意外下的海豚短长途体验——续航小实测与其他体验

意外下的海豚短长途体验——续航小实测与其他体验

端午节本来打算开我的斯巴鲁傲虎回家的，结果发现可能上一次岳父开车带娃出去玩的时候车里灯没关，亏电了。无奈只好一大早急急忙忙去快充站给海豚充了20分钟电，充到82%就出发去千岛湖了。今天跟大家分享一下体验。

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续航

电车出行最关注的就是续航了，总体来说海豚这一次短长途的续航表现让我还算满意。去程光记了出发，到达没记，我就不拿出来了。返程记录了。

出发时里程6096公里，剩余电量98%，剩余里程395公里。

到达时里程6251.6公里，剩余电量51%，剩余里程204公里。

总计是155.6公里，消耗了47%电量，消耗了里程是191公里。出发前就听说电动车上高速续航要缩水，严重的要缩水50%左右。现在的天气也是全程空调开着，实际上的话，155.6/191=81.4%，缩水了18.6%，个人来说，觉得还能接受。

具体来看的话

这是建德转上主干道后车祸堵车时拍的，基本可以认为这之前一半路程的时速大概是70-90公里。转上主干道后一半路程以90-105的速度行驶。

此时里程6166.8公里，剩余电量79%，剩余里程317公里。到此时总计70.8公里，消耗电量20%，消耗里程78公里。70.8/78=90.8%，缩水比较轻。

此时是杭州南下高速时数据，此时里程6236.2公里，剩余电量55%，剩余里程221公里。而导航显示剩余路程是15公里。和后面的到达里程对比一下，市区里程基本还是准的。

整体来说的话，就是和广大网友们统计的说法差不多，电车与油车在高速上能耗表现相反。对于油车来说，上了高速油耗下降，能开出比市区更多的续航来，而对于电车来说，市区才是它的最佳工况，上了高速能耗上升，续航相比市区要缩水一点。缩水程度与速度正相关，速度越快，缩水越多。

糟糕的后备箱容量

聊完续航我要吐槽一下海豚的后备箱容量了。说实话，这次短长途开海豚有点意外，又有点不意外，我想开海豚跑高速也有阵子了。但是返程的时候是真实体会到了后备箱小的难受了。这一趟带了1条大“白花鱼”和5条鳜鱼。结果12.5斤的白花往后备箱一放，剩下后备箱东西就不敢放了，担心破了漏一车。剩下的鳜鱼只能拿一个大盆放在了副驾驶座上，剩下两大一小的行李都只能放在副驾驶脚下的空位上，位置实在憋屈。

恶劣天气下的自适应巡航+车道保持

第一趟短长途遇上恶劣天气，全程用了自适应巡航+车道保持，目前来说对海豚这套自适应巡航+车道保持我还算满意。今天杭州雨还挺大的，高速上用这套自适应巡航+车道保持也基本能满足需要，如果是我的傲虎，估计就eyesight罢工，得纯手动开了。

补能与碎碎念

第一趟短长途我总体来说还是很满意的，总体来说，我觉得现阶段的纯电车真正长途来说，由于服务区充电桩数量不足，还是挺痛苦的，但是返回来说，我觉得纯电车其实更适合我这样的吃货，你让我一趟开八九个小时不下高速，我也觉得太辛苦，真要长途旅行，如果一定要开车的话，我宁可将行程分散一下，上午出发，中午下高速找个好吃的店，去好好吃一顿，然后充个电，继续上路。甚至于吃一顿，玩半天，睡一觉再走。

不管怎么说，看看杭州到千岛湖6块钱的电费，我还是要说一句，真香。