日系三强谁会最先掉队？电动化转型分化下的生死竞速_新能源车

1. 一个丰田，5.5个比亚迪？

2. 2025年，国外汽车品牌在华销量盘点！

3. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

4. 日产汽车将出售总部大楼，转为租用，今年4至9月亏损2219亿日元，此前曾官宣全球裁员2万人，如何解读？

5. 东风本田发动机退场，新能源汽车屡战屡败，谁能拯救电动时代的本田？

6. #本田中国工厂将停产##本田因半导体短缺在华工厂将停产#因为半导体短缺，今年12月下旬到明年1月上旬停产，包括日本和中国的整车生产。感觉有点不妙啊，本田在10月和11月就已经暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，现在日本和中国工厂也停产超过半个月，都是安世半导体的原因，这应该找荷兰这帮搞事的家伙们解决吧？

7. 丰田开始在东南亚采用中国供应商了

8. “沙发厂”新惊喜来了！9.19万起的合资插混日产N6登场

9. 10万级市场要变天？日产N6对国产车的杀伤力，比N7更大

10. 全球销量第一的丰田汽车，如今也出现了一丝动荡。2025年11月，丰田全球销量为900011辆，同比下降2%，为11个月来首次转为下降，中国市场下降更明显，11月销量154645辆，同比下降12%。11月中国汽车品牌零售前三名为比亚迪、大众和丰田，日系的市场占有率正在下滑。

11. 东风日产开窍，最便宜合资插混车来了，N6也想当爆款

12. 华为智慧丰田品质轿车铂智7大有实力

13. 合资车企最后的体面：只有丰田在增长，还首次超越了大众

14. 三丰，也就是一汽丰田、广汽丰田、丰田中国就放在一起说吧，反正展台也是挤在一起。你要说丰田品牌不能打，那你就真错怪他们了，连续若干年的全球汽车销榜花魁，实力相当强悍。但中国市场上，消费者的需求和评判标准发生了翻天覆地的改变，而自主品牌的优势，恰恰也是丰田品牌曾经的优势，在双重挤压的效果下，丰田燃油车的魔法开始失效了。现在南北丰田都明白过来了，借助中国本土研发的力量，也开始做起了新能源的魔法加持，效果一下都起来了。丰田这个牌子还是有很多人认的，要说丰田不行了，要么是没睡醒，要么就是眼眶子太窄。#成都车展##一汽丰田##广汽丰田##丰田#

15. 联手华为打响第一枪，这家合资车企就是中国汽车的未来

16. 日产N7与丰田bZ5的销量对比，清晰展现出合资品牌在电动化转型中的分化态势：一方成为领跑者，另一方则明显掉队。合资品牌的电动化转型已经进入关键的分化阶段。日产N7的成功验证了“合资高性价比电动化”路线的可行性，而丰田bZ5的滞后则发出明确警示：在快速演进的新能源汽车市场中，合资品牌的电动化转型必须提速，只有实现产品力和市场策略的双重突破，才能在这场变革中赢得立足之地。从市场表现来看，日产N7依托规模化优势实现了对丰田bZ5的全面领先。9月，日产N7全国销量达6867辆，相当于丰田bZ5同期1830辆的3.75倍。在区域表现上，日产N7在19个城市取得领先地位，而丰田bZ5则无一城市领先。纵观近半年的销售走势，日产N7从579辆快速增长至6867辆，展现出合资电动产品的市场潜力；丰田bZ5虽也从169辆增长至1830辆，但整体规模差距依然悬殊。这种差距背后体现的是两家企业电动化战略的差异。日产N7准确把握“合资高性价比电动车型”的定位，以亲民价格和品牌信誉，成功吸引传统燃油车用户转向电动车型。而丰田bZ5作为丰田电动化的早期产品，在产品定义和市场策略上未能充分契合中国新能源市场对性价比和智能化的双重需求，导致市场接受度有限。从区域布局来看，日产N7实现了较为全面的市场覆盖，而丰田bZ5仅能固守有限的日系品牌忠诚用户。在重点城市层面，日产N7在一线及新一线城市全面领先：北京350辆、上海206辆、广州291辆，这些城市的消费者多为“日系合资燃油车换电群体”，日产N7提供的“合资可靠性+电动化性价比”恰好满足了他们的需求。相比之下，丰田bZ5在所有重点城市均处于落后位置，其用户主要来自“丰田燃油车忠诚粉丝”，消费行为更多是基于品牌惯性，市场规模自然受限。在区域市场表现上，日产N7在华东2300辆、华南1379辆等合资品牌传统优势区域形成显著领先，三四线城市的“合资品牌信任者”成为重要增长动力。丰田bZ5仅在华东区域取得592辆的销量，且集中在少数核心城市，这表明其产品还未能充分适应大众市场的电动化需求。从省份维度观察，日产N7在广东1128辆、山东692辆、江苏614辆等人口大省表现突出，合资品牌存量用户的电动化转换是主要驱动力。而丰田bZ5在TOP10省份中最高销量仅286辆（广东），用户群体局限于“日系电动化尝鲜者”。这两款车型的市场表现揭示了合资品牌电动化发展的重要启示。对于日产N7这样的领跑者，关键在于持续巩固性价比优势，并深化现有用户的转化：通过供应链优化控制成本，保持“合资电动高性价比”的定位；同时针对燃油车老车主推出换电激励方案，加速存量用户向电动化转型。而对于丰田bZ5这类表现不佳的车型，突破之路在于加快技术更新和重塑品牌认知：需要摆脱对传统燃油车平台的依赖，在三电技术、智能座舱等关键领域实现突破；同时考虑通过电动化子品牌的独立运营，重新建立用户对其电动产品的认知。但需要注意的是，时间窗口正在收窄——如果不能尽快缩小与领先者的产品差距，其电动化市场份额恐将持续萎缩。#大V聊车#

