静音棉黑科技加持！实测告诉你雷神静悦轮胎有多强

近来很多朋友问我：“哪种汽车养护用品对整车的性能提升最明显？”作为对汽车改装略有心得的老司机，我认为只需更换一套轮胎，就能立竿见影地提升车辆的性能和驾乘体验，这种效果是任何花里胡哨的汽车用品，都无法替代的。市面上的轮胎琳琅满目，有运动性能、静音舒适、低滚阻、耐磨和电动车专用等不同设计取向的轮胎。对于普通家用车，我认为静音舒适型轮胎才是更明智、更主流的选择，行业内素有“得静音轮胎者得天下”的说法。而我这次实测的对象是雷神静悦，一款采用最新聚氨酯静音棉技术的静音舒适型轮胎-。

这是我基于我的本田杰德，更换轮胎前后的体验，所得出的结论。参测具体车型是本田杰德2017款 1.8L+5AT 6座舒适版，众所周知，本田强调运动性多过舒适性，而大尾箱的杰德，驾驶体验更是只能用“吵”来形容。

尽管原配的横滨db轮胎也是主打静音舒适，但车友群的小伙伴们对它的表现都颇有微词。换一款高性价比的进阶静音舒适型轮胎，是杰德车友的共同想法。

忍受了好一段时间后，这次换胎非得挑一套“静出天际”的不可。精打细算已成习惯，挑选静音轮胎时，高性价比自然不能落下。配合搜索引擎和某虎App的好几天研究对比，还真给我发现了一款采用最新“静音棉”黑科技的轮胎——雷神静悦。

重点是性价比挺高！杰德215 50R17规格满2条折后单价409元/条，送免费安装+动平衡+免费常规检测服务+铝合金气门嘴一套+3年轮胎险（PS，电商价格时常有变，总之就是四条不超过1800的价格区间）。

一、为什么说“静音棉”技术是静音轮胎的黑科技？

简而言之，静音棉是实现轮胎性能“既要又要还要”的关键。 传统的静音轮胎提升静音性，大多是通过两条路径来实现：「橡胶配方优化」和「胎面花纹优化」。橡胶配方方面，轮胎厂商会不断研究生胶与超多种类配合剂之间的调配，同时也应用到能改变胎面材料分子层面的结构的技术来提升轮胎某方面性能的表现。 胎面花纹方面，轮胎工程师们极尽巧思。比如固特异御乘3，在肋条上增加横向细密花纹、封闭式排水沟槽和封闭胎肩、花纹变节距设计和优化横向花纹角度，德国马牌轮胎还有变频降噪器和消音仓等特殊设计。

而「静音棉轮胎」，则是在近年杀出的一匹黑马。在胎体内壁加入多孔聚氨酯吸音棉，来解决真空轮胎内的空腔共鸣、阻隔由胎面花纹挤压产生的泵浦噪声。聚氨酯被誉为“第五大塑料”，其作用包括隔热、隔音、防震、保温等等，因卓越性能和材料稳定，而被广泛应用于众多领域。而当聚氨酯吸音棉被加入到轮胎内部，能有效阻隔声波传播。

更重要的是，它让令工程师在胎面配方和花纹上有更大的发挥空间，可更全面地兼顾到一直以来与静音轮胎对立的耐磨性能，从而达到降噪、抑震和湿地排水性能的全方位性能提升效果。 正是因为聚氨酯静音棉轮胎技术的种种优势，在米其林、固特异、马牌等大牌的引领之下，中国品牌也纷纷跟进推出相关产品。而令我意外的是，雷神轮胎已经在这个市场占据了一席之地。根据某虎APP的数据，雷神静悦的真实评价已由双十一我开始关注时的5000+条增加至本文落笔时的7305条！并且获得了99.2%车主的好评，可见其销量之巨。

二、开箱体验

综合技术、口碑和性价比，果断下单试试水！下单两天后轮胎到店，二话不说先开箱看细节！

从胎壁“PLIES:SIDEWALL 2 POLYESTER；TREAD 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON”的英文标识可得知雷神静悦的胎体结构为胎壁2层聚酯纤维帘线、胎冠2层钢线+2层聚酯纤维帘线+1层尼龙，常规的子午线轮胎胎体结构。

接下来是轮胎3T指数，雷神静悦的磨耗指数TREADWEAR 520！牵引力指数TRACTION A，生热指数TEMPERATURE A；高达520的耐磨指数绝对是静音舒适型轮胎中异类般的存在！放个对比数据可能更直观，米其林浩悦3ST和浩悦4的耐磨指数为340。

“M+S”标识中的“M”意为Mud-TERRAIN/泥地，“S”意为Snow/雪地，“M+S”代表轮胎可以在雪地和泥泞路面行驶，属于四季轮胎。

静音技术层面，雷神静悦采用一套名为TORDNER Silentium™多维静音降噪技术，可以理解为一套由内及外的主、被动降噪技术，通过在轮胎内部的多孔聚氨酯隔音棉，以及优化胎面花纹和橡胶配方，降低接地时轮胎拍打地面的振动。

