续航真尿崩!电动神车--五菱宏光MINI EV度过的第一个寒冬

2021-02-05 13:57:44 1001点赞 814收藏 852评论

创作立场声明:四舍五入约等于不要钱的MINI EV更新冬季用车报告了,100%实测数据,更有整个冬天的完整续航和费用数据,文末有个大彩蛋哟!

去年9月,报着买个大玩具的心态,我买了台五菱宏光MINI EV,也抽空写了篇文章,分享了我的选车过程和用车理念,没想到还引发了一阵热议,现在这台车也用了几个月,寒冷的冬天也基本快结束了,今天来分享一下这台五菱宏光MINI EV冬季的用车感受,如果没看过我选车篇的朋友可以点击下面的卡片跳转,选车篇还是非常有意思的,特别是评论区非常欢乐。

接下来的内容有续航实测,使用感受,还有能耗分析和使用小技巧。

四舍五入约等于不要钱,我买了辆电动神车--五菱宏光MINI EV追加修改(2020-10-1615:53:44):下篇终结篇,也已经发布了,大家关心的,费用清单,充电桩安装施工,倒车影像改装,后视镜改造,配置、空间、NVH隔音、底盘质感、加速等等都有,还有续航实测,车内空气质量实测,还有很多具体的吐槽。大家关注度最高的安全性,喷它没有安全气囊,我也从我的角度做了小小老本| 1k 评论999 收藏1k查看详情

地理环境和气温

楼主身处祖国的西南边陲,美丽的彩云之南,提到云南可能在大家的印象中就是大理丽江,风花雪月,四季如春,还有漂亮的少数民族妹子,总而言之,这个地方怎么也不可能会有寒冬的对吧。

前不久云南连续刷屏十多天的虹彩云前不久云南连续刷屏十多天的虹彩云

可是,实际上并不总是那么美好,云南的海拔落差很大,身处高原的滇西北和滇东北,冬天可一点都不温暖,楼主所在的滇东北海拔在2000米左右,冬天最低气温可以到-10度,每年冬天都会下几场不大不小的雪,甚至道路结冰封闭高速这种情况也时有发生。

1月的一场雪,道路结冰严重也不能阻挡热爱工作的打工人1月的一场雪,道路结冰严重也不能阻挡热爱工作的打工人

特别是2020-2021年这个号称本世纪最冷的寒冬,1月最冷的几天,连续几天最高气温都没能突破0度,小区里面的水池都彻底封冻了。

小区里面的水池都封冻了小区里面的水池都封冻了

当然了,这种最冷天气并不会持续很久,如果天晴出太阳的话,温度还是能达到10度左右的,冬天的整体气温可能和大多数长江沿岸城市差不多,或者是还要偏冷一些,但是我这边是干冷,体感温度比起湿冷还是要好一些的。

1月其中一周的天气预报1月其中一周的天气预报

MINI EV零下5度续航表现

直接上干货,我实测了最冷的1月7日-8日的续航表现,其中这两天温度都在-5度到0度左右,全天温度都没超过0度,我放了一个蓝牙温度计在车上,车内实测温度-2.4度。

车内粘了一个米家的小蓝牙温湿度计车内粘了一个米家的小蓝牙温湿度计

车内温度曲线车内温度曲线

1月7日早上,充满电,小计里程清零。

小计里程清零小计里程清零

到1月8日下午,我一共跑了64公里,完全100%市区道路,所走的路况都还不错,并不堵车,整体的平均时速在20-25左右,平均速度是利用70迈的智能行车助手计算得出的,这个速度也就是正常的市区平均速度。

环境气温-5度,全程都开启空调制热,风向吹脚和身体,风量1-2挡,64公里最终消耗电量67%,如果按照百分百来计算的话,跑到0%的电量,总续航只有95.5公里,而这台车的NEDC标称续航可是170公里,实际续航只有标称的56%,接近腰斩。

要知道我这台车还是低温放电性能更好的三元锂电池版本,如果是低温性能更差的磷酸铁锂电池的版本,再放在北方地区更低的气温条件下,续航还会更进一步缩水。

消耗67%电量跑了64公里消耗67%电量跑了64公里

续航如此尿崩,肯定有朋友要问我会不会有续航焦虑,实际上,我一点都不焦虑,家中有桩,续航不慌,MINI EV的用车场景,就是纯粹的市区代步,每天的使用里程稳定在25-30公里左右,170的NEDC就算打三折,也能够完全满足我一天的使用需求,反正回家就能充上电,一晚上的时间就能满血复活,唯一的差别就是从秋天的5天一冲变成了2-3天一冲,其他的变化并不大。