17. 日产N7对丰田bZ5销量空间对比：日系转型分化，日产起势，丰田掉队11月的销量数据，揭示了同属日系阵营的两款电动车型在市场上截然不同的境遇。日产N7对丰田bZ5形成了显著的领先优势，两者市场表现分化明显。从整体格局看，日产N7以3376辆的月销量，达到了丰田bZ5（1216辆）的2.78倍。回顾近半年的走势，日产N7销量虽从高点回落，但仍维持在三千辆以上的规模；而丰田bZ5则始终在一千二百辆左右的低位徘徊，市场需求显得颇为低迷。这反映出，即便在传统日系品牌内部，电动车产品对消费者需求的契合度也存在显著差异。在区域表现上，日产N7展现了更广泛的市场接受度，在十七个重点城市保持领先，尤其是在北京、成都、广州等核心城市建立了明显的销量优势。丰田bZ5仅在天津一个城市实现了对日产的微弱反超，其市场影响力高度集中于个别地区。从大区来看，日产N7仅在华东区域的销量（1018辆）就已接近丰田bZ5的全国总量，后者在所有区域的销量均不足前者的三分之一，市场覆盖面相对有限。这种表现也体现在用户画像上。购买日产N7的消费者多信赖日系品牌的传统通勤用户，他们看重品牌的可靠性与日常实用性。而选择丰田bZ5的用户，则更多是年龄层更高、品牌忠诚度极强的资深拥趸，这个群体相对封闭且规模增长乏力。面对这一市场现状，两个品牌的策略应有所侧重。对于日产N7，其任务是进一步巩固“可靠日系电动通勤车”的标签，通过优化实用配置和保持近似燃油车的易上手体验，来维系其在传统用户中的优势。对于丰田bZ5，则需思考如何突破现有狭窄的品牌圈层，通过提升产品的综合性价比与通勤实用性，去吸引更广泛的、并非品牌死忠的日系潜在用户，以摆脱当前销量低迷的困境。在传统日系电动车领域，市场正在快速分层。日产N7凭借相对更优的产品适应性占据了主流位置，而丰田bZ5则因定位未能有效触及广泛需求，困于小众市场。#大v聊车#

18. 价格微涨，但本田雅阁仍然低调月销1.5万台！12.78万低配够不够？

19. 本田下调全年盈利预期，来自中国对手竞争太激烈本田下调了全年盈利预期，凸显了美国关税和全球芯片短缺带来的直接压力，但更深层次、更长期的挑战在于来自中国电动汽车制造商日益激烈的竞争。本田执行副总裁表示，目前公司在东南亚份额持续下滑，“在泰国等市场，竞争非常激烈，总体而言，我们在价格方面已经失去了竞争优势。”与此同时中国品牌正加速在东南亚扩张，过去两年，中国电动汽车在泰国的增长势头迅猛。今年前九个月，本田在印尼的零售销量同比暴跌近30%。同期，马来西亚销量下降18%，泰国销量下降12%。本田汽车预计本财年在亚洲（包括中国）的销量将达到92.5万辆，较此前109万辆的目标下降超过10%。作为应对策略，日本汽车制造商正将目光转向印度，因为印度市场对中国电动汽车制造商而言仍然封闭。#本田#

