6. 家人们,今天咱聊聊二手蔚来ET5T。先把话撂这:这台车的二手市场,水比你想象的深,买之前一定要把功课做足。
先说行情,ET5T作为23年才上市的旅行车,二手市场流通的基本都是23款和24款,没有更早的年款。咱先把价格说透,别被车商忽悠。
23款是23年9月开始交付的,当年的新车指导价29.80-35.60万。现在二手市场里,23款非BaaS买断电池的车型,根据里程,车况和配置,成交价大概在20-24万之间。如果是BaaS版本,车价本身会低不少,大概在14-18万区间,但要注意,BaaS每个月的电池租金是980元,算下来成本并不低。
24款是24年改款,主要优化了一些细节和车机系统,二手价格自然要高一点。非BaaS的24款,合理成交价在23-27万左右,BaaS版本大概在17-21万。这里给大家提个醒,低于这个区间太多的车,要么是有隐藏事故,要么是调表车,千万别贪小便宜吃大亏。
接下来聊聊年款差异和选购指引,咱就分23款和24款说清楚,哪款能碰,哪款要谨慎。
先说说23款,这是ET5T的初代车型。优点是车源多,价格也更低,对于预算有限的朋友来说,门槛是最低的。但缺点也很明显,第一批交付的车,有不少车主反馈车机偶发卡顿,语音助手反应慢,还有少数车出现过悬架异响的问题。另外,23款的电池管理系统逻辑,在低温环境下的续航打折率,比后期的24款要高一些。
选购指引这里直接说结论:23款谨慎买,非老车主或懂技术的朋友,不建议碰。 不是说它不能开,而是初代车型的品控和稳定性,确实不如改款后的版本,而且二手市场里第一批车的车况参差不齐,普通人很难分辨。除非你能找到一台全程4S店保养、无任何事故的准新车,并且价格压到21万以内,不然没必要冒这个险。
再来说24款,这是ET5T的改款车型,也是现在二手市场里的主流。它针对23款的不少问题做了优化,车机系统更流畅,悬架异响的投诉也少了很多,电池管理逻辑也有升级,低温续航表现更好。而且24款的车源大多是24年上牌的,车龄短,里程普遍更低,车况整体要比23款稳得多。
但24款也不是完美的,缺点就是价格贵,比同配置的23款普遍贵个2-3万。而且改款后新增的一些配置,比如升级后的辅助驾驶系统,在二手车上也没法直接体现出价值,毕竟买二手的人,大多不会为了这些看不见的配置多花钱。
选购指引这里:24款同样不建议买,理由很简单,性价比太低。 你想想,24款的二手价格,已经和很多新势力的新车价格重叠了,比如同价位能买到配置更高、质保全新的新车,何必去买一台二手的蔚来呢?除非你对ET5T的旅行造型有执念,并且能找到一台24款准新车,价格压到24万以内,不然真的没必要。
聊到这,很多人会问,那ET5T到底有没有值得买的二手版本?我的看法是,现阶段的二手ET5T,不管哪一款,都没有让人非买不可的理由。
先说BaaS版本,虽然车价看着便宜,但每个月的租金加上充电费用,长期下来成本比买断电池的车型还高,而且未来如果想卖车,BaaS的车型保值率会更低,接盘侠也更少。买断电池的版本,价格又居高不下,20多万的预算,能买到不少空间更大、配置更高的二手SUV,比如理想L7、问界M5,不管是家用还是实用性,都比ET5T强。
再说说大家关心的蔚来服务,很多人觉得买二手蔚来还能享受换电和质保,这是个误区。二手车主如果不是首任车主,免费换电权益会被取消,而且质保也需要过户,过户后的质保政策会有变化,具体要以蔚来官方的审核为准,不是所有二手车主都能享受完整服务的。
最后总结一下,二手蔚来ET5T,不管是23款还是24款,都不推荐大家入手。
23款品控不稳定,车况参差不齐,踩坑风险高,24款价格虚高,和新车相比没有优势,BaaS版本的后期成本也不低。而且ET5T本身的市场保有量不算高,未来的保值率也很难说,加上蔚来的车型迭代速度快,新车型出来后,老款的二手价格只会越来越低。
如果你只是喜欢旅行车的造型,同价位还有不少其他选择,没必要为了一个小众车型冒这么大的风险。买二手车,核心还是性价比和实用性,ET5T这两点,现在都不占优势。