日系HEV坚持小电池路线，与国产大电池PHEV形成技术分野_新能源车

1. #丰田全新威兰达15.98万起#广汽丰田换代威兰达上市了，全系享受1万元置换补贴，最终的超配换购价低至15.98万起，这价格可以，之前几代都17万多起步，而且之前的中高配功能也全系标配了。换代威兰达升级第五代双擎混动系统及进阶E-FOUR四驱系统，动力与能效全面进阶。还升级全域智能化架构，这是丰田首个域控架构，高通8155P+15.6英寸悬浮中控屏，四音区语音识别，TSS 4.0智驾系统，换代威兰达感觉会成为20万内的油车用户新选择。广汽丰田在油车上也紧跟智能化，可以看出在积极拥抱年轻消费群体，再加上广丰会持续生产迭代主力燃油车，有纯电有燃油，两条腿走路，企业发展值得期待。#20万内混动首选全新威兰达#

2. 全新威兰达某种程度上，可以说是燃油车的终极形态。它的油耗还是很低，但是它的整个车内的电气化架构升级的，已经完全到新能源的水准了。然后你的用车体验，包括舒适体验、智能化体验都是新能源的水准。所以这台车我觉得还是蛮不一样的，应该算是油车在智能化时代，交出来的一份相当不错的答卷。#丰田全新威兰达全网首测# #20万内混动首选全新威兰达# 白菜研究所Jarvis的微博视频

3. 明年补贴退坡后，油电混动的HEV车型会不会抬头？我猜应该不会的。1、HEV小电池虽然容量小但单价贵，相比小容量插混电池降本有限。比如风神L7 PHEV与风神皓瀚DH-i，甚至出现了价格倒挂。2、外接插电实现了很多功能，比HEV产品力更强销路更广。3、也是最关键的一点，小电池HEV是燃油车时代妥协的产物，在油车上搞混动，车身没足够的空间布置电池，只能用小容量高倍率的电池+满停空启的频繁启停控制逻辑，HEV独特的风味实际上一种无奈。经过增混大爆发之后，家家车企都有了插电专用车身，在油车上搞混动，布置电池有的是空间，国内市场没必要再用0.8～2度的小电池把日子过回去的。#新能源汽车#

4. 电车的前后轴之间只有电池，插电车的前后轴之间有电池、油箱、排气管。排气管的问题可以通过集成门槛梁解决，但油箱很难，所以插混车的电池一定比纯电小，这就是妥协之一。插混车必须有个功率合适体积较大的发动机，否则混动混不起来，也必须有一个容积可观的油箱，否则非那么大劲插混没有意义。增程则没有这些束缚，这就是优势。增程如果用双缸小增程器，不仅能解放机舱空间，采用和纯电一样高级的前悬架，更深的好处是把小油箱集成进机舱，与纯电车共享电池包，让车辆的属性与插混彻底剥离。这种产品一问世，我相信“打死不做增程”的观点也会动摇。

5. 混动车用油发电，真的比直接烧油更省油吗？

6. 电车为什么不如油车保值？ #汽车知识 #油车和电车

7. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

8. 比亚迪混动再次登上清华大学教科书这次也是封面。顶级学府，顶级专业的认可！这从侧面说明，比亚迪开创的这条插电式混动的技术路线，在中国新能源革命的浪潮之中起到了中流砥柱的作用。必须要强调插电混动这条技术路线是比亚迪闯出来的，当时所有的人都认为日本的那种混动路线才是正确的混动路线，中国这种背个电池的是脱裤子放屁，比亚迪顶住压力潜心研究，数次迭代，终于在2021年搞出Dmi 混动之后再次迭代到第五代，到今年更是在第五代的基础上，通过大模型优化，将油耗降低至2.6升百公里。能耗之优秀登峰造极！四年两登清华教科书封面，实力无可置疑，友商高管靠增程式混动就想超越插混巅峰，难道他不知道增程只是插混的一个工况而已吗？那清华的封面不该用比亚迪dmi呀。

9. 油车一样可以智能化，广汽丰田针对主销的4款油车进行全面升级。在大幅提升入门版配置的基础上，智能化体验更是有了全面升级。作为油车的终极进化方向——丰田混动是维系油车体验的升级目标。在2025年，能够重视广大油车拥趸的用车体验和实在需求，广丰作出了榜样！实打实的大厂作风。#丰田这次把牙膏挤爆了##赛那首推四驱航空座椅款#

10. 插混电力再加码！比亚迪直接把210km纯电续航+2110km综合续航的大电池DM-i干到了8.98万起！日常通勤基本可以“一周一充”，每公里成本才2毛钱，算下来一年能省大几千！真正懂咱老百姓的还得是比亚迪！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i加推210km纯电长续航版全给配上了，要长续航有长续航，要低油耗有低油耗。比亚迪这波不是简单升级，更是让高端混动真正实现了人人可享，看吧，混动圈又要跟着卷起来了！#你想要的大电池DM-i来了##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

11. #你想要的大电池DMi来了#2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，20分钟从30%充到80%的充电速度，插混电力再加码，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。

12. 经得起时间考验，沃尔沃XC90 T8是不一样的混动！50万预算可入手

13. 8.58万起顶配10.28万！荣威M7 DMH是绕不开的越级混动豪华家轿！

14. 油电混动车，真的是目前最均衡的家用选择吗？

15. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

16. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

17. 以前很多插混车，纯电续航就五六十公里，冬天开个空调、堵个车，跑个二三十公里就得启动发动机了。那叫省钱吗？那叫“买了个绿牌燃油车”，纯属自欺欺人。真正的插混，就应该能让你一周通勤只用电。周日晚上在家把电充满，一直用到周五下班回家，这期间发动机就该老老实实地待着。这才是插混的意义所在，这才是真省钱。#荣威只卖长续航真混动#所以，荣威M7 DMH把全系标配160km纯电续航，然后#荣威M7预售9.78万起#的时候，我就知道，10万级家轿市场又要卷起来了。#智驾数码团#

