夏天怎么开空调更省油?
夏天空调制冷主要有两个工作:冷源+吹风。首先有冷风的源头,然后再将这个冷空气,引导吹到车内,就形成了汽车空调。
汽车空调工作的原理与家用空调是类似的,不同的是:家用空调是用电带动压缩机工作而制冷的,汽车空调是发动机带动空调压缩机制冷的。
汽车空调制冷循环由压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程组成。就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中,反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发,不断的在蒸发器处吸热汽化,进行制冷降温。
其实本质是压缩的冷凝剂膨胀会吸收外界(车内)的热量。这就是制冷!有了冷源!
有了冷源了,那么将这样的冷的空气引导到车内,就形成了空调。这个引导的过程,就是吹风,这就涉及到内外循环了。
具体来讲就是下面这个通路:蒸发器是冷源,那么风从哪里吹来呢?可以有两个选择,外部空气和内部空气。
从上面分析,我们知道,“冷”来源于压缩冷凝剂的蒸发。如果想获得更多的冷,就需要压缩更多的冷凝剂。很显然,如果从节油的角度来看,外界空气太热40°,把这样的空气降温到20°,就需要从蒸发器吸收更多的冷,那么空调系统就会让更多的冷凝剂进行压缩,消耗更多的油。而内循环的话,风机直接抽取车内空气流经空调蒸发器降温,然后从出风口送出,随着车内温度的下降,风机抽取的空气温度也会慢慢降低,空调制冷量一定的情况下从出风口送出的被降温的空气温度会更低,这样就形成了一个正反馈,车内温度会很快的被降到设定值
所以,夏天想快速制冷,降低油耗,当然是优先开启内循环。
既然内外循环这么好,是不是不需要外循环呢?其实相比于内循环,外循环更加有其无法替代的作用:
1.我们高速行车,长期开启内循环容易困倦
根据《公共交通工具卫生标准》规定:旅客列车车厢、轮船客舱、飞机客舱等场所的二氧化碳浓度不能超过1500ppm。根据“国际自动机工程师学会”研究发现:当车内乘坐4个人,30分钟左右车内的二氧化碳浓度就会达到3000ppm,远超《公共交通工具卫生标准》所规定的二氧化碳浓度标准。
如果驾驶员打开内循环,并且现代汽车的密闭性做得非常好,那么在高速上行驶超过30分钟,就有可能造成车内二氧化碳浓度超标。
长时间处在二氧化碳浓度超标的环境中,要是说造成缺氧窒息就有些夸张了,但是氧气不足会让驾驶员处在昏昏沉沉的状态,会加速疲劳驾驶的速度,导致应对路况信息反应变慢,严重情况下可能会造成交通事故,危及行车安全!
当我们在高速路上行驶时,需要每隔30分钟打开外循环一段事件,这样就保证车内有足够的氧气含量了。
2.车窗起雾外循环快速去除雾气。
在下雨天时会经常出现车窗起雾,主要原因是空气湿度较大,加上车内温度高于车外温度,导致车内的热空气遇到冷玻璃出现了雾化现象。
我们要做的就是让车内的温度和车外保持一致,首先是打开外循环,让室外的冷空气进入车内,并且对着挡风玻璃吹风,这样雾气就会快速消失了。
如果是冬天,打开外循环除雾会比较寒冷,我们可以直接打开暖风对着挡风玻璃吹风,这样就可以快速蒸发掉玻璃水的雾气了。
所以,正确的做法,夏天,我们刚上车,可以开启内循环,这样快速制冷,待车内冷却下来后,转换位外循环,长期开车,才舒适安全!
晴川粒粒
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