竞争惨烈！今年前5个月，车企共推542款新车，平均每天3.6款

你敢信？车圈发新车频率已经比手机圈发新机还要夸张了！

就在今天，比亚迪执行副总裁何志奇发文表示：今年 1-5 月，市场累计推出了 542 款新车。

这意味着平均每天就有 3.6 款新车亮相，算上一日三餐和夜宵，这玩意儿基本跟你平常吃饭的频率差不多。

更夸张的是，这还只是“新车”。如果把技术发布会、预售发布会、正式上市会、交付仪式、OTA沟通会都算上，半年时间车圈大概率已经看了超过1000场发布会。

德国汽车最鼎盛的时候，一年大约上新100款；日本泡沫经济顶峰，一年也就40多款新车型。

而中国新能源这里，一个月的新车数量，就能完胜德国一整年；只需两周，就能完成日本一整年的上新KPI。

7月8日下午，“法拉利高管称中国车企像在开发快消品”冲上热搜前排，法拉利全球营销总监卡兰多接受外媒采访时，聊到了中国新兴车企。

中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。翻译得直白一点，大概就是：你们车很猛，更新也很快，可快得有点不像车，像手机。

当然，这里要说明一下，这里所说的542款新车，并不是全部是全新车型，也包含了年度小改款、配置版、特别版这种'版本型新车'。如果只算全新车型的话，大概107款，占所有车型的20%左右。

即便是107款全新车型，这个数据也是非常惊人了。这107款全新车型中，新能源车占97款，燃油车只有10款。从这个看，燃油车真的是要没落了。

在新能源汽车行业从业这么多年，这两年行业竞争明显加剧，通过这组数据反映的就更加直观了。有网友说的更直白，这已经不是红海了，这是血海啊！

汽车本来是最不该快消化的行业，但新能源正在把车做成快消品。

在油车时代，一款经典车型能畅销很多年。比如大众Golf，在欧洲连坐14年销冠，丰田Camry也在美国乘用车市场长期霸榜。

蔚来CEO李斌在6月中旬的重庆论坛上曾预警，2026年国内汽车零售量可能同比下滑15%–20%，行业进入“最残酷的决赛阶段”。

汽车这种动辄十几二十万，一开就奔着十年去的东西，为什么会出的比手机还快？

车企们会这么做的原因真的只有四个字：压力太大了。

很多新车的销量曲线（ 市初期爆单，随后一路下滑 ）已经证明了，类似改款、上市这样的活动，几乎已经成了车企从外界获得关注度、获得新增订单的唯一途径。

几乎所有的车型都逃不过“三月魔咒”——一款电车，从上市爆火，到销量下滑，只需要短短的三个月。

卷到最后，连研发周期都可以无限压缩。

麦肯锡中国指出，传统车企一款新车从立项到上市平均需要将近4年，而新能源车企平均只要24个月，甚至不少品牌180天就能研发出一台“速成车”。

但车毕竟不是真的快消品，匆忙上市的后果，就是偷工减料，最终让车企承担全部风险。

比如今年4月，鸿蒙智行春季新品发布会一口气发布了尚界Z7、Z7T、问界M6、智界V9、全新一代问界M9等多款车型。

结果展示环节出现风波，“尚界Z7趴窝”相关话题一瞬间冲上热搜，工作人员却回应称是“正常展示”。

车企嘴上说这是效率革命，但消费者真正担心的是，效率上去了，品质有没有一起上去？

在产品激烈的竞争之外，车企的利润表现更令人担忧。很多车企的利润被大幅压缩，甚至由盈利转为亏损。

刚刚赛力斯集团发布的半年度业绩显示，预计上半年归母净利润亏损15亿元到18亿元，而去年同期还还是盈利29.41亿元，由盈转亏 ，而且前后少了四五十亿元。

大家知道，近年来原材料成本在大幅上升，尤其是汽车电池碳酸锂存储芯片等原材料的上涨，给车企造成了不小的成本压力。

虽然现在已经不提倡价格战，但明里暗里的价格战再补一拳，利润就更低了。

那能不能不卷呢？还真不行。

这两天，大众管理层正在研究未来几年全球最多裁减10万个岗位。

到了7月，外网消息大众集团已经谈妥或推进约5万个岗位缩减后，大众和奥迪还需要继续降本，潜在新增调整规模可能再到约5万人。

满打满算估计是要砍掉10万人……

不卷，肯定会死，卷，不知道还能撑到什么时候。