20. 【11月本田在华销量同比降幅超三成】12月5日，本田中国公布2025年11月终端汽车销量：当月销量50840辆，同比下滑34%；1-11月累计销量578580辆，同比下滑22%。对比数据显示，2024年11月本田中国终端销量为76773辆，2024年1-11月累计销量740399辆。目前暂未公布广汽本田与东风本田具体车型11月销量，但从整体数据看，本田在华销量持续承压，此前其销量已自2021年起连续多年下滑，2024年全年销量更是跌破百万辆。

21. 如何看待丰田是2025年唯一在中国实现增长的日系车？

22. 如何看待丰田是2025年唯一在中国实现增长的日系车？

23. 跨国车企最狠一刀！合资21年，丰田终于成为了中国第一

24. 凭啥横扫市场？张叔拆解铂智 3X 的卖爆逻辑

25. 卖楼求生！半年亏掉2200多亿的日产，要把总部卖了

26. 比亚迪、吉利年中销量首超本田、日产

27. 2025年第三季度丰田利润8340亿日元（386.84亿人民币）同比下降近28%，如何看待这一数据？

28. 日产汽车股价暴涨 24%，消息称日产和本田酝酿合并，或成全球第三大车企，商业上如何解读？面临哪些挑战？

29. 比亚迪、吉利年中销量首超本田、日产

30. 三大外资车品牌吹响反攻的号角，日产更喊出百万辆的口号

31. 东风日产也是说到做到，8月说干一万就是一万！如果你了解日产，就知道这个优秀的成绩背后付出了多少代价又走了多少弯路，我相信之前应该没人会信合资车企能够在国内竞争如此激烈的新能源市场重新杀回来日产从最早聆风到轩逸纯电到ARIYA再到现在N7，车都是好车，产品上的转变肉眼可见，更加接地气也会更加符合中国用户需求，那么有好的市场表现就不意外了但我觉得更重要的是背后认知的转变，比如东风日产全新的「GLOCAL」模式，一开始我相信很多人包括我在内都只以为这又是一次新的口号，但N7的表现已经彻底打消了质疑而且在我与他们的沟通交流中了解到，日产N7这台车后续也会做一些反向出口，日产会把这台车卖到日本、甚至欧洲等等另外我觉得还有一点大家需要关注到的是，销售策略的变化，以往合资车企新车发布后会更倾向于通过区域市场政策来拉长车型销售生命周期，但N7这台车思路有明显变化，成都车展的新颜色、新内饰就是一次新的尝试，说实话这点就有点像科技企业挺感慨的，我觉得对于现在的东风日产，你已经不能用合资车企的眼光再来看待了，而是一个东风在后且拥有国内顶级供应链体系的新势力尤其是东风日产这一代的领导班子，真的心态包容又开放，战斗力非常非常强！！#东风日产N7在8月交付10148台#

32. 全球化车型，本田奥德赛17.78万起！比国产MPV还便宜的它值得买吗

33. #微博声浪计划# 2025年广汽丰田销量772668台同比增0.3%，成少数正增长合资车企。新能源占比首破9%，铂智3X登顶合资新能源销冠。HEV混动占比50.5%，燃油旗舰贡献近半。2026年新能源目标加码至20%，面临挑战。#新能源汽车# 瘦子說的微博音频

34. 都说日系车衰落，结果丰田仍是第一，还有一家日系车突围

35. 全新天籁是首个搭载鸿蒙座舱的合资燃油车，解决了燃油车不能智能化的弊端，对其他合资燃油车有什么影响？

36. 包括我在内的很多人，最早都是从日产开始认识豪华汽车的，没想到这么快日产中国就满四十年了，在这个视频里，你能看到记忆里的各种经典车型，可以好好怀旧一番。当然日产也带来了全新的产品，从油到电，再到形式更灵活的混动，你想要什么，这里都有。而更令我感慨的是，如今日产中国早已不仅仅是「在中国，为中国」，更提出了从中国走向全球的新定位，中国汽车产业在全世界的蓬勃生长，也有日产的一份贡献——这真的值得你点进来看一看哟。#nissan大家族# #愿望不设限,nissan来实现# 常岩CY的微博视频