上文已经提到，多孔聚氨酯吸音棉的应用，能有效解决真空轮胎内的空腔共鸣、阻隔由胎面花纹挤压产生的泵浦噪声。从轮胎实物来看，雷神静悦胎冠内壁多孔聚氨酯吸音棉为分段式排列，厚度约2cm，宽度并未铺满整个胎冠内壁，用手指按压感觉与中高密度海绵相仿。也许因为相对较厚的胎冠和静音棉、粘合剂的加入，雷神静悦的重量比原配轮胎手感要重一些。

此外，使多孔聚氨酯与胎冠内壁粘合的粘合剂，同样是雷神静悦的一大静音“黑科技”。因普通胶水在长时间的高/低温工况下会发生粘性变差或硬化变脆等变化，并不符合关系驾驶安全的轮胎的使用要求；而雷神静悦的特种粘合剂，可长久保持“口香糖”的绵软状态，同时能持续维持稳定的高粘性，从而可满足5年左右的轮胎使用寿命周期内的安全性要求。

再来看看胎面花纹，雷神静悦采用非对称花纹设计，非对称的内外侧花纹设计，理论上可提供优秀的纵向和横向动态抓地性能；而胎冠中部的高强度花纹肋条，可令高速行驶稳定性更佳。

4沟槽排水防滑设计，快速排水，抑制积水形成，提升雨天行驶稳定性和制动性能； 如果把轮胎胎面花纹看作地表，那么胎面沟槽就是“海”，突起的轮胎花纹块就是“陆”，轮胎的海陆比指的就是突起花纹块与沟槽的面积比例。雷神静悦采用低海陆比胎面花纹分布，造就低滚阻和低磨损的优势。

再仔细深入观察，也是能看出胎肩相邻花纹块的大小是存在细微差异的，这就是雷神静悦通过计算机优化排列的变节距5频胎面花纹块，目的是打破传统等节距花纹块噪声的固有频率以降低花纹噪声生成，同时也有助于强化抓地力，较好地兼顾静音与操控性能。多种降噪手段的配合，使雷神静悦能在胎噪的源头处将噪声控制。

胎肩独特的3D切角设计，增大制动与加速轮胎的接地面积，同时也有效增大轮胎散热面积，使轮胎耐久性能得以提升，这也是雷神静悦作为一款静音轮胎磨耗指数高达520的关键所在。

在对轮胎进行一番鉴赏后，便进入到换胎、动平衡、安装等流程，这里就不展开了，放心交给某虎小哥就行。

只是检查轮胎后发现后轮有一点偏磨，就加了99元做了个四轮定位，从参数上看还是有必要弄一弄的。

三、实测体验

静音性舒适性

杰德成功换上四对新鞋驶出到路上的一刻，多少还是震惊到我了，与刚才装在车上的四条旧轮胎相比，这套全新的雷神静悦安静得相当惊艳！当然在这几乎是天壤之别的差距中，旧轮胎的老化、变硬导致的胎噪变大和舒适下降是必须考虑的因素，所以完全公平的对比是两辆完全相同的车同时换上两套新轮胎再进行。但通过与自己的记忆和车友们或新或旧的各种轮胎相比，我仍然认为雷神静悦的静音性能相当能打。

从之前其它大V朋友对雷神静悦的评测中我们就能看到，其实通过分贝仪来测试出来的结果，其实数据上的差距并不大，皆因分贝仪只能测试噪声的响度，但对噪声的的频率并不能很好地反映，人耳对不同频率的噪声的感知也不尽相同，首先，雷神静悦胎肩位置的变节距5频花纹块能打破令人烦躁的既定频率噪声，配合独特的多孔静音棉技术进一步阻隔那些令人烦噪、不悦耳的噪声，尤其是高频胎噪，噪声有如被闷在吸音棉内部，高频噪声被过滤后的偏低频噪声是提升听觉体验的重点。

所以，在听觉感受层面上，由底盘传进车内的胎噪在锐度和粗糙度方面都比较“友善”，就算在安静的夜晚行车，也不至于打扰到车内乘客。我的结论是，静音棉技术可谓由胎体空腔噪声+花纹撞地噪声+泵浦噪声立体组合而成的胎噪的克星。在多种静音技术的组合之下，雷神静悦以主动+被动的方式来全面抵制噪声的产生和传播。

根据媒体同行朋友的评测，面对传统静音轮胎在一定时间和行驶里程后的胎噪增加问题，静音棉技术也能有效应对，在行驶1万公里后并没出现明显衰减。

这种划线的混凝土路面，对轮胎的静音舒适性能是极大的挑战，轮胎在这种路面下的实际表现十分具有代表性。

雷神静悦面对诸如柏油、混凝土、划线混凝土和非铺装泥路等不同类型路面时，对微小和连续震动的过滤较为到位，就算在划线混凝土路面，也能将噪声控制得更为到位（相比原车轮胎）。

