近期，上汽大众的一款全新车型ID.ERA 9X，完成了一项备受关注的智能驾驶挑战。该车在首发搭载了Momenta R7世界模型的情况下，成功以“全程零接管”的方式，通过了被誉为智能驾驶“终极考场”之一的重庆兰英挂壁公路。
兰英挂壁公路是检验车辆，特别是智能驾驶系统真实能力的天然试炼场。这条公路修建于悬崖峭壁之上，全长约1.2公里，悬于1500米深的峡谷绝壁。其路况极其复杂险峻，路面狭窄，最窄处不足3米，部分路段仅容单车通行。此外，公路上弯道密集、盲区众多，缺少清晰标准的车道线，且光影变化不定，一侧是随时可能擦碰的岩壁，另一侧就是深不见底的峡谷。对于驾驶者而言，即便是经验丰富的老司机，也需要全程保持高度专注。
面对如此严苛的非标准化道路，常规的智能驾驶系统往往会因难以识别环境而频繁退出，需要驾驶员人工接管。而上汽大众ID.ERA 9X此次挑战的亮点在于其搭载的Momenta R7世界模型。与传统依赖高精地图或清晰车道线的智驾方案不同，该系统采用“物理AI”技术，核心在于让车辆学会理解真实的物理世界。它不再是简单地识别路面标线，而是通过传感器构建起车辆周围的完整三维空间模型，实时感知并理解车身与岩壁、悬崖边缘的空间关系和极限距离。
在实际行驶过程中，这套系统能够像人类驾驶员一样进行预判和决策。例如，在进入无标线的急弯前，系统能预判弯道曲率并提前调整车速；在狭窄路段会车时，它能自主测算可通过空间，并提前进行减速、靠边微调等操作，平稳地完成避让。整个过程中，车辆的转向、加减速都表现得连贯顺滑，没有出现突兀的急刹或路线偏移。
除了强大的智能驾驶模型，车辆的硬件配置也为这次成功挑战提供了支持。ID.ERA 9X作为一台车长超过5.2米的大型SUV，其配备的后轮转向技术使其拥有了4.85米的较小转弯半径，提升了在狭窄弯道中的灵活性。扎实的底盘调校与线性的动力输出，确保了智驾系统下达的指令能够被精准、稳定地执行，实现了软硬件的协同工作。
这次挂壁公路的零接管挑战，在一定程度上打破了人们对于纯电车型智能驾驶仅适用于城市或高速等规整道路的固有印象。它展示了前沿智驾技术在应对无标识、路况多变的复杂山路时的潜力与适应能力，证明了智能驾驶正从依赖标准路况的“开卷考试”，逐步走向能够应对真实世界复杂场景的“闭卷测验”。通过在极限环境下的实测，车企不仅检验和打磨了自身的技术，也让普通消费者看到了智能驾驶在提升全场景出行安全与便利性方面的更多可能性。