37. #英伟达发布开源全新模型、三菱考虑与日产和本田在美国联合生产汽车#据日经新闻报道，三菱汽车社长兼首席执行官Takao Kato表示，因面临汽车关税压力，该公司正考虑与日本大型汽车制造商日产汽车和本田汽车在美国联合生产汽车。Takao Kato称，联合生产是与日产汽车、本田汽车开展合作的一种可能性。关于决定的时间节点，他表示“力争最早在明年春季公布下一份中期计划前取得实质性进展”被迫进行整合了#新能源汽车#

38. 国产新能源另类出海，日产N7打开新思路！现阶段中国本土的研发能力与智能制造水准，已足以满足全球市场的品质要求，尤其是新能源相关技术能力和供应链，更是全球领先。在这个基础上东风日产机敏的发现了这个机会，正在将其角色从深耕本土市场的合资企业，升级为赋能日产全球电动化转型、贡献增长动力的关键支点。#日产N7成东京车展新焦点##东风日产N7# #大v说车# 白菜研究所Jarvis的微博视频

39. 【半导体短缺！#本田中国工厂将停产#】本田公司透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前10月和11月，本田暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大工厂也被迫减产，原因是全球电子元件供应商安世半导体公司受到出口管制。（参考消息）北京日报的微博视频

40. 主力车增配降价，丰田销量明显上涨，能带动日系车反攻吗？

41. 2025 年 8 月合资及外资汽车品牌销量同比下降，1-8 月累计也呈降势。大众、一汽丰田、本田等多品牌下滑，广汽丰田微涨、东风日产逆势增；豪华品牌中华晨宝马大增，北京奔驰下滑。合资纯电里日产 N7、丰田 bZ 系列表现尚可，大众 ID 系列低迷。目前合资份额稳定，后续或被压缩到 30% 以内。

42. 日产汽车2025年9月全球产量达27.09万辆（同比+0.5%），中国市场贡献显著——产量同比激增11.3%至6.46万辆，创年内新高；销量6.16万辆（同比+0.3%），在行业需求波动中保持韧性。尽管全球销量受部分市场拖累下滑3.6%，但中国通过精准产品投放（如e-POWER混动车型）和供应链优化，实现产量增速超全球均值20倍，印证“在中国，为中国”战略成效。#日产汽车#

43. 同比下滑14.74%！本田在华7月销量发布

44. 《N7 销量大跌，N6 接棒预售，东风日产对新能源转型发了狠》东风日产的新能源转型持续加速。11月13日，东风日产旗下首款插混轿车日产N6开启预售。新车预售价10.99-12.19万元，预售权益价10.69-12.19万元。作为东风日产天演架构下首款插混轿车，也是东风日产新能源战略布局的第二款战略车型，日产N6计划于今年12月上市。日产N6本应是东风日产在新能源汽车领域“乘胜追击”之作，如今，因为日产N7的销量出乎意料掉头下滑，日产N6的销量成绩对东风日产就更为至关重要。 N7 销量大跌，N6 接棒预售，东风日产对新能源转型发了狠

45. 9月26日，#罗振宇访一汽丰田解密合资新力量#的一波操作直接把我看傻了！22年的“老炮儿”居然玩起了“逆龄生长”，你敢信？谁说合资车不懂中国？它直接搞了个RCE体制，把研发决策权交到中国工程师手上，70%本土团队量身定制！现如今，人家电动化车型占比飙到51%，不仅在传统燃油车领域保持优势，更在电动化领域实现了全面突破。

46. 日产N6的动态体验，来了。#开插混的松弛感是大电池给的##东风日产N6##10万级大电池插混日产N6开启预售# 张庆宣的微博视频

47. 丰田2025财年上半年全球销量达94.9万辆（同比+3%），产量突破103.6万辆（同比+9%），连续7个月创下新高。美国市场成为增长引擎——混动车型销量激增14%，占全球总销量的42%，RAV4混动版、凯美瑞混动等车型供不应求。面对亚洲市场波动（日本因普锐斯召回销量-5%，中国受补贴退坡影响-1%），丰田通过加速电动化转型（bZ3X纯电车型本土化投产）和混动技术升级稳住了基本盘，其全球供应链韧性及多技术路线并行策略成效显著，股价单日涨幅达2.35%。丰田#丰田2025财年上半年报#

