满油满电2000千米!双行星齿轮,疑似比亚迪DM5.0专利曝光

2024-04-04 16:50:13 0点赞 0收藏 1评论

其实之前我们就出过一期,关于DM5.0混动技术专利的内容,但是最近,比亚迪又新公布了一款技术专利,也是混动技术的专利结构图,和之前的行星齿轮功率分流结构思路不同。这就让人有些蒙圈了,到底比亚迪是采用的功率分流结构,还是双电机串并联结构呢?

之前我认为比亚迪会放弃现在的串并联结构,转向和丰田通用类似的功率分流结构,哪知道比亚迪是虚晃一枪,在这套专利图出来之后,我倾向于,比亚迪还是会选择之前沿用的双电机串并联结构,只不过在此基础上进行改进。

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技术方面的长篇大论,大家肯定不喜欢看,我们就简单挑几个重点讲讲:

1、这套结构本质上还是双电机串并联结构,只不过在结构上会比现有的DM-i系统更复杂一些。可以预料的是,硬件成本会上升,但是在比亚迪的规模优势下不是什么大问题。

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2、这套混动技术采用了双行星齿轮结构,有人说行星齿轮那不就是功率分流吗?不是,丰田和通用的行星齿轮,是和发动机电机耦合的。而这套技术,行星齿轮只和输出电机耦合,简单来说是来控制电机输出的。

乍一看和吉利的DHT PRO混动系统有些类似,只不过啊,比亚迪这套混动的结构是一个电机连接一套行星齿轮组,两个电机都可以输出。而雷神DHTPro是P1+P2.5电机结构(吉利称之为P2电机),P1电机主要发电,P2.5电机通过小行星排的行星架与大行星排的齿圈相连,通过齿轮组传递到了差速器的输入轴,完成动力输出。

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吉利雷神DHT Pro结构图

3、采用了双离合器来控制动力流向,而不是丰田那样用行星齿轮组控制。因此本质上还是双电机串并联结构,而不是功率分流结构。

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4、可以实现纯电行驶、串联(增程)、并联和发动机直驱行驶四种工作模式。由于采用了双离合器,所以相比DM-i来说,新系统在纯电行驶的时候,可以使用单电机纯电模式,也可以使用双电机纯电模式,提升纯电模式下的动力性能输出。

那么比亚迪为什么要对DM混动进行这样的改进?目前还没有官方信息,我个人猜测是因为这样几个原因。

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1、行星齿轮组作为变速机构,相比之前的一个电机控制器和一个机电耦合机构,可以实现轻量化和小型化。

2、新系统可以双电机驱动,性能表现上了一个台阶,面对友商动不动就7秒以内的零百加速,比亚迪新混动系统的基础版本,希望在性能方面实现赶超。

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3、两个电机各加一组行星齿轮,动力的灵活性更强,电机可以灵活参与驱动,低速和高速都能提供不错的加速能力。

但是,比亚迪的新混动系统,发动机依然只能在高速直驱的时候驱动车辆,而吉利、奇瑞、长城的混动技术,因为有多个档位,可以在低速需要动力的时候就可以直驱车辆了,这一点究竟是优势还是劣势,就见仁见智了。

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总体来看,比亚迪的这套新混动系统,还是挺值得期待的,目前业内认为,新一代比亚迪混动系统,满油满电可以实现2000千米的续航,不知道是否是这套混动系统带来的提升,一切谜底只有等比亚迪搭载DM 5.0的车型上市之后才能知晓了。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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