订单做不完，却要退订金：Cybertruck戳破了车市最水的数字

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07:54

11月9日，马斯克在X上一天里给了两套说法。

一套是「Cybertruck的订单增速远超我们的产能」，要加开生产班次赶工；另一套是，产线关停的时候「不得不为大量客户退还订金」。订单多到做不完，同时又要把订金退回去。这两句话放一起，怎么读都别扭。新闻晨报界面新闻RT今日俄罗斯

理由换了三个，数字只有一个

11月6日马斯克先放话：8到9个月后，得州超级工厂逐步结束Cybertruck生产，产线空间让给Cybercab，他还感慨了一句「再也不会有这样一款车了」。新闻晨报微博

Cybercab是那台双座、没方向盘也没踏板的无人出租车，9月3日起已经在奥斯汀载客运营，时间从早6点排到午夜。三天后理由升级，不是不赚钱：「部分媒体存在误报，Cybertruck并非不盈利，而是工艺复杂带来的机会成本，远高于增产Cybercab所能创造的价值」。还有第三个版本——厂房够、钱也够，但人才有限，撑不起两条线。理由可以换着说，销量不会。新闻晨报界面新闻微博

Cybertruck从来没单独披露过交付数据，财报里一直被塞进「其他车型」这一栏；第三方机构Cox Automotive的口径是：美国市场2024年约3.9万辆，2025年降到20,237辆、同比腰斩48.1%，2026年前三季度约1.16万辆，还在跌28%。新闻晨报小红书微博

对照当年的话：产线是按每年25万辆建的，实际一年只卖约3万辆，只有计划的12%；今年三季度，特斯拉财报里「其他车型」那一栏——Cybertruck和Semi都塞在里面——只交付8,295辆，同比跌48%。价格也没守住，2019年发布时喊的入门价是39,900美元，等2023年11月30日首批交付，后驱版已经变成60,990美元、双电机四驱79,990美元、三电机99,990美元。小红书新闻晨报

「订单做不完」是怎么算出来的

那马斯克撒谎了吗？严格讲没有。

Cybertruck 2019年一亮相就收到海量预订。这个池子攒了七年，从来不需要真的变成一台车——订金能退，退了就等于从没下过单。所以「订单远超产能」是真的，它只是从来没打算全部交出去。现在要退订金，等于把池子一次放干。新闻晨报

这才是最值得记住的一课：订单量，是车市里最便宜也最难被证伪的数字。

下次再刷到「上市XX小时大定破万」，先问三件事：订金可退吗？锁单多少？已经变成交付的有多少？交付量是唯一没法辩解的那一格——Cybertruck连单独的报表位置都没保住。

掏了钱的人，被留在原地

马斯克这次没提零件和售后。对国内车主，这事更硬：Cybertruck在中国没有官方渠道，全靠平行进口，天津港车商10月挂出的行情是双电机标配110多万、带空气悬架的高配130多万、三电机160多万。而早在半年前，同一家车商就已经在说海关那边Cybertruck停报了，期货周期长、风险高，能不能顺利通关上牌全看运气。小红书小红书小红书

有位7月订车、11月刚提车的车主说，当初下定就是因为Model S/X突然停产，「预感这玩意估计也会停产」，中间还挨了两波涨价。今年上半年，弗里蒙特工厂那条Model S/X产线已经被拆掉，改产Optimus机器人。「绝版」这两个字，特斯拉今年已经不是第一次让车主听到了。小红书新闻晨报

还有一笔更日常的账。《车库建筑设计规范》把机械车位分六档，最大的一档是长5.6米、宽2.05米、高1.55米、重2.55吨；Cybertruck长5.68米、后视镜展开宽2.41米、高1.79米、整备质量3吨出头，四项全超。普通标准车位宽2.4米、长5.3米，同样塞不进去。没有自家车库，这车基本没法日常用。小红书

一句能带走的话

车企砍掉一款车，往往不是因为车主不喜欢。Cybertruck的车主满意度并不低，社交平台上还有人发起请愿求它别停产，马斯克的回答却是工程师精力和资源有限，Cybercab对公司的未来更重要。同一件事，对车企是资源再分配，对车主是零件、残值和售后一起悬空。所以买小众车、平行进口车、新品牌第一款车之前，先把这条算进去：你买的不只是这台车，还有它背后那条愿不愿意继续养它的产线。新闻晨报

