长途高速，开4年电车换回油车，续航焦虑，从来没有真正消失工作原因，每个月都需要多次跨省跑高速，四年前入手纯电轿车，当时相信随着充电桩普及，长途出行不再麻烦。四年跑了14万公里高速，现实狠狠给我上一课。哪怕现在高速充电桩越来越多，长途续航焦虑依旧存在，最终我卖掉电车换回燃油车。很多人说现在基建完善，电车跑长途没问题，但是经常跑高速的车主，感受完全不一样。市区低速行驶，电车续航很扎实，但是高速持续100km/h以上行驶，耗电量会大幅上涨。风阻随车速提升快速增加，电车续航会明显打折。官方标定550公里续航，市区能跑400公里左右，高速匀速110行驶，实际只能跑280公里上下。为了安全，剩余电量低于25%就要准备找充电桩，每隔两百多公里就要停靠充电。单次充电不是插上枪就完事。到服务区，首先要看充电桩是否空闲，设备是否完好。节假日车流高峰，排队是常态。就算平时工作日，部分服务区一半充电桩处于故障维修状态。有时候开两百公里赶到服务区，一排充电桩全部损坏，只能继续开到下一个服务区，心里高度紧张。充电时间也是硬伤。燃油车加油3到5分钟满油，可以继续跑五六百公里。电车快充，从30%充到80%，通常需要35到50分钟。电量超过80%之后，充电功率会主动降低，速度变得很慢。如果想要充满，要一个半小时。长期频繁跑长途，每次赶路都要停下等待接近一小时，日积月累，浪费海量时间。天气会进一步放大高速续航问题。夏天高温开空调，耗电量上升；冬天低温，电池活性下降，续航腰斩。遇到寒潮，高速暖风持续开启，续航缩水最严重。有时候出发电量充足，半路降温，续航掉速超出预期，被迫临时寻找充电站，打乱行程安排。很多人会建议提前用APP规划路线，筛选可用充电桩。我四年长途出行，手机里面装了五六个充电软件。但APP信息存在延迟，桩显示空闲，抵达现场可能正在维修、被油车占位。规划好的路线随时会出现意外，长途赶路，一点突发状况，都会让人焦虑。长期保持这种紧绷状态，开车很累。还有高速充电价格浮动。服务区快充电价远高于家充，高峰期电价一块八、两块一度电，每公里成本飙升。高速充电的时候，电费优势基本消失，和油车每公里成本差距大幅缩小。很多人只按照家充电价计算电车成本，忽略长途高速快充高昂电价。电车在质保期内还好，一旦电池衰减，高速续航会进一步缩水。四年高频高速行驶，电池损耗更快，续航一年不如一年。电池衰减之后，跑长途预留电量要更多，充电停靠次数随之增加。电车适合短途通勤、城市代步。如果只是一年一两次节假日短途出游，电车勉强可以应付。但是每月多次跨省长途，长期高速奔波，电车的短板会持续折磨车主。我身边经常跑长途的车友，不少和我一样，开几年电车之后换回油车。换回油车之后，高速出行终于放松。加满油，一口气跑五六百公里，中途短暂休息上个厕所，就能继续出发。不用提前几小时规划充电桩，不用盯着电量，不用担心充电桩损坏排队。无论严寒酷暑，加油速度不变，续航稳定。选车一定要匹配每年长途里程。一年长途很少，可以考虑电车；每月多次跨省高速，优先考虑油车或者混动，不要高估充电桩带来的便利。有没有经常开电车跑高速的朋友？长途路上有没有遇到充电桩故障、排队的糟心事？评论区聊聊#电车高速痛点# #电车高速费用# #纯电长途不焦虑#