18. #你想要的大电池DMi来了# 插混电力再加码！2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均超过210km，相较于同级混动车型的纯电续航增加一倍，切实达成“一周一充”的纯电通勤感受。超2110km的综合续航，再搭配仅需20分钟就能从30%充至80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全方位覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程担忧。比亚迪本次加推的大电池插混车型，目的是树立10万级插混市场新的价值标杆。对于打算在2026年购车的用户来说，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家着重关注与期待。得益于第五代DM技术不断进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型配备大容量插混专用刀片电池，不但提高了电池的能量密度，还借助AI能耗管理等系统，在维持整车性能与重量不变的前提下，实现了纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪切实做到了“最早量产、迭代最多、应用最广、口碑最佳”，凭借持续的技术迭代引领行业不断发展。截至2025年末，比亚迪插混车型累计销量已突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规把纯电续航门槛提高到100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期望。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品创新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。

19. 打开混动SUV销量榜，前五都是比亚迪这就是龙头新能源企业的影响力...以后混动上大电池就是主流方向，而且相对的，混动的续航，是要更“值钱”的#我和汽车的日常##宋Pro上大电池220KM售11.98万起# 滑布李的微博视频

20. 全域800V+大电池+全温域5C超充，岚海智混给出新能源出行最优解！#岚图三车搭载800V超混技术#8月22日，岚图汽车正式发布了岚海智混技术，这一项融合了全域800V高压系统、全温域5C超充、63kWh超大电池于一体的智能混动技术，重新定义了混动技术的天花板，实现中国新能源汽车在混动领域的重大技术突破。#岚图发布岚海智能超混技术#可以说，中国新能源汽车产业走过了一条从政策驱动到市场驱动、从技术引进到自主研发的跃升之路。混动技术作为过渡阶段的关键路径，经历了四个阶段的演变：从以小电池、低纯电续航为代表的传统混动阶段，到纯电续航提升至150km、初步满足通勤的标准混动阶段，然后是电池容量突破40kWh、纯电续航200-250km的高效混动阶段，逐步发展到今天以岚海智混为代表，电池超60kWh，纯电续航突破350km的超级混动阶段。岚海智混的核心突破在于其攻克了800V高压混动技术难关，完成了电机、电池、电控"三电"系统等全链路高压化升级，成为目前国内少数能实现混动全域800V的车企，解决了目前混动产品普遍采用400V架构存在的纯电续航低、充电速度慢、电感体验差等核心痛点，带来了长续航、高效率、全程电感的用车体验，实现了对传统混动体验的革命性突破，甚至超越许多纯电产品。岚海智混技术的核心由「智电中枢」和「超能矩阵」两大技术体系构成。其中「超能矩阵」是其性能的直接体现，包含了超大电池、超级快充、超级高压、超级效能、超级续航五大主要特性。值得一提的是，岚海智混技术发布及量产，2025年下半年搭载上车，覆盖岚图三大全新旗舰车型：包括8月29日开启预售的2026款岚图梦想家，全球首款800V智能超混MPV；还有岚图追光L，全球首款纯电续航达410km的混动轿车；另外，代号“泰山”的岚图大六座旗舰SUV同样搭载岚海智混，定位“华系最强800V混动SUV”，综合续航超1400km。这三款车型实现MPV、轿车与SUV全品类覆盖，真正推动“全民电感”时代到来。岚海智混的发布，不仅是一次技术迭代，更是一场出行方式的革命。它用事实表明：混动不是妥协的方案，而是当下最适合中国用户的“全场景出行最优解”。正如岚图汽车CEO卢放所言，“岚海智混希望能够给我们用户带来全程无忧的电感体验。#岚图汽车挑战冰封和炙烤考验#

21. 比亚迪技术公开课 | 插混篇3分钟抢先看

22. #你想要的大电池DMi来了#10万级混动天花板插混电力再加码，比亚迪210km大电池DM-i来了。2026开年王炸，比亚迪官宣为秦PLUS DM-i、秦L DM-i等4款热销车型加推长续航版本，直接填补10万级超长续航插混市场空白。此前同级车型纯电续航普遍停留在80-120km，而比亚迪新车型CLTC纯电续航突破210km，实现翻倍提升，完美契合国家新规与消费者核心诉求。这波升级源自第五代DM技术的持续进化，大容量刀片电池与AI能耗管理系统加持，让210km纯电续航轻松覆盖一周通勤，超2110km综合续航+20分钟快充则彻底终结里程焦虑。更惊喜的是，新车价格坚守10万级区间，让普通家庭无需拔高预算，就能享受“插混当纯电开”的优质体验。作为全球插混销量冠军，比亚迪用技术创新重塑市场价值标杆，既加速油电切换进程，更让长续航混动成为家用车标配。这款“加量不加价”的实力座驾2026年车市确实影响很大！

23. 新年第一个工作周，各家车企就是要放点大消息！之前你们觉得比亚迪的混动车型，纯电续航有点小，没关系#你想要的大电池DMi来了# ！今天比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L、海豹05/06四款车加推210km纯电续航版，也顺应了当下插混用车逻辑变化！以前你可能还要惦记着两天一充，现在真能实现“一周一充”了。对于每天通勤30公里以内的用户，这意味着工作日完全不用加油、也不用充电，直到周末才需要插电。更关键的是，以往200km以上纯电续航的插混车，价格往往在20万以上，而比亚迪它把这种体验打进了10万级别。插混电力再加码，加的不只是电池容量，更是用户用车体验上的实质提升！

24. 2026开年比亚迪掀桌子，将发布4款插混车，纯电续航210km 1月7日，比亚迪宣布将发布4款全新插混车型长续航版，插混电力再加码，分别为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验，再加上20分钟就能从30%充到80%的快充，综合续航里程超2110km，彻底告别续航焦虑。#你想要的大电池DMi来了# 纯电210km，这是很多选购混动车用户想要的续航能力，比亚迪以技术实力打造全新的10万级插混市场的价值新标杆。据悉，这4款全新混动车型将于1月初上市发布，对于2026年有购车计划的用户而言，值得大家重点关注。第五代DM技术持续进化，全新大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，一方面提升了电池能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，满足消费者对高品质长续航混动的需求。

