理想汽车月销破3.4万辆!再嘴硬的“增程黑”都闭嘴了!
刚刚理想汽车发布了上个月的交付数据,2023年8月,理想汽车共计交付新车34,914辆,同比增长663.8%,理想L系列三款车型月交付均突破万辆。2023年1-8月,理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。
这个销量,直接把那些喊着增程式都是工业垃圾的人,搞的沉默了。天天骂,天天骂,怎么销量还越来越高了?
在理想汽车旗下只有一款车型理想ONE的时候,理想汽车就经常跻身销量榜单的前三,而如今,理想汽车旗下有三款车型L7、L8、L9,理想汽车的销量开始爆发。
理想汽车的首款车型问世的时候,它搭载的增程式系统曾经饱受质疑,被很多网友认为是落后的技术,是“脱裤子放屁”,业内也是很多人不看好,包括马斯克、魏牌CEO李瑞峰、大众中国CEO冯思涵都曾经炮轰过增程式。但是如今再看这些言论,只会觉得非常讽刺。
增程式系统并没有十全十美,从未来前景去看,增程式电动车确实并不代表未来的大趋势。它的高速燃油经济性相对双电机串并联混动车型较差,是增程式难以解决的顽疾,这主要是因为增程式是串联工况,发动机无法直驱车辆,在高速行驶的时候,即使发动机已经处在高效率区间,依然要转化为电能去用电机驱动车辆,因此喷增程式高速能耗表现较差是合理的,但是如果质疑增程式的市区能耗差,那就是妥妥的反智了。
因为道理很简单,普通的燃油车在市区拥堵的情况下,热效率一般都不到20%,而增程式可以提高10%以上的热效率,它比同级别的燃油车省油是必然的,这难道很难理解吗?还有的人,对比车型能耗的时候,总是喜欢拿着不同级别尺寸的去对比,你再看传统燃油中大型SUV,六座或者七座的车型,真的有理想L8能耗低吗?
而且,硬币往往是两面的,增程式更为简单的结构,限制了它的上限,也带来了一定的好处。
比如说,更简单的结构,降低了故障率,你看看插电混动车型的失速问题层出不穷,但是增程式车型的失速概率明显更低。
比如说,增程式结构更简单成本更低,这部分的成本,最终还是会转嫁到消费者身上,当然了,理想汽车的产品售价并不算便宜,但是还是那句话,要放到同一级别的车型之中去对比。
再比如说,增程式的在产品设定和驾驶感受上,更贴近于纯电车。在匹配难度方面,显著低于插电混动车型,因此,驾驶感受方面,增程式车型往往要做得更好。而增程式车型一般来说纯电续航要比插电混动车型更高,这样一来,能耗方面的差距,其实已经无限被缩小了。
很多人设想之中,增程式车主的用车状态都是,家里没有充电桩,充电麻烦,天天烧油跑高速,发现高速油耗并不低,因此买了就后悔。但是真实情况却是,买增程式车型的大部分都能安装家充,市区代步完全用纯电就够了,偶尔跑长途,也没有纯电车型的续航焦虑。
增程式电动车确实并不“先进”,应该算是现阶段的“过渡产品”,但就现阶段来说,它在科技感、经济性以及便利性上,做了很好的平衡,符合现阶段的国情。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
Puyol_12
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radicalcolin
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經姩
身边的女性都觉得这车好看,大气!
(不是xxn哈,xxn法拉利都稀疏平常)
驾照都没有,那肯定车怎样无所谓,要获得这样的颜值气场,理想只要30-40万,换其它品牌的车得60万朝上!
颜值果然是第一生产力!
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小小牧童
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