6月报复性消费后，7月新车市场表现如何？——6个销售聊聊真实情况

6月份，从国家购置减半到地方政策，一套组合拳下来汽车市场异常热闹。但到了7月后，省市级短周期的刺激政策开始退场，4~5月因为疫情观望的消费者该买也买了，7月份到底是疲软还是继续向好，门店是收价还是放大优惠了？这次我们邀请了6个品牌销售来聊聊具体情况。

问题拆分：

1，6月你们卖得好吗？

2，7月至今相比6月进店量是涨是跌？

3，到了7月，车型优惠是否有变化？

4，客户的心态最明显的变化是什么？

5，车企有给出自己的优惠政策吗？

6月购置税政策刚开始的时候，客流有一波上涨，不过可能是因为担心4S店同时把价格涨上去，很多人还处于观望状态。总体看，6月的进店量比5月高20%左右。

7月上旬客流比6月底要低。6月中下旬，成交有一波高峰，主要是季度任务冲刺的时候，价格上有所松动。店内的主销车型速腾刚刚完成改款，量还没起来，反而是迈腾，7月销量不错，卖到没车，来了一批之后几天又没了。

7月优惠和之前比没有明显变化，价格一旦放下去就很难再收回来，但凡有一点想要提升利润的想法，最好立即打消，一不小心没跟上节奏，订单分分钟就被竞争对手收去了。预计新款宝来和速腾在后面一段时间价格会有所放开。

这个时候来的客户，基本都不是特别着急的，很多捱到7、8月，就是要在传说中的淡季搞一个好价格，所以都显得非常有耐心，30几度的天气，一家5、6口人慢慢逛，反正购置税减半政策结束还早，钱也不好挣，下手都非常谨慎。

目前看，厂家没有新的大政策出台，三季度刚刚开始，可能还不着急，也许也在观望市场行情。不过，好卖的车不需要政策，不好卖的车一般政策也解决不了问题。

6月份卖得好，相比5月进店量涨了10%。但7月相比6月进店量是下跌的，目前订单一共才20个，上个月这个时候，订单都快40了。

7月份车型优惠和6月相差不大，变化最多的是进口车，全系进口车优惠加大，以X7为例，临近中期改款，5月还需要加2万礼包，6月初平价，中下旬优惠3万，到现在7月份优惠8万了。

客户的心态是：反正有车开着，换车也不着急，自己手里的车又不是不能开，买车再等等看，要想买，6月份早就买了。因为6月份各种优惠政策，透支了一部分原本打算7-8月份再买车的客户，剩下的不想买的也不着急了，所以7月初订单非常差。

第三季度开始，厂家推出了一项政策，购买3系全系赠送5年10万公里长悦保养(包含机油机滤，燃油滤芯，空气滤芯)，因为9月份中期改款3系即将上市，现款需要提前清库，厂家促销政策的加大，也刺激了一部分客户。新增的20台订单里面有8个3系，占比非常高。

6月份进店量相比较5月份是增加的，增幅23.7%。销量增加幅度较小，6月份只比5月份多卖了19台车，增幅15.3%。导致销量增加较少（相比较客流23.7%的增幅）最重要的原因是供货量不足，目前库存系数0.5。

7月份相比较6月客流量是下跌的，7月份的第一周客流跟5月份平均数持平。以奔驰GLC和E级举例，首次进店看车的客户日均5批，跟5月份平均水平持平。

进入7月后，车型优惠幅度普遍增大，每款车基本优惠增加了2个点（2%）左右。在5/6/7三个月中，S级的优惠变化最大，从5月初的优惠2万左右增加到现在的优惠9万。

客户观望情绪浓厚，说的最多的就是不着急购车，大概打10个客户回访有7个都是这么说的，剩下那3个就是砍价砍到吐血。客户普遍对车价行情看跌，因此不着急购车，等等看吧。

主机厂并没有单独针对7月份有特殊的优惠政策，主机厂的优惠政策都是全年度，例如置换购买E级和GLC级车型补贴4000元。

相比5月份，6月进店量涨了20%左右，到了7月份，相比6月的客流又最少降了一半。以汉为例，正常到月度上旬，汉EV最少卖8台了，但这个7月份上旬才卖了3台。

7月份的优惠没有什么变化，其实每个月都一样。不过到第三季度了，厂家金融政策稍微出现了一点收缩，但是影响不大。

因为当地上个月1号正式开始的消费券补贴政策，很多用户在上个月都释放的差不多了。正常店里一个月130到150销量，上个月店里终端卖了220台。再加上进入7月之后消费疲软，全国大范围缺车，我们这边一个店库存基本都在30台左右，能卖的车只有10台左右。

所以这个月到目前为止很惨，一是没车，二是没客户。

客户也是不着急，大部分都再等等，反正比亚迪基本也都没现车。疫情反反复复的。有钱的更有钱，没钱的是小心翼翼过日子，不过最近我们店政府人员买车还是不少的。

厂家针对市场的优惠政策那也是没有的，一直保持现状。

6月份跟5月基本是终端数量上面持平，订单量的话，相对于五月有一个小幅度的增长，但是大部分没有现车，没办法进行交付。

7月份跟6月份相比，截止到目前，销量实际是差不多的，订单量也基本一致，都保持在20左右。目前店里面最畅销的车型就是四代帝豪或者星瑞，但是四代帝豪厂家6月份没有排产计划，直接导致店内库存几乎为0，星瑞目前处于新旧款交替阶段，老款也没有什么车了，新款在陆续到店。

到了7月份，部分车型优惠增加，帝豪L燃油版和博越X已经可以做到1万以上现金优惠，近两个月，这两个车型走量比较少，所以才加大优惠的力度。但实际反应效果来说，由于四代帝豪缺车，帝豪L燃油版6、7月份走量还可以，符合店内消库制定目标。

目前客户进店购车欲望明显增加，首次成交率也大大增加。相对于前两月来说是一个利好消息。

目前吉利品牌没有什么特别的优惠政策，只是部分车型增加了价格优惠，但实际效果也不太理想。走量车型四代帝豪，由于厂家不接订单，导致店内销量也在受影响。

6月份购置税政策落地加上地方政府的购车补贴，销量确实暴涨了一波，5月份的进店量平均一天为4批客户，6月份达到了每天8-9批客户。

不过7月份的进店量跟成交量就都掉下来了，因为上个月一下把之前两三个月的观望客户都榨的差不多了，以店里最畅销的轩逸为例，上个月10天之内我们卖了20台，这个月到现在10天也就卖了10台……

7月份的优惠也相对缩水了，以十四代轩逸为例，5月可以优惠13000元，6月直接优惠到16000元，7月份的优惠却收缩到15000元。

上个月很多客户的心态就是：好家伙又是购置税减半又是政府补贴，现在这价格买了就是抄底价啊！买买买！

这个月因为没有了地方补贴，价格普遍都在上涨，现在的客户心态都是：哎呀上个月的价格合适我给错过了，这个月贵了我先不下手，再等等看，看看能不能再赶上个好价格。