25. 岚图全品类搭载800V混动技术？“岚海智混”技术即将发布🔥据了解，本次发布会将通过一系列严苛的极限测试，全面展示其全栈自研的800V混动技术实力。根据近期披露的申报信息，2026款岚图梦想家与混动轿车追光L均采用63kWh大电量电池，而曝光的岚图梦想家伪装车衣上，也印有800V的字样。包括此前曝光代号“泰山”的全新旗舰SUV，也极有可能同步完成800V高压混动平台的搭载。若猜测属实，岚图汽车将成为国内首个在MPV、轿车、SUV三大主流品类中，全面搭载800V高压混动技术的汽车品牌。所以，期待8月22日15点开始的直播吧，或许中国当下高端市场技术格局的彻底改写。#岚图发布岚海智能超混技术#

26. 混动总成大对比本田真不如丰田？

27. 混动全系长续航时代来了，十万级产品也能有接近200km纯电续航。从最新的工信部新车公告来看，比亚迪海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、比亚迪秦L DM-i以及比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪秦Plus DM-i，都申报25度电池和26度电池的版本，WLTC续航155km左右，换算成CLTC，再加上长续航模式，差不多可以200km。100km续航以下的混动车明年应该就不会再有了，毕竟要应对新政策。今年加推的7.98万的秦Plus DM-i都已经128km续航了，新申报的产品估计明年上市。从这也能看出来，比亚迪明年新车肯定是大电池长续航的策略，标配快充。不只是混动车型，纯电车也会加大电池，并且会有一系列新技术。元Plus已经申报650km版本，其它产品也会跟进，所以明年的市场会很精彩。

28. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

29. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。比亚迪此次加推的大电池插混车型，旨在树立10万级插混市场的价值新标杆。对于2026年有购车计划的用户而言，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家重点关注和期待。得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”，通过持续的技术迭代引领行业不断向前。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。#你想要的大电池DMi来了##插混电力再加码#

30. 10 万级「大电池插混」登场！比亚迪为秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i 及海豹 06 DM-i 长续航版本，CLTC 纯电续航突破 210km，较同级竟品 80-120km 翻倍，日常通勤可做到「一周一充」[666]让通勤成本再创新低 5 天纯电通勤+周末/节假日加油，兼顾了成本和便利性，是我比较理想的组合。另外，第五代 DM 油耗是真的低，46.06% 热效率搭配 AI 能耗管理，亏电油耗压到了 2.6L，满油满电 2110km，春节返乡、跨省出差都不用半路找充电桩。之前总觉得续航 200km 以上的混动得 20 万往上，没想到比亚迪把价格压在 10 万级，让普通家庭也能享受到长续航混动#你想要的大电池DMi来了#

31. 2026款海豹07DM-i | 省心通勤，大咖力推

32. 当混动续航迈入“两百公里纯电”新纪元，出行的定义，正被重新书写。2026一开年，比亚迪直接甩出“王炸”！旗下秦PLUS DM-i、海豹05、秦L、海豹06四款热门插混轿车，全面加推210km纯电续航的大电池版本，插混电力再加码，综合续航更是突破2110km，正式开启“大电池插混”新纪元！💰8.98万起，续航直接翻倍！ A级家轿秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i杀入8万级市场，价格仅8.98-9.98万元，却标配210km纯电续航。这意味着日常通勤几乎可以“一周一充”，用车成本低至每公里2毛钱。而秦L DM-i和海豹06 DM-i的中级车版本，也仅11.28万元起，彻底颠覆中型混动轿车的价值标杆。🔋技术全副武装，体验全面越级 全系搭载第五代DM技术、刀片电池，更有“天神之眼”智驾与云辇-C系统加持，真正做到“续航最长、配置最优、花费最省”。纯电续航多100公里，带来的就是跨城出行、长途返乡的从容不迫。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪再次以领先技术和极致性价比，推动插混市场进入“长续航+高智能”新阶段。这一次，比亚迪不仅重新定义了8万级混动天花板，更让高品质长续航插电混动，真正成为每个家庭的触手可及。

33. #九三盛大阅兵# 这次93阅兵新上了混动坦克和混动步兵战车，是打脸了很多人说的“等坦克用新能源了我再买新能源车吗？”我们抛去赢学那一套牵强附会，就事论事的细看技术应用，军用混动与民用车的混动还是有不小区别的。先说民用车的混动，它要解决的，燃油车的最大痛点，来自城市走走停停的场景下，发动机总是被迫在不省油的工况工作，造成油耗过高。所以混动家用车最大的利器，是动力电池的削峰填谷效应，让发动机在只需要高效驱动或发电的场景工作，其他时候发动机休息，让灵活的电机去干活。军用坦克和步兵战车，使用场景则不同，因为军车很重，日常隐蔽警戒，或是加减速的节奏很慢，不涉及发动机日常因为工况老是变化，造成的油耗过高的问题。所以军用装备在日常更关注电机比发动机安静这些优点。但作战状态不是那么回事，首先要快节奏转向加机动占位，然后远距离探测感知设备，瞄准计算，跨车组通讯，干扰设备等一开，能耗相对日常是脉冲式飙升的。靠发动机来满足这种多变节奏的工况，还是太难为它了，电机电池更多承担的是帮坦克削谷填峰的使用场景。简单说的话，民用混动是讲究节能跟耐力为主的，军用混动则是讲究静默性外加爆发力为主的，并不能因为都是混动，就等效说二者是同一种技术无脑复制粘贴的，而是各有各的技术路线与技术含量。电气化本身的能军民两件事都干好的底层优点，是灵活可调，灵活可控，适应力强。而不是坦克和民用混动乍看用了同一种电驱化技术，所以就把它们混为一谈，说它行我也行了。#大v聊车# #电机控制器升级的意义在哪# 整车异响咣当咣当的微博视频

34. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

35. 你们有想过丰田的混动专利已经到期了，但为什么没车企跟？一句话省脑子：太弱了。二十几年前，丰田这套混动确实很厉害，一个行星齿轮，中间那个轴，也就是太阳轮连电机，行星轮连着发动机，最外层连着车轮。同时，连着车轮的还有另一个电机。这套系统能够随意调配发动机和电机的输出比例。电池肺活量不行的时候，发动机启动，又可以给电池充电，又可以直接驱动，行星齿轮还能调节速比，调节速比就可以让发动机一直保持在最佳的热效率区间。这套系统在当时遥遥领先，是众多丰田粉丝的信仰供物。丰田注册了很多专利，别人想用就得给它交钱，比如福特就买过一段时间。电池技术发展到2015年左右，放电倍率比较高的电池出来了，本田、日产才有机会绕开丰田的专利壁垒。本田的i-MMD是大家最常见的单档串并联，就是不直驱的时候，像增程一样，是纯电驱动的，发动机只起到一个供电的作用。跑高速就直驱了。日产就更极端了，e-POWER就是个小电池增程，除了电池大小和不能插电，跟理想问界那种，没有任何区别。所以，本田和日产的混动，技术构造是为了绕开丰田混动的专利保护。中国混动车的技术路线，必须绕过专利保护，跟本田和日产极为相似。比如吉利的EM-i，五菱的灵犀混动，他们的思路都和本田的i-MMD是类似的。日产e-POWER和通用的沃蓝达，是理想增程、问界增程、零跑增程、小鹏增程的爹。那想必聪明的你，现在会好奇一个问题，到今天丰田THS混动的专利期已经到了啊，为什么大家都不抄呢？诶，问对人了。你有没有发现丰田的混动，极大部分都是弱鸡。卡罗拉混动，对吧，综合输出才122马力，移动路障这是。因为丰田这套混动，它的尺寸是限死的，它的行星齿轮加直驱电机，是个整体，是个固定的箱子。你想要增加电机功率，你就得改造混动总成本身。这是个巨大的成本，你相当于重新造了个混动箱子。所以你看，丰田那些性能比较强的混动，一个是2.4T单电机配6AT。一个是LS500h那套大功率双电机配4AT，这两种跟传统的THS已经是两个物种和构造了。但是你看，串并联和增程，这两种构造的性能上限就非常高了，五菱灵犀混动和吉利银河emi，百公里加速七秒八秒，轻轻松松。增程就更不用说了，什么问界理想，百公里加速5秒跟喝水一样。哪怕是日产自己e-POWER奇骏混动，百公里加速7秒，也是日系三大SUV里面加速最快的一个。而且丰田这套混动的省油逻辑，是建立在【电池还没那么成熟的时候】才好用的。这套控制逻辑，丰田已经发展了20多年，省油，确实是省油，控制的炉火纯青，非常精细。随便拉数据，荣放和威兰达2.0混动百公里油耗4.59升，本田CRV 2.0混动百公里5.49升，差一大截。但是，新能源发展起来了呀，中国的电池技术引领全球，产业规模引领全球，成本也具有优势，我们可以堆大电池和大功率电机，带来更好的动力体验。中国车企也推出了各种热效率40%以上的发动机，哪怕用很简单的串并联，都可以轻松做到百公里3升，那丰田这套混动的优势在哪？成本吗？不好意思，丰田的成本照样被中国车企拉爆。所以，丰田混动发展20多年之后，到今天，只剩下了一个优点：就是他们引以为傲的可靠性了。如果不是因为我喜欢高可靠性的汽车，我是吹不动丰田混动的。#大v聊车#

36. 换代荣放是，6代THS吗？

37. 根据之前公布的新规，自 26 年 1 月 1 日起，插混/增程车型的购置税减免门槛将从纯电 WLTC 43 km 大幅增长到 100 km 以上。这就把大概 30% 的续航低于 100 km 的车型淘汰出免税目录，比亚迪、长安、吉利都已经官宣了 200+ km（当然，这个标准是水分更大的 CLTC，但按 WLTC 算也妥妥过 100 km 了）的车型。吉利直接官宣了银河全系混动的纯电续航都提升到 200+ km，也就等同于小电池混动车型直接停产了。但小电池混动车型的价位需求还在怎么办呢，吉利的规划是今年推出 4 - 5 款不插电的 HEV，可能 4 - 5 kWh 的功率电池，相比油车肯定是更省油的。也就是丰田路线了。不知道这种 HEV 大家会不会买账？

38. 为什么我感觉不到丰田混动落伍了呢？

39. 车长超5米，轴距超过3米，售价不过30万，这是什么车？这就是全新一代帕里斯帝。对于喜欢油车的人来说，买帕里斯帝不需要一点犹豫，唯一值得犹豫的是在帕里斯帝与探险者之间做选择。会让很多人头疼。采用了2.5T的混动系统电池你猜多大？电池只有1.65° 真正的混动技术是把电池做到小，做到只有一两度，仍然大幅度的省油，这才是技术，这个技术可不是每个企业都能拥有的。现代，世界第三车企，横扫世界的企业。我说这句话的意思是什么？走出去，赚世界人民的钱，才是真本事#帕里斯帝

40. 现在大电池混动是趋势，可油可电，完全没有续航里程焦虑！日常通勤我基本都用电，成本超低，钱包毫无压力~到了长途出行的时候，它满油满电的情况下综合续航轻松破1000km，特别是节假日，加个油就能走，完全不用眼巴巴地干等充电桩，续航焦虑是什么根本不知道！大电池混动，简直是通勤和自驾的全能小能手，爱了爱了！#大电池混动香在哪里##汽场全开# 南宁

41. 刚刚！国际顶尖媒体《TIME》官网重磅刊文——领克10 EM-P电混旗舰，让全球混动进入中国时刻！要知道能登上《时代周刊》的都是位于金字塔尖的，任正非，梁文锋，王兴兴，李彦宏，划时代的三折叠产品等等。再来简单了解一下这次登场的领克10EM-P，它搭载新一代EM-P®智能电混系统，热效率突破47.26%，纯电续航更长、充电更快，全系四驱体验，打破续航、补能、性能三大瓶颈！所以说，中国混动技术正重新定义全球行业规则，为世界电动化转型提供更务实、更普适的“中国方案”！#顶流外媒盛赞中国电混##领克10EM-P#

42. 想要兼顾性能和燃油经济性，怎么样的混动车型才是绝佳选择?