秋天续航可以达到190公里左右秋天续航可以达到190公里左右

空调能耗实测

冬季电动汽车续航都会大幅缩水,主要是两个原因,一是空调制热非常费电,二是电池低温放电性能下降。

除了极少数高端机型会使用热泵空调,大部分电动汽车空调制热都是靠PTC制热,也就是相当于纯纯的烧电阻丝来制热,PTC是非常耗电的,电池容量越小的车,因为基数太小,开空调对整体续航的影响就越大,相比而言汽油车的热风是发动机的废热,开暖风并不会造成油耗额外提升。

我专门测试了一下MINI EV的空调制热能力,动力电池的电压在100V左右,空调设置到最大制热,风向吹身体和脚,空调功率和风量大小相关。

电池电压104V电池电压104V

风量1挡和2挡,只是出风量不一样,实际上,PTC消耗的功率是一样的,电流稳定之后都是10A左右,鼓风机几十瓦的功率在动辄就是上千瓦的PTC面前,对整体功耗的影响很小,此时的输出功率稳定在1000W左右,一个小时消耗1度电,MINI EV满电是13.9度的电池,满打满算,这时候能够原地开热风12个小时左右吧。

风量一档,电流10A风量一档,电流10A

风量二档,电流也是10A风量二档,电流也是10A

风量3挡的话,稳定电流会来到20A,这时候的功率在2000W左右,一个小时消耗2度电,3档风量下,满电可以原地开空调6小时左右。

风量3挡,电流20A风量3挡,电流20A

风量开到最大的4挡,稳定电流可达到30A,也是MINI EV空调PTC最大的制热能力,这时候功率3000W,一小时消耗3度电,满电也就只能坚持原地开3小时的空调。如果风向选择吹脚或者是风挡玻璃的话,系统会限制PTC的功率,单纯只吹脚4挡风量,最大也只有10A的电流。

风量4挡,电流30A风量4挡,电流30A

我上车的习惯是,空调制热开最大风量,几乎是瞬间就能出热风,MINI EV因为车内空间也很小,在3000W的暴力热风下,只需要3-5分钟,就能把温度从0度左右提升到人体感受比较舒适的程度,随后把风量调节到1挡或者2挡就能一直保持稳定的温度,如果觉得热的话甚至需要暂时关闭空调,再间断性的打开制热。

这在油车上是完全享受不到的,油车热风是发动机废热,也就意味着必须等发动机水温上来之后才能吹出来热风,在冬天这个过程总是需要10分钟甚至更久,而电动车打开空调的瞬间就能出热风,简直不能更爽。燃油车现在也能利用远程启动,提前启动发动机热车,上车也就有暖风,这个功能和座椅加热一样,属于冬天必备配置,我是用过之后就回不去了的。

MINI EV的空调制热能力还是非常强悍的,我实测在最大风量开启5分钟之后,出风口温度就能达到90度,这在燃油车上几乎是很难达到的温度,当然了,这时候MINI EV的电量也是DuangDuang的往下掉。

空调开启5分钟,出风口温度达到了90.6度空调开启5分钟,出风口温度达到了90.6度

低温动力感受

锂电池在低温下,都会性能下降,特别是放电能力会大幅衰减,高端纯电动车型基本都有热管理系统,通过加热电池冷却液的方式让电池保持在一个相对稳定的工作温度,虽然也会有一定的衰减,但是下降幅度还好,如果是低端纯电动汽车基本都是风冷电池,就惨了,除了电池放电会发热以外,几乎没有电池加热或者保温能力。

MINI EV使用的是风冷电池组,0度以下的冬天在户外停一夜的话电池组会被冻得透透的,这时候放电能力是非常差的,具体表现就是油门到底,最多也就只有30-40%的动力,最快车速只能跑到50-60,而且因为电控系统出于对电池的保护,动能回收也会彻底失效,松开油门踏板就类似空挡滑行,缺少了动能回收,续航表现更是雪上加霜。