此外，在碾过路面或桥面的金属接驳处时的噪声和弹跳都比原车轮胎要轻微一些，感觉就像在原车轮胎胎面外又增加了一层更软的缓冲层一样。雷神静悦能有这样的舒适性表现，与其在轮胎配方、胎面和胎体等方面针对舒适性方面的优化设计是密不可分的。

因在媒体同行朋友的评测中已经用更精确的分贝仪详细测试过雷神静悦跟雷凌原车轮胎的噪声水平对比，我这次只使用了手机APP进行了较简单的测试，以下是同一划线混凝土路段前后两套轮胎的实测数据：

结果与其它媒体朋友的评测接近，这里重点说说主观感受。当车速在60km/h以下，雷神静悦表现出相当优秀胎噪抑制能力，体感降噪幅度显著；60km/h~120km/h车速之下，轮胎高速碾压路面时既有的嘯叫声也有所减弱，听感上也比原配轮胎“轻柔”，这时风噪和发动机噪声在整体胎噪中的占比明显增加。别小看这一小截的性能提升，长时间的匀速高速行驶，就能深切体会噪声品质改善所带来的感动。

2.抓地力性能

静音舒适轮胎与抓地力性能其实并不是一对矛盾的存在，因为更软的轮胎配方可以同时达到以上两个目的，只是雷神静悦高达520的磨耗指数又使我为它的抓地力性能打上了一个问号。

虽然以杰德1.8L的动力，原配轮胎也能良好制御，但静音性表现出色、磨耗指数奇高且为M+S全天候轮胎的雷神静悦，会否在抓地力性能上有所妥性？首先，3T指数中的TRACTION A是一个基础保证。毛毛雨天气之下，在熟悉的划线混凝土路面连番的急加速和急刹车测试，发现雷神静悦在这种小湿的路面上抓地力性能也可圈可点，应付家用车型日常驾驶和紧急情况下的制动不在话下，全力制动时给到我的信心相比原配轮胎更足。

来到同样极为熟悉的混凝土山路，干地抓地力测试的好戏才正式开始。原车轮胎在这里我可以尽情地把车开到时速80再丢进弯中，全新的雷神静悦的干地抓地性能在这里也能给到我同样的信心，并没有对我加速、制动、打方向进弯和再加速出弯一套已经熟悉至行云流水的动作产生丝毫影响。同时它表现出比采用静音肋和消音舱技术的几款静音轮胎更高的侧向支撑性，原因是采用静音棉技术后，雷神静悦也不需要在胎壁的厚度和硬度上作出妥协。同样车速下雷神静悦胎壁的形变比原配轮胎更小，更高的侧向支撑性意味着弯中更高的极限。

杰德1.8L自吸发动机推接近1.5吨的车身，扭转刚度并不高的本田车身加上2760mm的长轴距，在狭窄的山路上本就不易突破轮胎的抓地力极限，但当我试图以更狠的方式去驾驶、以更高的车速入弯，不论是纵向抓地力、横向抓地力和侧向支撑性，雷神静悦都能在这条熟悉的山路上给到我充足的信心。

难能可贵的是在如此激烈的驾驶的情况下，我仍能感受到它的静音舒适性，到这时你就能深刻体会到全能的六边形战士有多能打。

因测试时未遇到降水较大的雨天，只有晴天干地和小雨天气的湿地，所以未能充分体现雷神静悦的湿地抓地力性能，以后有机会再补充更新。

因采用静音棉技术后无需在轮胎配方和轮胎花纹的设计上作出太多妥协让步，使雷神静悦的磨耗指数高达520，所以其磨耗性能则是我相当期待的一环。在更长时间和更长里程的体验之后，小新日后再来和大家分享长测体验。

总结

还是那句，轮胎对车辆的性能提升是立竿见影的，可谓专治各种不服的特效药；所以在诸多汽车配件和用品中，轮胎是普通汽车用户最应该关注的方面，关乎舒适、操控等各个维度的性能变化静音棉轮胎作为最新科技，推荐大家体验。

通过一段时间的实际体验，个人认为雷神静悦的确是一款值得我吹爆的静音轮胎。由于静音绵技术的加入，雷神静悦在设计上不需要过度为了追求静音舒适性能而在其它方面作出妥协，超高耐磨指数取得了轮胎产品性能上的全面均衡，可谓静音轮胎中一位解决了致命弱点的多边形战士。

雷神静悦现阶段能提供相当丰富的规格选择，涵盖主流的轿车和SUV车型，提供205~255胎宽多种规格尺寸，大家在为新车换新鞋过年的话，不妨多加关注。