43. 油混市场，丰田VS本田

44. 丰田2025财年上半年全球销量达94.9万辆（同比+3%），产量突破103.6万辆（同比+9%），连续7个月创下新高。美国市场成为增长引擎——混动车型销量激增14%，占全球总销量的42%，RAV4混动版、凯美瑞混动等车型供不应求。面对亚洲市场波动（日本因普锐斯召回销量-5%，中国受补贴退坡影响-1%），丰田通过加速电动化转型（bZ3X纯电车型本土化投产）和混动技术升级稳住了基本盘，其全球供应链韧性及多技术路线并行策略成效显著，股价单日涨幅达2.35%。丰田#丰田2025财年上半年报#

45. #混动王炸一车传三代隔年油还在#就是这么省~把混动当纯电开，还得看海洋双豹~近日海洋双豹加推210km纯电续航版，一举将大电池插混打到8万级！新车搭载25.28kWh大容量插混专用刀片电池，较同级车型实现CLTC纯电续航翻倍增长，即便日均通勤40km一周一充也能hold住，满油满电2110km的综合续航里程，NEDC百公里亏电油耗2.79L，日常通勤纯电解决，长途出行混动兜底，给你更长的纯电通勤、更低的油耗依赖，不管周内上下班还是跨城旅行、春节返乡、跨省出差都从从容容游刃有余，尽享“低成本，0焦虑”的高价值用车体验。

46. 日产N6:15万以内最适合家用的插混轿车

47. 插电式混动的意义何在？

48. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

49. “过渡方案”的混动车，为什么卖得这么好

50. 10.99万大电池插混，试日产N6

51. 我们在云南腾冲浅浅地试驾了全新广汽丰田威兰达。这次它是全球车型身份，这是原汁原味的丰田，顺滑、灵巧、低油耗和意外的越野能力！#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达##2025广州车展# MetaAuto的微博视频

52. 比锋兰达便宜，丰田卡罗拉锐放8.88万起！10.48万的混动值不值？

53. 油耗堪比新能源，空间宽敞配置高，试驾现代帕里斯帝

54. #丰田全新威兰达15.98万起#这个价格太香了兄弟们，看配置标配就是顶配啊。L2智驾系统及全场景智能座舱，全域TNGA架构赋能操控质变，双擎混动油耗下探至4.6L，却能够爆发185匹超强马力！油耗和操控可以兼得，光是这些就已经是非常的值了#20万内混动首选全新威兰达#

55. 我一直不理解向北，自主他们为啥反对大电池增程，而且反对的很弱智。比如他喷500公里续航（CLTC），用实际使用300多公里就够了来辩解，他不会不知道CLTC续航500公里实际根本跑不到500公里吧？而且大电池怎么就违背混动的初衷了？插混／增程的初衷难道不是过渡？你是说大电池增程是终极解决方案？

56. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

57. 插混亏电油耗真的做到了与两田油混一样么？

58. 插混车不充电，和油混车有什么区别

59. 10万元级轿车，选燃油双擎还是插电混动？两款热门车型▶丰田卡罗拉双擎车长4710，轴距27501.8L油电混动2026款售价12.68-14.68万▶比亚迪秦L DM-i车长4830，轴距27901.5L插电混动CLTC纯电续航128km2026款售价9.68-10.68万丰田卡罗拉双擎 vs 比亚迪秦L DM-i，问问大家，选谁更好？网页链接

60. 全新丰田RAV4亮相，混动对中国用心了！

61. 听说上海明年打算为了本地生产的新能源汽车，调整免费绿牌的申请政策呢。之前停了好多年的插电混动车免费绿牌政策，要改成只要是纯电续航里程能达到400公里以上的混动车型，就可以免费上绿牌啦。那看下来目前国内市场上能满足这一条件的车型只有即将上市的这一款。

62. #丰田全新威兰达全网首测# 换代后的威兰达，有点轻量化高效化的五代THS系统，油耗4.5-5 L/100km，同时采⽤了电车普遍应⽤的域控制电⼦电⽓架构，从底层重构油车智能体验。车事勇评的微博视频

63. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

64. "全新威兰达直接把混动门槛砍到16.98万，一箱油跑1000公里，不用充电也能享受低油耗，这波操作简直戳中充电焦虑用户的心坎！丰田这次把混动做成“油车价格”，是不是在暗示：混动才是当下的务实选择？智能化也跟上来了，8155芯片+15.6英寸大屏，TSS4.0甚至能预判前车动作。传统品牌搞起科技来，居然不输新势力！不过，这套系统实际体验能否干过国产车的鸿蒙座舱？开过的来说说其实威兰达最聪明的是“不逼用户二选一”。不要充电桩、不担心电池衰减，还保有理所当然的丰田可靠性。在电车和油车拉扯的当下，这种渐进式创新反而更稳妥。你觉得这种路线能打动务实派家庭吗"#丰田全新威兰达15.98万起##20万内混动首选全新威兰达#

65. 丰田出手，传统燃油SUV又有新活法！全新一代威兰达来了！#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达# 汽车志的微博视频

66. 一分钟看懂｜一汽丰田格瑞维亚怎么选

67. 混动版直降4.6万，比凯美瑞更高端！丰田亚洲龙如何选？

68. 老魏致敬都江堰的中国智慧，2000多年一直在造福当地百姓。所以长城造车的理念是坚持长期主义，如都江堰一样。而关于混动的技术 Hi4，特别是Hi4- Z 采用分流架构与都江堰“四六分水”设计一致。可能大家对Hi4-Z有些陌生，小鱼通俗解释一下：发动机的动力优先保证驱动动力，维持高效率前行，而多出来的动力则可以用来发电给到电池，后续为混动电机提供电能做驱动，保持四驱能力。所以，Hi4是有着增程能力的，但相比增程又多了直驱！尤其面对长时间高速巡航的使用情况以及长时间翻山越岭爬山的情况，要比普通增程在能耗方面表现更出色！

69. 丰田THS激烈驾驶HEV电池过热保护不是第一次了。混动丰田的电池是强制风冷，电池包内的鼓风机从驾驶舱吸气吹电芯，如果激烈驾驶，夏天空调得开低一点。在混动普拉多上，记得电池包里有两个鼓风机，以应对越野脱困工况。风冷HEV电池，最精致的是古代奥迪Q5混动（图2），它在电池包的鼓风机下游单独布置了空调蒸发器，按散热需要自行调节空气温度。当然更猛的是传祺影豹HEV，混动电池包采用冷媒直冷板方案（图3），小电池能输出70千瓦的峰值功率。附上一组实验数据，风冷HEV电池与液冷HEV电池，在同车同工况下电芯温度的对比。#新能源汽车#

70. 雷克萨斯NX350h 创悦版钛银外观红色内饰指导价387800元全款优惠96000元 387800-96000=29.2万裸车价 2.5L油电混动系统动力超平顺，WLTC油耗低至5.13L/100km，实测市区通勤不到6L低速纯电模式安静到像开电车，开过雷车的都懂…