48. 如何看待丰田10月销量全球打破历史最高纪录，但在华销量下降7%，丰田视为对手的比亚迪销量开始下滑？

49. 【安世半导体供应危机尚未解除本田中国工厂减产】受半导体供应影响，广汽本田工厂将自12月30日起停产两天，后续生产计划将视具体情况滚动确认。12月18日，本田中国和广汽本田均向财新确认上述消息。网页链接　　广汽本田是本田汽车与广汽集团在华成立的合资车企，本田方面与广汽集团各持股50%。广汽本田旗下拥有三座整车工厂，年产能合计为60万辆。本田汽车还和东风汽车集团在华成立了合资车企东风本田，该公司的生产活动暂未受到影响。　　本田汽车10月末就曾拉响减产警报。当时，安世半导体危机开始冲击全球汽车产业，本田不得不率先调整北美工厂的生产计划。接近本田方面的人士称，广汽本田此次调整生产计划，亦是受安世半导体供应短缺影响。

50. 7月的外资品牌里面，表现最好的是东风日产，大家想不到吧。2025年，丰田和日产在中国算是稳住了，丰田是油车产品力吸收了其他合资的份额，日产是置之死地而后生，决心够了对新能源产品怎么卖有自己的思路和打法了。豪车里面冲击很大是奔驰和宝马，在小米和鸿蒙智行的影响下，德系高端品牌现在压力客观是很大的。 #大v聊车##新能源汽车##微博新知#

51. 2025年，丰田Tacoma交出了一份相当亮眼的成绩单——全年销量达到274,638辆，同比大涨42.4%，创下上市以来最佳纪录，12月单月也超过2.5万辆。相比之下，同级别车型中，雪佛兰Colorado销量为107,867辆、日产Frontier为65,232辆、GMC Canyon为36,477辆，优势依然比较明显。可以看出，中型皮卡市场的需求依旧稳定，而Tacoma在口碑、可靠性和产品成熟度方面，似乎依然拥有较强竞争力。从更大范围来看，2025年丰田在美国整体销量同比增长8.0%，其中混动及插混车型占比达到47%。雷克萨斯同样迎来历史最好成绩，全年销量370,260辆，同比增长7.1%，RX与NX依旧是主力车型。当然，也有部分运动型号出现下滑，比如RC与LC。整体来看，丰田与雷克萨斯在产品结构、电动化节奏和市场稳定性方面，仍展现出比较稳健的推进方式，接下来2026年的表现也会很值得观察。#丰田##汽车#

52. 东风日产插混专用发动机NR15下线将搭载于日产N6车型

53. 日产天籁与华为的鸿蒙座舱合作，推出首个鸿蒙座舱燃油车，可以帮助日产走出现在的谷底吗？

54. 比亚迪首席工程师，成中国院士候选人！年轻时只想造飞机

55. 丰田中国销量止跌

56. 日系普降丰田独涨！2025年在中国卖出超178万辆

57. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

58. 唯一增长的外资巨头

59. 日系三大车企公布2025年中国销量

60. 同比下滑24.28%，本田中国在华连续5年下滑！

61. 2025全年销量公布，日产反超本田

62. [流言板]丰田、日产、本田公布2025年在华销量

63. 丰田178万辆正增长，日产本田跌惨了，混动救了丰田

64. 本田的新能源补课与本土化突围战

65. 本田中国销量创12年来新低

66. 丰田2025年在华销量超178万辆，实现逆势增长

67. 日系阵营冰火两重天

68. 丰田2025年中国市场178万辆背后

69. 日系车企在华分化加剧，2025年仅丰田销量实现增涨

70. 意外！2025全年销量公布，日产在华销量反超本田

71. 将市场拱手相让？纯电时代下本田掉队了吗

72. 日系车2025在华销量

73. 在售车型销量无一破万，飞度只卖出75辆，本田进入“中年危机”？

74. 日系车凉了？2025占比仅12%，丰田靠中国研发续命，本田跌成跳水王！

75. 每天车闻

76. 从月销5千到 “背水一战”，铂智3X能否改写丰田电动车的命运？

77. 铂智3X破局，合资电动车迎背水一战

78. 三年了，外资转型“找着北”了吗？

79. 2026，广汽丰田如何继续赢？

80. 日系汽车三强，中国市场销量集体崩盘

81. “三巨头”在华销量同时下滑,日系车神话破灭?

82. 日系车企集体推出大优惠

83. 日系汽车普遍降价也难挽在华销量下滑困境

84. 日系车卖不动了,为啥当今中国年轻人,不再相信工匠精神了?

85. 日系车卖不动了,为啥当今中国年轻人,不再相信工匠精神了?

86. 日系车卖不动了,为啥当今中国年轻人,不再相信工匠精神了?