冷车启动,最大动力会受限(演示图)冷车启动,最大动力会受限(演示图)

只有跑上5公里左右,电池温度慢慢上来之后,动力才会慢慢的回来,但是也远远达不到秋天时候的动力表现,风冷电池的表现也就只能如此。

为了弥补风冷电池热管理系统的缺陷,五菱给MINI EV设计了一个电池智能保温功能,利用外接电源可以实现电池加热和保温,充满电之后,不要拔出充电枪,充电枪还能持续性的给电池供电,这时候的功率大概在小几百瓦,可以一直持续给电池保温,让你在拔枪开走车的时候电池温度保持在合适的区间,最长可以保持24小时,同时电池温度过低的话,也会线加热电池再进行充电。

电池智能保温电池智能保温

冬季3个月能耗分享

入冬之后,我一直收集着MINI EV的能耗数据,现在有完整的11、12和1月的数据,简单的分享一下能耗数据,也计算一下用车成本。

11月用车报告11月用车报告

11月行驶里程891公里,充电桩耗电量是76.3度,平均每天行驶里程29.7公里,纯粹的就是市区代步使用,11月还不算冷,但是11月底的时候已经需要时不时的开启暖风了,百公里电耗是8.56度,这个电耗计算的话,13.9度的满电续航在160公里左右,我家里面的电价0.34是每度,891公里电费是30元钱,也就是一公里3分钱多一点,不到4分钱的。

12月用车报告12月用车报告

12月行驶里程894公里,里程基本和11月持平,平均速度还快一点点,但是12月真的已经入冬了,开启暖风的时间更多,基本上上车都会开暖风,共消耗电量108.7度,百公里电耗达到了12.2度,满电续航只有114公里左右了,总计电费是37元,每公里的成本是4分钱出头。

1月用车报告1月用车报告

1月跑得少一点,只跑了679公里,平均每天21.9公里,1月遇到了下雪和道路结冰天气,后驱的MINI EV下雪天出门就是找事做,开了家里面的四驱SUV送老婆上班,MINI EV开得少了一些,共消耗电量81度,百公里电耗11.9度,满电续航117公里左右,总计电费是27.5元,每公里成本4分钱出头。

11、12、1月三个月,行驶里程2464公里,总计消耗266度电,总花费90.4元,确实达到了我买车时候的预想,四舍五入,真的约等于不要钱!

总结

MINI EV在零下5度的环境,敞开了开空调的使用方式下,三元锂电池的版本实测续航里程只有95公里,近乎打对折,对于更加寒冷的北方地区,如果再是磷酸铁锂电池的版本,续航打三折都是有可能的。在低温的环境下,动力性能也会下降,最高速度大幅下降,要想超车都是非常困难的。

但是,这辆车的使用场景,如果仅限于市区代步,每天使用里程在50公里以内,有自己的车位和充电条件,作为家里面的第N辆车,这车用下来还是非常香的。

上车瞬间就有暖风,大风量3分钟整车就暖和起来,电费约等于不要钱,虽然动力有下降,但是市区代步50-60的最高速度也基本够用了,续航焦虑也是没有的,只要满足一天的续航就够了,反正回家插上电,一晚上就满血复活。冬天最冷的时候基本上是2-3天充电一次,秋天的时候是5-6天充一次。

以至于我现在都不想开家里面的C4毕加索了,只要不是需要出市区的,我都开小MINI EV,甚至出门拿个快递、逛菜市场我都开着去。

后记

2021年1月1号,特斯拉发布了2021款model 3,热泵空调、整车镀铬黑化、双层夹胶玻璃、无线充电板、电动尾门,虽然是年度改款,但是改进空间是很大的,同时model y也正式国产上市,model 3 Performance价格调整幅度非常大,居然只卖33.99万,比我的心里预期还低了好几万,顿时心中一万句“买买买”飘过,更难能可贵的是model Y四驱长续航居然也是一样的33.99万,model y Performance也只需要再加3万,只要36.99万就可以买到。

我纠结了又纠结,最终还是决定,再买一台电动车,不过这次不是五菱宏光MINI EV,而是一台model y Performance高性能版,0-1只要3.7秒的一台“SUV”,颜色当然是选择漂亮的中国红。

续航真尿崩!电动神车--五菱宏光MINI EV度过的第一个寒冬




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