精选参考来源

【#马斯克否认Cybertruck因亏损停产#，将向大量客户退还订金】曾经备受外界关注的特斯拉电动皮卡Cybertruck，在公司战略优先级上将让步于Cybercab（赛博出租车）。当地时间11月9日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台更新帖文，再次明确Cybertruck产线的收尾节奏，同时回应市场广为流传的因亏损而停产猜测。“Cybertruck的订单增速远超我们的产能。我们会在大约8个月后关停这条产线前，尽可能多地生产，但不得不为大量客户退还订金。”马斯克写道。据他介绍，Cybertruck的订单量远超过特斯拉在明年停产前能够完成的生产能力。他还补充称，“部分媒体存在误报，Cybertruck并非不盈利，而是Cybertruck工艺复杂带来的机会成本，远高于增产Cybercab所能创造的价值。”在此之前，马斯克已于11月6日对外表示，Cybertruck将在大约8至9个月后，在美国得州超级工厂逐步结束生产，产线空间将留给Cybercab无人出租车。他当时感慨，“再也不会有这样一款车了”。这款棱角分明的不锈钢皮卡，2019年11月在洛杉矶正式发布，设计灵感来源于科幻电影《银翼杀手》。该车主打无烤漆超硬冷轧不锈钢车身，配置有装甲玻璃和空气悬架，兼顾越野、拖拽与高性能。其对标北美主流燃油与电动皮卡市场，最初公布入门定价39900美元，一度吸引海量预订订单。但由于漫长的研发和工艺打磨拉长交付周期，直到2023年11月30日，首批Cybertruck才正式交付。量产版本售价也大幅上调，后驱版60990美元、双电机四驱79990美元、三电机版本99990美元，远高于发布会最初的定价。该车发布后，特斯拉从未单独披露交付数据，财报中仅将它归入“其他车型”板块。但据第三方机构Cox Automotive的数据显示，Cybertruck在美国市场2024年销量约3.9万辆，2025年降至20237辆，同比下滑48.1%，接近腰斩；2026年前三季度美国累计销量约1.16万辆，同比继续下滑28%。上述数字，距离马斯克早年提出的目标相去甚远，这也意味着，工厂长期处于低负荷运转状态。2023年10月，马斯克曾在一档播客节目上表示，特斯拉的目标是每年生产20万辆Cybertruck。该公司声称，特斯拉有能力每年生产超过12.5万辆Cybertruck。马斯克则预计，到2025年有可能年产量提高到25万辆。值得一提的是，该车型收获了不少车主的喜爱，甚至有不少车主和支持者在社交平台上发起请愿，希望马斯克改变决定，让这款电动皮卡免于停产。但马斯克回应称，特斯拉工程师的精力和资源有限，Cybercab对公司的未来更为重要。“如果我们必须继续维持一条复杂的Cybertruck生产线、供应链，并为其分配工程师资源，就无法将这些人员、工厂空间和设备用于扩大Cybercab的生产规模。而Cybercab才是真正有望彻底改变陆地交通方式的车型！”马斯克说。另有分析认为，Cybertruck停产是特斯拉战略重心切换的标志性信号。Cybertruck拥有极高的社交话题价值，但它属于小众高端玩具，很难成为走量产品。在特斯拉资源有限的前提下，押注无人出租车Cybercab，是马斯克在自动驾驶赛道上的一次豪赌。Cybercab是双座无方向盘、无踏板的自动驾驶出租车，定位面向城市共享出行，也是特斯拉机器人出租车业务的核心载体。今年9月3日起，特斯拉已经在奥斯汀投放Cybercab无人驾驶出租车开展载客运营，运营时间扩展至早6点至午夜。这并非特斯拉第一次为新业务腾挪产线资源。今年上半年，特斯拉关停加州弗里蒙特工厂的Model S、Model X产线，拆除原有设备，用于投产Optimus擎天柱人形机器人。接连两款高端车型、一款小众皮卡先后退出生产序列，表明特斯拉正在主动收缩低周转、工艺复杂的车型矩阵，把资本、车间人力、工厂面积集中到两大方向：Model 3/Y这类稳定走量车型，以及自动驾驶、人形机器人等下一代业务。特斯拉2026年第三季度财报显示，该季度公司实现总营收280.46亿美元，同比基本持平；营业利润率2.6%，同比大幅下滑56%，主要受AI、机器人研发投入增加、单车均价下行、监管信用收入减少拖累。GAAP（美国通用会计准则）营业利润7亿美元，净利润8亿美元；非GAAP净利润17亿美元。三季度，特斯拉全球交付48.6万辆车，Model 3与Model Y合计交付47.8万辆，占总交付量98%以上；包括Cybertruck、Semi在内的其他车型合计交付仅8295辆，同比下滑48%。财报同时提到，本季度特斯拉现金及投资规模增加19亿美元，工厂端Cybercab已经在得州奥斯汀启动小规模试运营，柏林工厂创下产能纪录；资本支出47.32亿美元，主要投向工厂扩建、电池、AI算力、机器人产线建设。特斯拉还表示，下一季度将继续优先保障Model 3/Y产能爬坡，同时加快Cybercab的产线调试、测试和合规落地。长期规划里，Robotaxi出行服务、Optimus机器人会成为新的增长曲线。（界面新闻）