71. 借用@汪司机- 的图来说一下。这种7度电的大电池HEV，在性能上的想象会更大些。丰田的3.5L混动，以及日产的1.5T混动，能说明强调性能的小电池，成本很高，品控要求也非常逆天。更大的硬伤来自电池容量。以日产奇骏e-POWER混动为例，全油门加速到180，电量几乎耗尽，因为不到2度电只能支持这么一轮全力加速。那如果我快速重刹归0，再全力加速呢？答案是会动力受限，至少会出现动力不一致，因为不到20%的电量无法支持百公里7秒级别的放电性能。——如果电池大一点就好了。所以宝马宁愿顶着2.4吨的车重，把发动机排量和功率满上，做大电池PHEV，法拉利和兰博基尼之类的混动超跑，也是同样路数。续航二三十公里，不是给环保准备的，是给动力一致性准备的。当然，中国电池厂商宣传的4到7度HEV电池，在家用车会更倾向于环保和节油，同时也不妨碍大电池和高SOC带来的放电性能+能量冗余优势。四舍五入，你这车子的能量管理策略+思路，跟法拉利兰博基尼迈凯轮是同款。妙啊！#大v聊车#

72. 20万价位，哪些混动SUV值得买

73. 蔚来还没放弃这个自研的46105大圆柱电池

74. 插混轿车6.88万起售，吉利银河星耀6 vs 比亚迪秦PLUS，哪个更值得入手？#洋葱帮选车#▶吉利银河星耀6（限时价6.88万-9.98万）车长4806mm，轴距2756mm驾驶辅助：千里浩瀚辅助驾驶H3方案，纯视觉方案。动力：1.5L插电混动系统，全系搭载120kW的前置单电机。CLTC纯电续航60km/125km。▶比亚迪秦PLUS DM-i（限时价6.98万-10.38万）车长4780mm，轴距2718mm驾驶辅助：“天神之眼C”驾驶辅助系统，纯视觉方案。动力：1.5L插电混动系统，全系搭载120kW的前置单电机。CLTC续航55km/120km/128km。10万级插混轿车二选一，你会怎么选？网页链接

75. 混动的车真的全是优点吗？

76. 20万以上新能源增程和插混，六大不建议买

77. #雷军回应小米汽车续航测试#在懂车帝新一轮测试中，小米 YU7、SU7再创佳绩，分别拿下续航第一和达成率第一，两项指标都是全场第一。小米YU7、SU7经过很多次第三方机构测试了，每次都成绩不俗，可以看出，新能源汽车厂商不靠山海经神话、不靠武侠风，也能造出好汽车。看见小米的好成绩，一些帖子评论区一些不明生物又破防了，他们否定小米是路径依赖式的，主打嘴比茅坑石头还硬。懂车帝是专业第三方机构，要是不服，你也可以搞个测试打脸懂车帝，你又没实力搞，你破防有什么用？

78. 丰田混动的小电池只能跑2公里，为何不干脆用个大点的？

79. 丰田THS构型是不是落后了

80. THS混动都第五代了，丰田还在挤牙膏，对比国产混动还有优势吗?

81. 为什么日系混动的电池包，最多只有两度电？

82. 日系混动死守两度电

83. 混动车本应采用小电池，以降低油耗为目的，大电池反而是种浪费

84. 日系死磕油电混动，中国偏爱插电混动？内行人说清3个核心原因

85. 混动汽车

86. 丰田混动电池真相

87. 丰田混动不拼纯电！未来3大革新

88. 为啥日系死磕油电混动，中国狂推插电混动，真相不只因为技术！

89. 丰田混动为什么要换成锂电池

90. 丰田混动电池真的能扛25年？技术真相全解析

91. 发现了没有？为啥日系车造“油电混动”，而我国却造“插电混动”？内行人道出3点原因

92. 丰田双擎电池能不能增加容量/扩容吗？外接电池可行吗？

93. 丰田的油混系统为什么不把电池做大点？

94. 丰田油电混动的小电池，充一次电跑2公里，为何不用大一点的电池

95. 丰田混动的小电池只能跑2公里，为何不干脆用个大点的？技术限制还是另有隐情？

96. 8万公里实测

97. 丰田混动省油30%却上不了绿牌内行人揭秘

98. 发现了没有？为啥日系车造“油电混动”，而我国却造“插电混动”？内行人道出3点原因！

99. 油耗2升+开20年不坏，丰田混动不上绿牌深层解读

100. 丰田混动技术如何在中国拿到“节能牌”

101. 我评论了的作品: 混动就分两种，一种是丰田混动，另一种是“其他混动”。

102. 丰田混动凭什么稳占混动市场C位?

103. 丰田混动

104. 丰田油混死磕小电池

105. 为啥日系死守油电混动，中国力推插电混动？内行人

106. 为啥日系车造“油电混动”而我国造“插电混动”内行人道3点原因

107. 为啥日系搞油电混动，国产却推插电混动？内行人

108. 本田混动“停滞”真相

109. 徐向阳:不同混动技术路线的对比研究

110. “技术宅”本田也有一个混动梦

111. 【深度】混动技术这么多,到底有什么区别,哪家又是最强?

112. 油混、插混、增程的恩怨史

113. 混合动力的技术难点在哪里？目前最好的混动技术方案是什么？

114. 开完日系混动，再开比亚迪DM-i，真是不吐不快，差距太大了！

115. 发现了没有？为啥日系车造＂油电混动＂，而我国却造＂插电混动＂？内行人道出3点原因

116. 插混不充电≠双擎实测亏电油耗差3L，电池寿命少3年，这些坑别踩

117. 丰田THS混动架构解读笔记（Toyota THS/GM Volt/Honda i-MMD系列之一）

118. 为啥日系车造_油电混动_。而我国却造_插电混动_。内行人道出3点原因！

119. 丰田混动不用充电？电能来源藏着双重逻辑，90%车主没摸清真相

120. THS、I-MMD、DMI 工作原理哪里有不同？

121. 混动技术革新，丰田如何颠覆认知？

122. 丰田 THS、本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 技术逻辑不同，适合的人也不一样

