10月12日，懂车帝援引乘联分会数据发布9月乘用车零售销量排行榜：一汽丰田卡罗拉锐放以16865辆位列第六，RAV4荣放以16738辆排名第八，两款燃油车重新出现在前十之中，榜单其余八席全部为新能源车型。 在"杀回前十"的标题之外，同一天的数据还有另一面。席位回来了，燃油车的大盘并没有回来，这份回榜需要放在一个正在收缩的市场里读。第一财经
两个数字先把基调定下。燃油车仍在塌缩：9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，近乎腰斩，唯一正增长的品类是普通混合动力车，同比增长25%。 电动化也没有停步：9月我国新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，创历史新高。第一财经每日经济新闻
回榜名单每月都在换，燃油车席位更像一场"抢椅子"
把今年的月度榜单连起来看，燃油车在前十里的存在感一直极不稳定：5月前十没有燃油车，6月丰田凯美瑞与大众朗逸曾双双回到前十，到8月前十再次被新能源全部包揽——这是年内第二次。 6月回榜时，两款轿车的位次贴着榜单底部，凯美瑞以17114辆、朗逸以15444辆分列第9和第10。 9月换成一汽丰田的两款SUV后，位次提前到第六和第八，但上榜的燃油车型每个月都在换。换句话说，前十里的燃油车席位不是燃油车重新抢回来的地盘，而是座位不断缩减后轮流坐上的幸存席。第一财经日报中国经营报
燃油阵营全线收缩，撑住门面的是混动
燃油车内部的分化，比榜单本身更值得注意。9月，燃油车中的自主品牌销量同比下降47%，主流合资下降42%，豪华车下降41%，乘联分会的表述是"均无差别地受到高油价剧烈冲击"。 而这次回榜的两款丰田SUV，恰好都提供油电混动（双擎）版本。 一汽丰田并未披露两款车型燃油与混动的销售占比，但把品类数据放在一起看，结论并不复杂：在纯燃油近乎腰斩的同时，普混同比增长25%，回榜的"燃油车"更可能是抗跌的"混动车"——用车成本权重在高油价下持续上升，省不省油正在成为燃油车买家的第一筛选条件。每日经济新闻第一财经
"金九"失灵，整张榜单的水位都在降
9月车市交出的是一份罕见的弱成绩单：全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比只增长5.0%；1—9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。 这一跌幅成为今年以来乘用车月度零售销量的最大同比降幅。 整张榜单的"水位"随市场一起下沉，在这种月份里挤进前十，并不必然意味着上榜者变强了。第一财经每日经济新闻
按乘联分会负责人崔东树的判断，9月车市走弱主要受中秋假期前置、高油价冲击影响，同时高价内存等问题拖慢了新车发力。 高油价是最硬的约束：截至9月24日本轮调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。每日经济新闻第一财经
乘联分会把9月车市主线概括为"燃油加速萎缩、新能源韧性领跑"，高油价下"油电替代"仍在加速。每日经济新闻
接下来两个月，盯住降幅而不是席位
乘联分会预计，10月工作日与去年同期持平、中秋假期已过，终端客流有望持续回暖，以旧换新补贴节奏"前低后高"，与去年10月补贴退出形成反差。 崔东树进一步判断，10月、11月车市同比负增长幅度将明显收窄，12月降幅有望收至10%以内。 对还在纠结燃油还是新能源的购车人来说，这份9月榜单的信号很具体：渗透率67%且仍在创新高，电动化趋势没有被两款车的回榜撼动；如果因充电条件、油价或用途仍倾向燃油车，普混是当下唯一有正增长数据支撑（同比+25%）的燃油品类，值得比"要不要抄底纯燃油"优先考察。判断燃油车阵营是否真正企稳，要看它能否在降幅收窄的第四季度守住份额，而不是看某一个月榜上出现了几款油车。第一财经每日经济新闻
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