87. 日系车在国内市场陷入困境:是时候重新审视了!

88. 日系车真的值得购买吗?除了耐用保值,3大通病才是硬伤!

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90. （空）

91. 日本丰田/本田/日产在中国近十年的销量分析

92. 日媒：本田中国电动战略急踩刹车

93. 日本车企彻底凉了，3家在华日系车企，仅一家销量增长

94. 同比下滑21%！本田在华10月销量公布

95. 丰田让权！中国团队全面掌权研发，丰田60年最大反转！

96. 出乎意料！丰田2025中国销量还在“全方位上涨”丨车壹条

97. 丰田为去年唯一在华销量增长日系车企

98. 日产加快转型步伐，N6、天籁·鸿蒙座舱即将上市！

99. 丰田全球销量六连冠，大众在中国被吉利反超

100. 丰田中国2025销量逆势增长至178万辆，混动助力日系独苗

101. 本田中国销量七连跌，新能源转型遇阻

102. 【网通社快报】本田中国销量连续五年下滑

103. 丰田2025年在华销量超178万辆，重回增长轨道

104. 果然财经|日系车三强在华销量分化，本田大跌24%

105. 油车首搭华为鸿蒙座舱！日产中国40周年甩出新车，补全插混拼图

106. 2025车市复盘：广汽本田的销量困局与转型阵痛

107. 新款日产N6首发亮相！首搭华为鸿蒙座舱，插混车价格很惊喜？

108. 5年销量跌近百万！本田如何丢掉中国市场？

109. 丰田社长：我100%信任中国首席工程师 - 哔哩哔哩

110. [流言板]本田中国2025年全年终端汽车销量64.53万辆，同比下降24.28%

111. 新款天籁/日产N6首发亮相!首搭华为鸿蒙座舱,插混车价格很惊喜?

112. 新款天籁/日产N6首发亮相！首搭华为鸿蒙座舱，插混车价格很惊喜？

113. 广汽丰田等合资车企加速拥抱智驾

114. 日产N7销量“高开低走”，日系电动车为何只有丰田勉强站稳？

115. 大众、丰田、日产、本田公布2025年在华销量，只有一家增长

116. 本田中国销量五连跌，7月仅售4.4万辆的背后

117. 2025年丰田在华新车销量增加，本田、日产减少

118. [流言板]丰田2025年中国市场销售总量超178万辆，同比实现正增长

119. 本田销量惨遭腰斩，纯电车型被国产碾压，四款新车能否逆风翻盘.

120. 首搭华为座舱的燃油车！东风日产天籁·鸿蒙座舱内饰首发

121. 本田中国销量连续5年下滑，较巅峰期减少百万辆

122. 坏了！本田全系车型11月在华销量，比宏光MINIEV还低了！

123. 日产天籁鸿蒙座舱版限时12.99万起全系鸿蒙座舱+华为音响！

124. 丰田的中国答案！工程师主导研发+华为技术赋能，铂智7登场

125. 上半年销量创4年来新高！丰田上调2025年产量目标至约1000万辆，丰田中国：在华销量目标不变

126. 铂智3X月销破万，广汽丰田还不满意？

127. 本田2026年全球新产品规划曝光：电动化与智能化全面加速！

128. 那些曾经不屑智能化的日系车，如今却抢着装鸿蒙

129. 日产中国40周年，N6、天籁·鸿蒙座舱亮相，Z Nismo也要来了 - 哔哩哔哩

130. 日产天籁·鸿蒙座舱版实车亮相，标配鸿蒙座舱5+华为15扬音响

131. 连续五年下滑，本田汽车在华销量较巅峰差距百万

132. 丰田在华实现微增：销量超178万辆

133. 广汽丰田第二届科技日：合资品牌打响"智电反击战"，这次真的不一样！

134. 铂智3X月销创新高丰田电车后劲真足

135. 车闻速递丨日产发布2025年在华两大明星车型销量

136. 汽车圈热点：日产中国以及本田中国先后公布2025年12月以及2025年全年销量数据

137. 同比增长10%！日产中国销量公布

138. 两家大型日系车型在华年度销量公布！

139. 同比增长21.8%！日产在华销量公布

140. 这届广州车展，不靠华为全家桶，日系车也能反超国产？

141. 本田中国1-7月中国市场终端销量近36万辆

142. 【汽车人】天籁·鸿蒙座舱，东风日产掀起智能化反攻浪潮

日系三强谁会最先掉队？电动化转型分化下的生死竞速

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