123. 混动双雄争霸，丰田为何被比亚迪这位后来者拍打在沙滩上曾几何时，提起混动汽车，人们首先想到的是丰田。凭借THS系统，丰田在全球混动市场独占鳌头二十余年，累计销量突破2000万辆。然而，中国市场上，画风突变——2023年，比亚迪插电混动车型销量突破140万辆，而丰田油电混动在华年销量仅20余万辆。这场混动之争，丰田为何步入下风？技术路线的时代落差丰田油电混动的核心优势在于“不需要充电的省油”。其THS系统通过精巧的行星齿轮结构，实现油电协同，百公里油耗最低可达4升左右。但问题在于，这套系统只能加油，不能充电，纯电续航通常不足10公里。反观比亚迪DM-i系统，以电为主，可油可电，纯电续航最高超过120公里。日常通勤可完全用电，成本仅为油车的三分之一；长途出行油电协同，百公里油耗低至3.8升。数据表明，80%的用户日常通勤距离在50公里以内，插电混动足以覆盖大多数场景。政策东风的精准助推中国新能源汽车政策明确偏向插电技术：绿牌特权、购置税减免、充电设施建设补贴。以上海为例，插电混动可享免费牌照，价值近10万元；而丰田油电混动仍被归为燃油车，需参与拍牌。政策导向直接影响市场表现。2023年，中国插电混动市场增速达85%，远超油电混动的15%。比亚迪借势而起，而丰田的技术优势在政策壁垒前大打折扣。成本控制的生死较量丰田油电混动系统结构复杂，专利壁垒高，导致成本难以大幅降低。而比亚迪通过自研电池、电控和电机，实现产业链闭环，DM-i车型价格下探至10万元区间，与同级别燃油车持平。价格下探带来销量飙升。秦PLUS DM-i最低售价降至7.98万元，成为现象级产品。而丰田卡罗拉混动版售价仍在13万元以上，价格差距明显。市场需求的深刻变迁当下消费者要的不仅是“省油”，更是“体验升级”。插电混动提供纯电驾驶的静谧性、加速快感，以及对外放电等拓展功能。比亚迪唐DM-p百公里加速仅需4.3秒，媲美高性能燃油车。丰田油电混动则被视为过渡技术，缺乏新鲜感。在智能化浪潮中，比亚迪的大屏幕、智能网联等配置更迎合年轻消费者，而丰田在车机互联方面明显滞后。未来战局的变数仍存丰田已开始转型，推出多款插电车型，并计划加快电动化进程。但船大难掉头，比亚迪凭借先发优势和垂直整合能力，已在混动市场树立新标杆。这场混动技术之争，表面是技术路线选择，实则是企业对市场趋势的判断与应变能力。丰田的暂时落后，给所有传统车企敲响警钟：在汽车产业百年大变局中，唯有顺应时代，方能不被淘汰。

124. 日系死磕油混、国产猛攻插混？老司机揭秘3点真相，看完秒懂！

125. 丰田混动电池10个问题，一次性讲清楚！

126. 比亚迪和丰田混动哪个更好？技术与使用场景，两款混动的核心差异

127. 丰田混动技术与其他品牌有何区别

128. 选混动纠结丰田还是本田？老司机算完3笔账，答案一目了然！

129. 一文看懂“插电混动”与“油电混动”的区别

130. 丰田RAV4荣放（双擎）和本田CR-V（锐·混动）的混动系统的不同

131. 发现了没有？为啥日系车造“油电混动”而我国却造“插电混动”？

132. 本田混合动力汽车技术解析

133. 用赛车技术反哺民用技术，本田i-MMD的设计理念居然和F1有关！

134. 丰田混动和本田混动，谁的技术更先进？一对比差距就来了！

135. 比亚迪坚持小电池，为何同行纷纷押注大电池？混动江湖暗藏玄机

136. 油电混动车：既省油又不用充电的“聪明车”，到底值不值得买？

137. 日系混动怎么选？日系混动两大巨头丰田和本田，到底有什么本质区别？ 1️⃣技术起源：丰田混动1997年率先推出，还注册了大量专利，影响了后来很多车企的技术路线；本田则在1999年跟进。 2️⃣核心结构：丰田用发动机+P1/P2双电机+行星齿轮组的ECVT结构，机械精度极高；本田同样是“发动机+双电机”，但靠多片离合器连接，结构相对简单，有规避专利的考量。 3️⃣可靠性：本田混动的多片离合器属于摩擦件，时间长了会磨损；丰田ECVT靠齿轮传动，正常保养下齿轮不易磨损，系统更稳定耐用。 4️⃣续航能力：丰田混动不插电也能轻松跑1000公里，实用性很强；很多插电混动车型加大电池和充电口后，续航才能飙到2000公里左右。其实混动技术各有优势，开起来的感受还是得自己试驾体验。 #汽车知识#混合动力#购车指南

138. 丰田 THS、本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 技术逻辑不同，适合的

139. 某网红工程师说“丰田混动技术是世界上最落后的混动”？这期视频，我们从工程师视角进行一次深度对话。我们不站队、不踩一捧一，而是回到本质：一套混动系统的优劣，到底应该用什么标准来评判？视频将带你了解： 1.为什么工程师常说“没有最好的技术，只有最合适的技术”？ 2.丰田THS混动的核心目标是什么？“行星齿轮组”如何像“智能大脑”一样分配动力？ 3.被人吐槽的“小电池+风冷”，背后其实是怎样的设计哲学？ 4.为什么说丰田混动是在“不改变你任何习惯”的前提下，实现省油与可靠？ 5.国产插电混动崛起，是否意味着油电混动已无价值？技术路线之争，本质是用户需求之分。无论是追求长纯电续航，还是只想安心加油、稳定省油——不同的选择，对应的是不同的生活场景。如果你是丰田混动车主，欢迎在评论区分享你的真实油耗和用车体验。用真实的声音，一起呈现更完整的答案。 #丰田混动 #混动技术 #省油 #插电混动 #油耗实测

140. 丰田THS混动架构解读笔记（Toyota THS/GM Volt/Honda i-MMD系列之一）

141. 插混、油混、增程、纯电有什么区别？全方位比较，告诉你怎么选！

142. 丰田本田油混为何不上绿牌？中国新能源逻辑解析

143. 各大汽车主机厂混动架构技术详解--本田 i-MMD 混动系统

144. 丰田混动电池是不是开 10 年就铁定得坏？

145. 你骂的“插混”，正是本田 i-MMD 原本的完全体！ ——本田 PHEV 与 HEV 的真正差异与历史脉络在国内的汽车讨论里，“插混”这两个字总带着一点灰色滤镜。有人说它是“政策产物”，有人说它是“油混的下位替代”，甚至有人认为“本田根本不是做插混的那拨人”。但如果把时间线往前拉，你会发现：插混，并不是中国补贴时代的临时拼凑，而是本田 i-MMD 技术体系从 2013 年诞生起就写在 DNA 里的技术分支。 ⸻ 一、2013：第一代 i-MMD 的诞生与本田最早的插混雏形时间回到 2013 年，第九代雅阁混动在北美上市——也就是后来在全球名声大噪的 i-MMD 第一代。这一代系统本质上已经是“插混友好型结构”： •发动机发电为主、离合器直驱为辅； •完全可以接一个大电池，直接变成 PHEV； •电机是主驱动力，发动机只在中高速接入。当时的北美发布会上，本田工程师说过一句话： “This system is scalable for future plug-in capability.” ——这套系统的架构本身就是为未来插混准备的。于是，在同一年，本田在北美和日本同时发布了： Honda Accord Plug-in Hybrid（雅阁插混）——本田史上第一台量产 PHEV 只是由于电池成本、油价、充电普及率等原因，这款车销量平平，在北美属于“超前却不被理解”的产物。如果你把时间往前推，会发现一句很有趣的话：本田做插混，比比亚迪早，比丰田敢。只是本田做得太早，时代还没准备好。 ⸻ 二、2017：第二次尝试——本田 Clarity PHEV 2017 年，本田推出 Clarity 的插电版，这次系统能量密度更高、电机更强、电池更大。那时全球还没有插混热潮，本田却再次押注 PHEV，这说明：插混不是本田的应急策略，而是长期路线图的一部分。可惜 Clarity 作为一款偏环保示范车型，没有全球铺开，也没有来到中国市场，很多国内车迷根本不知道本田在插混技术上已经两次迭代。 ⸻ 三、为什么 i-MMD 天生适合做插混？这部分是核心，因为很多人不理解本田 i-MMD 的结构，才会说“插混比油混差”。 ① i-MMD 的本质是“串联主导”——最适合放大电驱 •Toyota THS 属于“行星齿轮功率分流”，本质是“电与发动机协同驱动”。 •本田 i-MMD 则是纯电驱为主，发动机发电为主。也就是说：在 i-MMD 里，电机是“一号选手”，发动机反而是“辅助力量”。所以： •加一个更大电池 = 纯电续航变长 •EV 模式更常用、油耗下降更明显 •工作逻辑几乎不用重写这和丰田不同，丰田 THS 要做成插混，就必须： •增加强度更高的行星齿轮 •增强 MG1 速度极限和电流 •改写整个功率分流逻辑本田 i-MMD 不需要这些复杂动作。它天生就是为插混准备的。 ⸻ 四、本田油混（HEV）与插混（PHEV）真正的优缺点对比很多人把“政策插混”和“技术插混”混为一谈，本田属于后者。 ① 本田油混（HEV）的优点 •系统简单、轻量化 •充电不依赖外部 •城市油耗极低（真正做到省心省油） •架构纯粹，维护成本低 •驾驶质感连贯，发动机介入很平顺 •没有续航焦虑油混的缺点 •纯电里程短 •高速巡航油耗优于城市，但不如插混 •城市短途无法实现“真正意义的零油耗” •没有外接充电的能量经济性（电便宜时不占便宜） ⸻ ② 本田插混（PHEV）的优点 •本田最理想的 i-MMD 工况是“长时间电驱”——插混刚好满足。 •城市通勤几乎完全纯电，油耗可以接近 0 •发动机介入频率低，NVH 极佳 •因为大电池存在，低速加速比 HEV 更丝滑 •高速场景下仍可以按传统 i-MMD 直驱，不虚油耗 •综合成本：如果每天都能充电，每公里成本比油混更低插混的缺点 •电池更重（本田 PHEV 比 HEV 重 180–220kg） •成本更高 •需要有稳定充电环境 •大电池寿命、安全性必须做好管理 •纯电状态下动力输出被策略限制（保护 811）但是——这些不是本田插混独有的问题，是所有插混都会面临的工程权衡。 ⸻ 五、为什么很多人会误解“插混很差”？因为市面上大量插混不是按照本田、丰田的节奏做出来的，而是： •为满足积分 •为满足补贴 •电池“能量大但功率弱” •电机参数虚标 •没有完善热管理 •没有成熟混动控制逻辑 •发动机参与频繁，整体驾驶体验反而比油车差导致消费者把“劣质插混”误认为“插混本身就是差技术”。这相当于：看了几台做得不好的双离合，就说所有双离合都不能买。但本田绝不是这种路线。 ⸻ 六、本田插混的真正定位：油混的增强版，而非补贴产物回顾历史，结论清晰： ① 技术渊源——插混是 i-MMD 的自然进化 2013 i-MMD → 插混版雅阁 2017 Clarity PHEV → 完整成熟系统 2021–2024 CR-V / 皓影 / 雅阁 / 英诗派 PHEV → 回归主流本田从来不是被政策逼出来做插混，而是把自己的“电机主导架构”完整放大。 ⸻ ② 本田油混是“守正”，插混是“出奇” HEV 解决的是：省油、省心、耐久性强、普适性极高 PHEV 解决的是：如何让一辆混动车尽可能多地用电驱动，省得更彻底、跑得更安静、NVH 更高级？本田插混并不是“油混的对立面”，而是—— 当 i-MMD 有了一个更大的电池，它就升级为更加完整、更加优雅的城市用车方案。 ⸻ 结语：插混不是捷径，而是长路丰田靠 THS 主导了过去 20 年的混动时代，本田靠 i-MMD 主导了电驱感受最像纯电的时代。而当充电设施普及、本田的电池管理成熟后，插混不再是“补贴车”，而是油混的“完全体”。本田十多年前就走上这条路，只是时代走得慢了一点，现在回头看， PHEV 并不是油混的替代品，而是油混“本来应该长成的模样”。

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